Renault Megane Coupe-breytanlegur dCi 130 Dynamic

Dísil og breiðbíll, sem við skrifuðum um oftar en einu sinni í Auto Magazine, eru ósamrýmanleg. Þegar þakið er niðri er hluti af gleðinni við breiðbíl líka hljóðið í vélinni - eða að minnsta kosti sú staðreynd að vélin truflar ekki hljóðið. En þegar það er dísel undir húddinu er það ekki. Svo: veldu bensín TCe130 í staðinn, með sömu afköstum og aðeins meiri eldsneytiseyðslu, þú munt hafa að minnsta kosti þokkalega vélknúna fellihýsi. Coupe-cabriolet er sannarlega ánægjulegt aðeins ef það er ekki dísil-cabriolet.

Við the vegur, um kvartanir vegna Megana CC prófsins: snúningsstyrkur yfirbyggingarinnar hefði getað verið betri, þar sem bíllinn hristist og snýst svo mikið á slæmum vegi að viðvörun kom jafnvel nokkrum sinnum þegar þakið var ekki alveg brotin saman. Svo virðist sem skynjararnir séu mjög viðkvæmir.

Almennt neikvæða staðreynd að þetta er dísilvél má rekja til nokkurra jákvæðra eiginleika: Reynslueyðslan upp á 8 lítra er nokkuð góð, miðað við að við keyrðum flesta kílómetrana með niðurfellt þak. Loftafl er mun verra en með upphækkuðu þaki (munurinn getur náð allt að lítra), auk þess tilheyrir Megane Coupe-Cabriolet ekki flokki bíla þar sem hann vegur mun meira en eitt og hálft tonn. . Sem betur fer er vélin nógu kraftmikil og umfram allt nógu sveigjanleg til að þola þessa þyngd án vandræða – jafnvel á hraða á þjóðvegum.

Algjörlega óskiljanlegt vindnet (og ekki bara fyrir Renault, heldur fyrir hvaða önnur vörumerki sem er) er innifalið í listanum yfir viðbótarbúnað, þó það sé ómissandi búnaður. Eftir að allar rúður hafa verið settar upp og hækkaðar getur Megan Coupe-Cabriolet með þakið niðurfellt einnig ferðast á miklum hraða (hraðbraut) og langar vegalengdir. Hljóðkerfið er meira en nógu öflugt til að takast á við vindhljóð við þessar aðstæður (nema auðvitað jarðgöng) og það skal tekið fram að þessi hávaði er skemmtilega lítill.

Það þarf að stoppa til að leggja saman eða hækka þakið, sem kemur ekki á óvart fyrir þennan flokk fellihýsa, en samt væri gaman ef verkfræðingar Renault kysu að hanna kerfið þannig að það virki jafnvel á litlum hraða. Við the vegur: Eftir eina af sumarskúrunum kom okkur á óvart að (bíllinn stóð á bílastæðinu í rigningarstormi) vatnið sem kom undan bílstjóraskúrnum bleyti vinstra hné ökumanns nógu vel. Jafnvel meira áhugavert: þrátt fyrir endurteknar rigningar gerðist það aðeins einu sinni. Alrafmagnaða gírskiptingin er nógu hröð og tekur lengstan tíma að opna og loka risastóru skottlokinu.

Undir er skott sem jafnvel óbreytanleg bíll getur öfunda Megan CC. Ef þú fjarlægir öryggisnetið sem aðskilur þann hluta skottsins sem er hannaður til að brjóta saman harðskífuna (sem samanstendur af tveimur hlutum), muntu hlaða mjög miklu magni af farmi í það - nóg fyrir fjölskylduferð eða lengra frí. Jafnvel meira áhugavert: jafnvel þótt þakið sé fellt niður mun Megana Coupe-Cabriolet passa tvær ferðatöskur fyrir flugvélar og fartölvutösku efst. Þú getur líka ferðast með toppinn niður með þessum fellihýsi, sem er merki um að margir fellibílar eru ekki með mikið hærra verðbil og að minnsta kosti sömu stærð.

Túrbódísillinn í nefinu knýr auðvitað framhjólaparið og skiptingin er vélræn. Því miður er sjálfskipting (sem myndi örugglega passa í slíka vél) óæskileg (stigbreytan er fyrir tveggja lítra bensínvélina sem er ekki til sölu hér og tvíkúplingsvalkosturinn er aðeins fyrir veikari dísilvélina). Það er synd.

Auðvitað er ekki gert ráð fyrir að slíkur bíll verði íþróttamaður í beygjum og Megane Coupe-Cabriolet er það svo sannarlega ekki. Yfirbyggingin er ekki nógu stíf, bíllinn vill gjarnan beygja sig, stýrisnákvæmni er ekki á pari. En það segir ekki neitt því bíllinn bætir það upp með æðruleysi, góðri dempun á ójöfnum og áreiðanlegri þrautseigju fram á við. Þetta eru aftur á móti þeir eiginleikar sem slíkur breiðbíll þarf miklu meira en sportleiki undirvagnsins. Ef þú vilt keppa án þaks yfir höfuðið skaltu velja klassíska roadstera. Megane Coupe-Cabriolet er formlega fimm sæta en þessar upplýsingar eru aðeins á pappír.

Í raun og veru er aðeins hægt að nota aftursætin með skilyrðum (barnið eyðir þar meira en kílómetra), auðvitað aðeins ef ekki er komið fyrir vindheldu neti þar. En staðreyndin er enn (ekki aðeins í Megane Coupe-Cabriolet, heldur í öllum bílum af þessari gerð): þetta er tveggja sæta með tveimur stöku sætum og neyðarsætum. Gerðu sjálfum þér greiða og gleymdu þeim, því það er auðveldara að setjast inn í annan bíl (svona breiðbílar eru ekki fyrstu fjölskyldubílarnir) en að fjarlægja framrúðuna og troða henni í aftursætin. Breiðablik er hannað fyrir tvo.

Og þessir tveir munu bara elska þessa Megan. Framsætin eru góð (en það skal tekið fram að það eru engar ISOFIX barnastólafestingar á hægri sætinu, sem við fundum ekki einu sinni á aukabúnaðarlistanum - hjá sumum keppendum er það meira að segja á staðalbúnaðarlistanum).

Við vitum af kynningunni að Dynamique pakkinn í Megan CC er eini mögulegi kosturinn og að listinn yfir staðalbúnað sem fylgir honum er líka ansi ríkur. Fyrir siglingar (slæmur Tom Tom, í stað hinnar einu sinni frábæru leiðsögu Renault Carminat) þarftu að borga, sem og fyrir húðina. En hraðastilli og hraðatakmarkari eru til dæmis staðalbúnaður, bluetooth er líka með góðu hljóðkerfi. Þannig að ef þér tekst að gleyma suðinu í dísilolíu geturðu notið ferðalagsins þægilega með þakið niðri.

Sérstök einkunn fyrir breytanleika

Þakbúnaður - Gæði (13/15): Nokkuð hátt við að brjóta saman og lyfta

Þakbúnaður - hraði (8/10): Bara að færa þakið er ekki hægt, það tekur langan tíma að opna og loka risastóra skottlokinu.

Innsigli (7/15): Góð hljóðeinangrun en því miður blotnuðust hné ökumanns eftir sturtu.

Útlit án þaks (4/5): Klassískur XNUMX sæta fellihýsi með felldu þaki felur langan afturhluta vel

Útsýni með þaki (3/5): Þakið er hægt að brjóta saman í tvo hluta til að mynda langt farangursrýmislok.

Mynd (5/10): Þeir voru margir í fyrri kynslóðinni og líklega verða þeir ekki færri að þessu sinni. Ekki ætti að búast við neinum einkarétt frá Megan.

Heildareinkunn breytanlegs 40: Gagnlegur breytanlegur, sem veldur stundum bara vonbrigðum með gæði þakþéttingarinnar.

Einkunn fyrir tímarit bíla: 3

Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič

Renault Megane Coupe-breytanlegur dCi 130 Dynamic

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	27.250 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	29.700 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	96kW (131 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,1 s
Hámarkshraði:	205 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - slagrými 1.870 cm? – hámarksafl 96 kW (131 hö) við 3.750 snúninga á mínútu – hámarkstog 300 Nm við 1.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3).
Stærð:	hámarkshraði 205 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 10,6 - eldsneytisnotkun (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 útblástur 149 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	Coupe breytanlegur - 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, tvöföld burðarbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan - aftan 10,9 m.
Messa:	tómt ökutæki 1.540 kg - leyfileg heildarþyngd 1.931 kg.
Innri mál:	bensíntankur 60 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðatöskur (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Ástand gangs: 2.567 km
Hröðun 0-100km:	11,1s
402 metra frá borginni:	17,8 ár ( 127 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,2/10,3s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,1/12,5s
Hámarkshraði:	205 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	6,4l / 100km
Hámarksnotkun:	10,4l / 100km
prófanotkun:	8,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,4m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	66dB
Prófvillur:	Þakleki (einu sinni).

Heildareinkunn (330/420)

• Samkeppnin í XNUMX sæta fellihýsinu flokki hágæða vörumerkjanna er ekki of hörð, og Megane stendur sig nægilega vel til að líklegt er að salan verði nálægt hámarki á ný.

• Að utan (12/15)

  Að aftan (eins og oft er með Coupe-blæjubílum) er dálítið misjafnlega langt.

• Að innan (104/140)

  Glerþakið gefur frá sér rúmgóða tilfinningu, það er nóg pláss að aftan og skottið er risastórt fyrir fellihýsi.

• Vél, skipting (45
  
  
  / 40)

  Þungur bíll, mátulega öflug vél og beinskiptur eru ekki uppskrift að skemmtilegum siglingum.

• Aksturseiginleikar (55
  
  
  / 95)

  Ánægjulega þægilegur í mjög sterkum hliðarvindi, Megane CC sýndi líka að hann gæti haldið áfram jafnt og þétt í þá átt sem ökumaður gaf til kynna.

• Árangur (26/35)

  Meðaltal, frekar meðaltal. Og enn öflugri vél er ekki í boði. Mjög leitt.

• Öryggi (48/45)

  Hjá Renault erum við vön öryggisáhyggjum sem valda miklum áhyggjum vegna þess að engar ISOFIX festingar eru í hægra framsætinu.

• Economy

  Lítil eldsneytisnotkun og lágt grunnverð eru stór plús fyrir þessa Megana Coupe-Cabriolet.

Við lofum og áminnum

verð

Búnaður

skottinu

undirvagn

vindkerfi ekki raðnúmer

engar ISOFIX festingar á farþegasætinu að framan

dísilvél

þéttingarþéttingu