Renault Master Van 2.5 dCi 120

Manstu? Aftan á léttu atvinnubifreiðinni voru límmiðar sem sögðu ökumönnum að þeir mættu ekki ferðast á meira en 80 kílómetra hraða, jafnvel á þjóðveginum. Á þessum tíma var ég ekki með B -próf, en ég hjálpaði þegar til við að losa, hlaða og afferma farm og þú veist hversu leiðinlegt það var að keyra þessi 80, stundum „smyglaða“, allt að 100 kílómetra hraða á klukkustund í Slóveníu?

Ég mundi eftir þessu þegar ég byrjaði á Test Master. Það er rétt að í þetta skiptið var farmurinn aðeins um 300 kíló og ekki meira en eitt og hálft tonn, eins mikið og það getur borið (auðþyngd ökutækisins er 1.969, og leyfileg hámarksþyngd er þrjú og a. hálft tonn. Hálft tonn), en eitthvað gerist fljótt með svona sendibíla að margir bílar lenda í veginum.

Undanfarin ár hafa sendibílar ekki upplifað hræðilegar byltingar. Hönnuðir hafa uppfært grillið og framljósin í gegnum árin, bætt við nýjum málmbrotum til hliðar og aftan og nokkur samþykkt.

Eigandinn er með eina litla og eina risastóra í hurðinni, sem hægt er að gleypa þrjár flöskur af einum og hálfum lítra á, og til vinstri á stýrinu er ein minni (fyrir „take-away kaffi“) tvær holur fyrir útvarpið (?) Og einn stór kassi fyrir ofan þá, í ​​miðstokknum er önnur skúffa fyrir tvær stórar flöskur (til að stinga ekki aðeins drykknum í skúffurnar, en þetta er auðveldasta leiðin til að tákna rúmmálið), ein opin og ein læst skúffa fyrir framan farþegarýmið, tvær í loftinu og í hægri hurðinni eins og til vinstri og innréttingarnar eru einnig með klemmu til að festa skjöl (fylgiseðlar, viðskiptavinalisti, reikningar ...).

Já, og kassi undir hægri farþegasæti. Í stuttu máli, það er nóg geymslurými í farþegarýminu.

Svo ekki sé minnst á harða og endingargóða plastið sem það ætti að vera, það voru bílstjórarnir sæti eitt af fáum hlutum sem við viljum gagnrýna. Það virðist of mjúkt og styður ekki vel við hrygginn þannig að bakið er bogið eins og í gömlum stól. Í ljósi þess að tímarnir sem eru á bak við (flata) stýrið á slíkum sendibíl eru venjulega ekki stuttir, að okkar mati, þá ættu ökumenn meira skilið.

vél hann hefur sama magn í öllum útgáfum, en mismunandi hámarksafl - þú getur valið á milli 100-, 120- og 150 hestafla dCi. Prófið var með innbyggðri sweet spot vél og var nógu kraftmikill til að hægt væri að láta undan hraða innan tilskilinna marka, en við fullhlaðimuðum hana aldrei.

Ef þú ætlar að bera mikið álag þarftu líklega 30 "hesta" til viðbótar. Í sjötta gírnum á 120 kílómetra hraða hraðar súngur við aðeins 2.500 snúninga á mínútu, þannig að eyðslan er í meðallagi. Við mældum það tvisvar og í bæði skiptin upp að tíunda reiknuðum við sömu eyðslu upp á 9 lítra á hundrað kílómetra. Gírkassinn er kaldur og þolir örlítið að skipta í annan og þriðja gír, en virkar annars fínt.

In farmrými? Gagnlega fermetra, með fjórum venjulegum 10cc festisklemmum. M (miðhjólhaf, upphækkað þak) og hillu fyrir ofan stýrishúsið með 8 kg lyftigetu.

Annars er töframaðurinn fáanlegur í þremur hjólhjólum og þrjár hæðir með farmrúmmáli 8 til 13 rúmmetra, en þú getur líka hugsað þér það með opnum farangursgeymslu, með tvöföldum farþegarými (fyrir fjóra farþega til viðbótar í annarri röð), sem farþega (fyrir níu farþega ) og jafnvel sem smástrætó til að flytja 16 manns.

Þeir eiga hrós skilið framúrskarandi tveggja hluta speglarsem lýsa fullkomlega atburðunum á bak við og við hliðina á bílnum, þar sem mikilvægt er að vita að vegna skorts á glugga í annarri röð er hliðarsýn fyrir framúrakstur ekki mjög gagnlegt.

gagnsæi Þökk sé stórum gluggum, hornformi og mikilli stöðu ökumanns, þetta er gott, þurrkararnir vinna líka verkið, þurrka næstum allt yfirborðið, aðeins á köldum morgni þarf nokkra kílómetra eða mínútur í að hreyfa vélina upp. upp og dögg. Frábær dísel, by the way.

Hátalarar þeir eru nógu góðir til að heyra fréttir af umferðinni og þú getur gleymt góðri tónlist, sérstaklega á miklum hraða, þegar vindhljóð trufla þögnina í farþegarýminu.

Mörg okkar hafa ekið tæplega þúsund kílómetra, og ef við endum fyrir neðan línuna - bíllinn þjónar tilgangi sínum... Og ef þú ert að velta fyrir þér þá býður Renault upp á 2.000 evra sértilboð og 1.000 evra afslátt ef viðskiptavinurinn kýs að fjármagna Renault, þannig að verð á einmitt slíkum meistara fer niður í 20.410 evrur.

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Renault Master Van 2.5 dCi 120

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	22.650 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	23.410 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	17,9 s
Hámarkshraði:	161 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - beinni innsprautun turbodiesel - slagrými 2.463 cm? Hámarksafl 88 kW (120 hö) kl 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 1.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8).
Stærð:	hámarkshraði 161 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 17,9 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.969 kg - leyfileg heildarþyngd 3.500 kg.
Ytri mál:	lengd 5.399 mm - breidd 2.361 mm - hæð 2.486 mm - eldsneytistankur 100 l.
Kassi:	10,8 m3

Mælingar okkar

T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = 50% / Kílómetramælir: 4.251 km
Hröðun 0-100km:	16,0s
402 metra frá borginni:	19,5 ár ( 115 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,3/13,2s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	20,1/17,0s
Hámarkshraði:	148 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	49,5m
AM borð:	45m

оценка

• Viltu vita hvað gerir Master betri eða verri en skyldar gerðir Ducato, Boxer, Movano? Það er enginn mikill munur á sendibílunum, þeir eru meira að segja mjög svipaðir í útliti, en vörumerki þeirra og fjölbreytni í þjónustuneti er eftir, þar á meðal er Renault einn sá besti.

Við lofum og áminnum

stórt nothæft farmrými

nógu öflug, fúsk vél

sterkbygging

gegnsæi

geymslurými inni