Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Verð: + RUB XNUMX

Þannig koma nýir (léttir) sendibílar á markaðinn í mesta lagi áratug eða jafnvel lengur og enn sem komið er fá þeir aðeins „snyrtiviðgerðir“ þannig að tilboðið haldist ferskt og kaupendum finnst þeir ekki hafa keypt gamlan varning. Farðu í spor farsæls frumkvöðuls og ímyndaðu þér röð af fyrstu kynslóð meistara undir skrifstofunni þinni, sem við getum í dag kallað rólegar sálir, ljótar sem dauði.

Það gengur ekki - flotinn er líka hluti af heildarímynd fyrirtækisins, svo það er ekki við hæfi að eftir 13 ár muni hinn mjög vinsæli Renault á okkar svæði (í samvinnu við Opel og Nissan) sýna eitthvað nýtt.

Að utan er mesta breytingin að framan: aflöng, lóðrétt staðsett framljós eru stærri, kælirafur vélarinnar líka, Renault-merkið er sýnilegra. Klóra- og smáhöggþolna plastið tekur mest af plássinu og er með innbyggðum þrepum til að auðvelda þrif á framrúðunni. Lögun alls yfirbyggingarinnar er eins og hún er (ferningur) og nokkur ný afturljós hafa verið útbúin fyrir smá spennu.

Innréttingin gefur til kynna að hönnuðirnir hafi aðallega verið að leita að viðbótargeymsluplássi (og fundu það líka). Við höfum skráð 23 þeirra í farþegarýminu, með öðrum risastórum kassa undir farþegasætinu að framan. Gagnlegur eiginleiki er möppuhaldarinn sem dregst inn úr miðju mælaborðinu, sem þú borgar 70 evrur fyrir. Við mælum með!

Því miður er stýrið aðeins stillanlegt á hæð og það er mjög takmarkað. Sæti ökumanns og tveggja farþega voru klædd leðri eða gervi leðurlíku efni, sem gefur farþegarýminu virðuleika (af hverju nú þegar?) og gerir það auðveldara að þrífa upp leka kaffi, en þegar við fórum að finna fyrir rassinn og lærin, varð okkur ljóst - efnið andar greinilega mjög illa. Svo við mælum ekki með!

Þegar þú ert að leita að útvarpsskjá (eða farsíma, þar sem prófunarvélin var með blátínutengi) skaltu líta upp í átt að miðju loftsins. Auk svarthvíta skjásins er einnig rofi til að kveikja á öllum fjórum stefnuljósunum og skjárinn til að sýna atburði fyrir aftan bílinn þegar bakkað var var falinn beint í sólarglugga ökumanns.

Í farþegarými misstum við sjálfvirka upp og niður hægri gluggann og í sólríku veðri sýnilegri stafræni hluti tækjanna sem gefur upplýsingar um þjónustubil, ekna kílómetra, eldsneytisnotkun í lítrum og eldsneytisnotkun í lítrum pr. hundrað. kílómetrar, meðalhraði og drægni.

Með 105 lítra eldsneytistanki er drægni björtu hliðin á Master, þar sem hægt er að komast heil þúsund kílómetra án þess að stoppa fyrir bensínstöð, með hagkvæmum gasþrýstingi og tómu farmrými. Eldsneytiseyðsla í prófuninni var á bilinu 9 til 7 lítrar á hundrað kílómetra.

Túrbódísillinn er hreinræktaður starfsmaður, þar sem nytjasvæðið er í lægra snúningasviði og jafnvel við fjögur þúsundustu kemur slétt blokkun í veg fyrir frekari snúning. Það þýðir ekkert að ræsa svona vél, þar sem hún fer á 130 km/klst við 2.500 snúninga á mínútu, og ekki einu sinni mikið hraðar - hún togar upp í 140 km/klst. Gírkassinn er með sex gíra og þetta er það sem við notuðum svipaða bíla: með frekar löngum og ekki mjög nákvæmum hreyfingum.

Ástæðan fyrir takmörkuðum hámarkshraða og örlítið meiri eyðslu liggur á þakinu, þar sem þakgrind úr áli með 100 kg burðargetu var til viðbótar sett upp. Þetta skapar án efa aukið loftaflfræðilegt viðnám, en það kom sér vel þegar geyma þurfti óþarfa hluti úr farmrýminu á þakinu í tveggja daga keppni.

Tilfinningin um annars góða (traust, hlutavænni) hönnun brotnaði í sundur þegar vatn kom inn í farmrýmið. Einhver setti á yfirborðið gallerí á þakinu ...

Farangursrýmið státar af standhæð (eina leiðin er rétt!), Er með verndandi og hálkulausan viðarbotn (290 evrur) og nógu þétt festa króka til að festa mótorhjól, til dæmis, sem kostar þig nóg. 70 evrur til viðbótar.

Enn er verið að prófa góða hlið meistarans - það er hæfileikinn til að leggja í venjuleg bílastæði. Ef það er nóg pláss að framan fyrir hjólin til að snerta kantsteininn, þá mun afturendinn alls ekki standa út úr máluðum stað.

Matevж Hribar, mynd: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Verð: + RUB XNUMX

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	23.580 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	29.448 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	92kW (125 KM)
Hámarkshraði:	145 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.298 cm3 - hámarksafl 92 kW (125 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 310 Nm við 1.250–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Stærð:	145 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun: engin gögn - eldsneytisnotkun (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2 útblástur 215 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.890 kg - leyfileg heildarþyngd 3.500 kg.
Ytri mál:	lengd 5.548 mm - breidd 2.070 mm - hæð 2.502 mm - hjólhaf 3.682 mm - farmrúmmál 10,8 m3 - eldsneytistankur 105 l.

Mælingar okkar

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Kílómetramælir: 6.591 km
Hröðun 0-100km:	16,6s
402 metra frá borginni:	20,5 ár ( 110 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,1/14,9s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	18,4/22,5s
Hámarkshraði:	145 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	11,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,9m
AM borð:	43m
Prófvillur:	vatnsleki í farmrýminu

оценка

• Hvað sem því líður er nýi meistarinn alls ekki bylting. Þetta er endurbættur og skreyttur vöruflutningabíll sem mun þjóna Espeya og Deo sem og forvera hans.

Við lofum og áminnum

nógu öflug vél

farmrými (standhæð)

geymslupláss í farþegarými

ríkur aukabúnaður

lengd (bílastæði!)

útsýni að innan

eldsneytistankstærð

sex gíra gírkassi

sviti á leðursætum

aðeins ökumannsglugginn hreyfist sjálfkrafa

illa sjáanlegur stafrænn hluti mælanna í sólinni

gagnsæi að aftan vegna eldveggs að aftan