Reynsluakstur Renault Megane GT: dökkblár
Prufukeyra

Reynsluakstur Renault Megane GT: dökkblár

Renault Megane GT: dökkblár

Fyrstu birtingar Frakka með aldrifi og 205 hestöflum

Sportlegur stíll með áhersluvörnum, stórum álfelgum og glæsilegum útpípum á báðum hliðum afturdreifarans. Við fyrstu sýn virðast starfsmenn Renaultsport hafa unnið frábært starf við að búa til fyrsta sportlega afbrigðið af þéttri gerð með því að nota nýjustu CMF vettvang bandalagsins. Renault-Nissan.

Raunar fara afskipti íþróttadeildarinnar miklu dýpra undir kraftmikla skelina. Ásamt sportundirvagni með breyttu vökvastýri, stærri bremsudiska að framan og 4Control virku afturstýri, undir húddinu á Renault Megane GT er breyting á einingunni sem þekkt er úr Clio Renaultsport 200-1,6, 205 lítra túrbó. vél með 280 hö. og 100 Nm ásamt sjö gíra EDC tvískiptingu. Þökk sé sjósetningarstýringu er hröðunartími Renault Megane GT í 7,1 km/klst úr kyrrstöðu minnkaður í XNUMX sekúndur, jafnvel í höndum leikmanns, auk þess sem hægt er að skipta nokkrum gírum hratt niður með einni snertingu í stöðvun. ham. - áhugaverð nýjung sem ýtir undir kraftmikinn akstursstíl á köflum með erfiðum beygjum.

Hagnýtur íþróttamaður

Innréttingarnar eru með kraftmiklar kommur, en með fimm hurðum sínum er GT ekki síðri en aðrar Megane-útgáfur og býður upp á auðvelt aðgengi og nægt rými fyrir farþega í annarri röð auk stórs sveigjanlegs farangursgeymis að hámarki 1247 lítra. Ökumaðurinn og félagi hans sitja í íþróttasætum með góðum hliðarstuðningi og hafa fyrir framan sig hið þekkta mælaborð fjórðu kynslóðar frönsku kompaktgerðarinnar.

Stóri munurinn byrjar með því að ýta á litla RS hnappinn undir 8,7 tommu upplýsingaskjá miðstöðvarinnar, þar sem stýrisstýringar verða rauðir og stilla upp á nýtt með áherslu á snúningshraðamælirinn og Renault Megane GT grenjar með glaðlega yfirbragð. Á sama tíma versnar stýrisviðbragðið áberandi, EDC byrjar að halda gírunum lengur og vélin bregst skarpari við hreyfingum á hægri fæti ökumannsins.

Áhrif 4Control á hegðun Renault Megane GT á vegum krefjast ákveðins vana en það er tvímælalaust til bóta þar sem það dregur mjög úr náttúrulegri tilhneigingu til að stýra í framgír í þéttum beygjum og bætir við traustan skammt af öryggi þegar farið er fram úr á miklum hraða. eða hindrun forðast, sem án efa höfðar ekki aðeins til ökumanna með mikinn íþróttametnað. Sama gildir um störf EDC sem gerir frábært starf við að létta ökumanninum frá daglegum störfum við að skipta um gír og nokkuð sæmilega þegar hraða er krafist á sekúndubroti.

Þegar á heildina er litið hefur verkfræðingum Renaultsport tekist að búa til bíl fyrir fólk sem elskar hratt og kraftmikinn akstur, en í forgangsröðinni vegur þægindi og hagkvæmni þyngra en kappakstursmetnaðurinn. Allir aðrir verða að vera þolinmóðir og bíða eftir næsta RS frá Dieppe, sem verður að bæta upp skort á EDC og 4Control með alvarlegri aksturshæfileika.

Texti: Miroslav Nikolov

Ljósmynd: Miroslav Nikolov

Bæta við athugasemd