Reynsluakstur Renault Mégane gegn VW Golf, Seat Leon og Peugeot 308

Fjórða kynslóð Renault Mégane í fyrsta bardaga við þétta keppinauta í bekknum

Er nýr Renault Mégane fljótur, hagkvæmur og þægilegur? Er það glæsilegt eða vonbrigði einfalt? Við munum skýra þessi mál með því að bera líkanið saman við Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI og VW Golf 2.0 TDI.

Nýr Renault Mégane var frumsýndur á bílasýningunni í Frankfurt í fyrra - og jafnvel þá leit hann mjög efnilegur út. En nú er allt að verða alvarlegt. Frammi fyrir Peugeot 308, Seat Leon og VW Golf stendur nýliðinn frammi fyrir erfiðum andstæðingum sem hann þarf að keppa við í erfiðum prófunum á hreyfiafli, eldsneytisnotkun og veghegðun undir ströngu eftirliti prófunaraðila. Vegna þess að hingað til hafa þrjár fyrri kynslóðir Renault Mégane (að undanskildum heitu RS afleiðunum) ekki staðið sig sannfærandi á XNUMX%. Annaðhvort var of lítið pláss í þeim, eða vélarnar voru of girnilegar eða þær voru fyrir annmörkum eins og ónákvæmu stýri og smávægilegum framleiðslugöllum.

Renault Mégane: hamingjusöm heimkoma

Hins vegar eru tímarnir að breytast og Renault líka. Þar að auki greip samstarfsaðilinn alvarlegar inn í starfsemi vörumerkisins. Nissan og hönnuðurinn Lawrence van den Acker. Nýrri gerðir eins og Kadjar og Talisman, þó þær séu ekki prófaðar í samanburði, skilja oft eftir sig góðar. Hvers vegna "oftast" en ekki "alltaf"? Vegna þess að, um... eins og Peugeot, gerir Renault stundum skrítna hluti og til dæmis á mælaborðinu treysta þeir á litríka blöndu af sýndarstýringum og snertiskjá sem snýr að þröngu hliðinni, en ekki allir geta skilið það fyrsta. tíma í kring. Leiðsögn, upplýsinga- og afþreying, netkerfi, öpp, ökumannsaðstoðarkerfi, baknudd - allar aðgerðir er hægt að stjórna héðan ef þær uppgötvast. Aftur á móti er skjárinn móttækilegur, það er miklu auðveldara að skoða og stækka á kortum en með Golf eða Seat og enn eru til raunverulegir snúningshnappar fyrir loftkælingu. Restin af innréttingunni skorar vel – plastið er mjúkt, mælaborðið og takkarnir eru fallega ávöl, ásamt snyrtilega settum ljósastikum og þægilegum sætum prýdd sýnilegum saumum og gervi leðri. Og síðast en ekki síst: fyrir allt þetta mun Renault ekki biðja þig um krónu. Jafnvel frá lægsta búnaðarstigi sem hægt er að sameina með dCi 130 vélinni lítur innréttingin í Mégane enn vel út.

Innifalið í verðinu er einnig stórt hjólhaf (2,67 m) og 930 millimetra höfuðrými fyrir ofan aftursæti. Í langri frönsku módelinu með lengd 4,36 m finnurðu ekki plássleysið fyrir framan fæturna. Hins vegar er höfuðrými kannski ekki nóg, hér krefst halla þaklínan - mikilvægur hönnunarþáttur - nokkurra fórna. Samkvæmt því er lendingin ekki eins auðveld og í Golf, sem býður upp á fjóra tommu meira loft yfir höfuð. Skottið í venjulegum flottum stærðum, sem rúmar frá 384 til 1247 lítra, er ekki auðvelt. Fremur upphækkuð neðri brúnin (tíu sentímetrar fyrir ofan þröskuld Golfsins) og gríðarleg brynja toguðu bæði bakvöðva og handleggi.

Bið eftir öflugri diesel

Meðan við opnum og lokum, kveikjum á dísilolíu og förum. Athugaðu þó að í þessum samanburði verðum við að láta okkur nægja svolítið hávær 1,6 lítra eining með 130 hestöfl. og 320 Nm. Aðeins á haustin mun öflugri 165 hestafla biturbo vél fara í sölu. Þess vegna er ljóst að Renault-gerðin er síðri, stundum verulega, gagnvart keppinautunum með 150 hestafla afkastagetu. bæði í sprettinum upp í 100 km / klst og í millihraðanum. En litla dísilinn sjálfur togar í óvissu í fyrstu, og þá öflugri, passar vel við beinskiptingu með auðveldri hreyfingu og dugar að lokum fyrir daglegan akstur. Það er gott að ég tilkynnti 5,9 l / 100 km eyðslu á bensínstöðinni alla prófunina. Og á þjóðveginum í hagkvæmum akstri er ég ánægður með aðeins 4,4 lítra.

Fjöðrun og stýri eru jafn sannfærandi og í góðu jafnvægi. Renault kaus að stilla ekki Mégane að fullu til að fá sem mestan kraft, þannig að bíllinn hagar sér á veginum nákvæmlega eins og hann ætti að gera og um það bil eins og Golf. Til dæmis er franski bíllinn alveg þokkalegur og hæfileikaríkur til að taka á sig högg og skemmdir á veginum og, jafnvel við fullan hleðslu, er rólegur og fylgir stefnunni á sérstakri braut fyrir höggpróf. Stýrið virkar í raun ekki eins einfalt og Golf eða hinn beitti Leon, en hann er nákvæmur og veitir næg viðbrögð við veginum. Samsvarandi, kröftuglega, að vísu með léttum afturhluta, flýgur Mégane á milli keilna við meðhöndlunarprófanir og er í sumum tilfellum aðeins 1 km / klst hægari en Golf með aðlögunar dempun.

Ekki er allt með felldu

Svo að þessu sinni er allt um Renault Mégane frábært? Því miður, nei, í stuttu máli - okkur líkaði alls ekki við bremsurnar. Með Contial EcoContact 5 dekkjum stoppar franski bíllinn í hefðbundinni prófun (á 100 km hraða) eftir aðeins 38,9 metra. Á 140 km hraða er hemlunarvegalengdin 76 metrar og Golfinn festist átta metrum fyrr. Jafnvel hinn vonbrigði Peugeot 308 stendur sig betur á 73 metrum. Vonast er til að Renault Mégane hætti betur í næstu prófunum. Í öllum tilvikum, hliðstæða hans á Talisman pallinum tilkynnti nýlega frábæra 35,4 metra. Hins vegar, nú leyfa mældu gildin þér ekki að vinna prófið. Huggunin er sú að nýr Renault Mégane er enn í fyrsta sæti í kostnaðarhlutanum. Með grunnverðið 25 evrur (í Þýskalandi) er Mégane dCi 090 Intens um 130 evrur ódýrari en jafn vel útbúinn Golf 4000 TDI Highline. Jafnvel myndavél til að bera kennsl á umferðarmerki og akreinaraðstoð, DAB-útvarp, lyklalaust aðgengi og áðurnefnt R-Link 2.0 netleiðsögu- og margmiðlunarkerfi eru fáanleg sem staðalbúnaður. Og líka - fimm ára ábyrgð (allt að 2 100 km af hlaupi). Hver býður meira? Enginn.

Peugeot 308: lítil óánægja

Þetta kaup, þó að það sé ekki alveg þétt, nálgast ellefu sentimetra styttri Peugeot 308 í Allure útgáfunni. Í Þýskalandi kostar hann 27 evrur og kemur með þriggja ára ábyrgð, LED ljósum, fjarskiptatengingu með viðvörun, enn sjaldgæft í þessum flokki, auk 000 tommu hjóla, stöðuskynjara, langferða og fleira. Þar á meðal er nefndur skjár, með honum er hægt að stjórna nánast öllum aðgerðum - innbyggður í hreint og vel gert mælaborð. Þetta færir okkur að hugmyndinni um "litið á bak við stýrið" um rúmgóðan franskan bíl. Samsetning þess: fallegt lítið stýri og stjórntæki með andstæðum grafík, sem, allt eftir hæð og stöðu ökumanns, getur verið vel sýnilegt eða aðeins hulið. Óvenjulegur kostur sem allir hugsanlegir kaupendur ættu að kannast við fyrirfram.

Hins vegar hefur þetta kerfi einnig önnur áhrif. Litla stýrið, ásamt skarpt móttækilegu stýrikerfinu, bendir til óvæntrar, næstum kvíðinnar löngunar til að snúa. Undirvagninn er því miður of mjúkur til að viðhalda þeirri virkni sem óskað er. Þannig að Peugeot 1,4, sem vegur tæplega 308 tonn, hefur meira sveiflað beygju og ef þú ofleika það, þá finnurðu fljótt að framhjólin snúast áður en ESP grípur greinilega inn í. Og engin ummerki um íþróttamennsku. Niðurstöður gangfræðiprófa tala einnig um þetta.

Og eins og það væri ekki nóg sýnir Peugeot 308 líka galla í þægindum á þjóðvegum með því að líkja eftir slæmum vegi. Sú eina í prófinu, þetta líkan byrjar fljótt að skoppa, heldur áfram að hristast mikið eftir hvaða högg sem er og að lokum lendir fjöðrunin á púðunum. Og ef - eins og í prófunarbílnum - er sett upp 420D panorama þaki og höfuðpúðanum þrýst á höfuðið í hvert skipti sem þú hoppar, fer þér að líða örugglega óþægilegt. Og eftir svo margar kvartanir, smá hrós fyrir lokin: Í fyrsta lagi tekur skottið sem er auðvelt að komast í þyngstu hleðsluna, 370 lítra, og í öðru lagi er hlýðinn tveggja lítra dísilbíllinn með besta gripið - 308 newtonmetrar. Í samræmi við það flýtir 6,2 hratt og nær auðveldlega hámarkshraða sínum. Hvert er mælt gildi? Viðunandi 100 lítrar á XNUMX km.

Seat Leon: sterkur en hjartahlýr

Það er það sem Seat líkanið kostar og þróar 150 hestöfl, hver um sig. 340 Nm. Hins vegar notar það eldsneyti mun skilvirkari og nær bestu kviku gildunum (frá núlli upp í 8,2 á 25 sekúndum) og öflugt millistig í öllum aðstæðum. Jafnvel Golf með sömu vél getur ekki haldið í við. Líklegasta ástæðan fyrir þessu er sú að Spánverjinn, sem kostar að minnsta kosti 250 evrur (í Þýskalandi), vegur aðeins 1,3 tonn. Og þar sem sex gíra gírinn tælir með stuttu og nákvæmu höggi og díselinn tekur fúslega hærri hraðann er kraftmikill akstur sannarlega gleðigjafi.

Eini gallinn er sá að TDI vélin er ekki eins vel einangruð og VW-merkt gerð og er heldur háværari. Þetta vita allir sem þekkja Seat. Leon er auðvitað fullkominn félagi þegar kemur að hröðum beygjum. Búin með svokölluðum. framsækið stýri og aðlagandi dempar (í aukabúnaði Dynamic pakkanum), virkilega þétt setinn Leon fer í beygjur með slíkri nákvæmni og nákvæmni að allir elska að breyta um stefnu og leitast við að endurtaka þá tilfinningu. Jafnvel á mörkum þrýstings er bíllinn hlutlaus og áreiðanlegur í langan tíma. Horfðu bara á hraða hans í tvöföldu akreinarskipti án ESP - 139,9 km / klst! Jafnvel Golf, sem er vissulega ekki phlegmatic, er næstum 5 km / klst hægari. Eyra!

Íþrótta mælaborð, þröng íþróttasæti

Í samræmi við þetta allt er Seat með þröngum íþróttasæti með góðum hliðarstuðningi sem, þökk sé gervileðrinu með rauðum saumum, lítur út fyrir að vera nokkuð glæsilegur og passar vel við litla, fletjaða stýrið. Annars lítur mælaborðið tiltölulega einfalt út, aðgerðir eru auðveldar í notkun, nóg pláss, skottið rúmar 380 lítra. Til viðmiðunar og skemmtunar notar hann leiðsögukerfi með litlum snertiskjá, engum umferðar- og netupplýsingum, en með Mirror Link aðgerðum og tónlistarkerfi. Hér nota Spánverjar ekki getu félagsins til aðlaðandi tilboða. Þetta er einnig áberandi í sumum ökumannsaðstoðarkerfum. Blindsvæðisviðvörun og virkur bílastæðaaðstoðarmaður eru alls ekki í boði, sem og aðlögunarhæfu xenon-ljósin. Eina tilboðið er föst LED framljós gegn aukagjaldi upp á 990 evrur. Almennt séð, þrátt fyrir að borga aukalega fyrir FR-stigið, er Seat Leon frekar illa búinn. Jafnvel aukahlutir eins og ljósa- og regnskynjara, sjálfvirka loftkælingu og stöðuljós, sem oftast eru í boði sem staðalbúnaður hjá keppendum, þarf að borga sérstaklega hér.

Og að lokum - VW Golf. Til að fara fram úr þessu gæðajafnvægi verður bíllinn að hafa alla kosti auk Octavia skottinu og meðhöndlun Leon. Hann gerir bara margt mjög vel. Hvenær á að byrja? Til dæmis frá vélinni. Þú hefur líklega lesið nóg um þennan vel virka 2.0 TDI sem er sparneytnari og hljóðlátari í Golf en Leon. Þrátt fyrir að vélin sé ekki eins stíf og skiptingin ekki eins þétt og í spænskri gerðinni, nær bíllinn frá Wolfsburg með hjálp þeirra einnig blandaðri krafti.

VW Golf: yfirvegaður, hæfileikaríkur og dýr

Hann vill þó ekki og ætti ekki að vera raunverulegur íþróttamaður. Í miklu meira mæli kýs VW Golf að halda jafnvægi í jafnvægi, gleypir rólega bæði hörð högg og óþægilega hliðarsamskeyti, sveiflast ekki í löngum öldum á malbikinu. Jafnvel með álag hefur hann enga veikleika og ef hann þarf að hreyfa sig hraðar mun nákvæm stýrisstýring hans auðveldlega styðja allar tilraunir til aðgerða. Athugið: hér erum við að skrifa um VW Golf með aðlagandi undirvagn gegn 1035 evrum aukakostnaði. Renault Mégane er alveg jafn fimur í að sinna þessum verkefnum án dempara stýrisventla. Reyndar er miklu mikilvægara fyrir flesta kaupendur VW Golf að nota plássið skynsamlega og henta vel til daglegrar notkunar.

Þrátt fyrir að fyrirferðarlítill VW sé 10,4 sentimetrum styttri en Renault Mégane býður hann upp á rúmgóðasta innanrýmið, mál yfirbyggingarinnar eru auðskilin og farangur sem þú ferð með nær 380 lítrum. Þetta er snjall valkostur til að geyma spjaldið fyrir ofan skottið undir gólfinu í farmrýminu. Að auki eru skúffur undir mjög fallega mótuðu sætin og í miðborði og hurðum eru stórar skúffur og veggskot fyrir smáhluti - að hluta til gúmmí eða filt. Af hverju erum við að nefna þetta? Því það eru einmitt þessar kröfur sem setja VW Golf í fremstu röð hvað varðar gæði og virkni. Svo ekki sé minnst á einfaldaða vinnuvistfræði eða mengi meira eða minna mikilvægra viðbótaröryggisþátta (til dæmis viðvaranir um þreytu ökumanns).

Stærsti ókosturinn við VW Golf er hátt verð. Reyndar, í 29 evrur (í Þýskalandi) Highline útgáfunni, kemur það af færibandinu með xenon framljósum, en útvarpið hljómar hóflega 325 vött og hefur engan hraðastilli. Hins vegar vinnur líkanið þennan samanburð með verulegum mun. En aldrei áður hefur ódýrari og jafnþægilegi Renault Mégane komist nálægt því að vera sá besti í sínum flokki. Þetta svarar líka spurningunni sem varpað var fram í upphafi.

Texti: Michael von Meidel

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 stig

Það hljómar eins og það, þó það hljómi þröngsýnt: Golf er virkilega góður bíll. Sérstaklega með öfluga dísilvél undir vélarhlífinni getur enginn sigrað hann.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 stig

Sportlegt eðli þess borgar stig en þegar það er parað saman við öflugt reiðhjól skilar það gífurlegri akstursánægju. Auk þess er Leon eins hagnýtur og Golf, en ekki nærri eins dýr.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 stig

Niðurstaða prófsins: þægileg, meðfærileg og vönduð, aðeins veikari en ódýr Mégane skilaði góðu verki með þessum samanburði. Ef hann gæti hætt betur ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 stig

Eins huggulegur og rúmgóður og fullkominn vélknúni 308 er, þá skynjar ósamlyndi milli stýris og fjöðrunar eins mikið og veikar hemlar.

tæknilegar upplýsingar

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Vinnumagn	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
Power	150 hestöfl (110 kW) við 3500 snúninga á mínútu	150 hestöfl (110 kW) við 3500 snúninga á mínútu	130 hestöfl (96 kW) við 4000 snúninga á mínútu	150 hestöfl (110 kW) við 4000 snúninga á mínútu
Hámark togi	340 Nm við 1750 snúninga á mínútu	340 Nm við 1750 snúninga á mínútu	320 Nm við 1750 snúninga á mínútu	370 Nm við 2000 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Hámarkshraði	216	215 km / klst	199 km / klst	218 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Grunnverð	29 325 EUR (í Þýskalandi)	26 850 EUR (í Þýskalandi)	25 090 EUR (í Þýskalandi)	27 000 EUR (í Þýskalandi)