Reynsluakstur Renault Laguna: Nýr tími

Nýja Laguna lofar jafnvægi á þægindum, akstursánægju og vönduðum vinnubrögðum. Renault bindur greinilega miklar vonir við þriðju kynslóðar gerðina. Gæti franskur metsali réttlætt aftur traustið? Prófun á tveggja lítra dísilútgáfu gerðarinnar.

Útlit nýja Laguna lýsir löngun bílsins til að vera frábrugðinn forvera sínum, en ævisaga hans hófst árið 2001 og var oft hrakinn vegna alvarlegra gæðavandamála. Jæja, líkaminn hefur þegar fengið nútímalegra útlit - „andlitið“ hans er sléttað út, framljósin hafa fengið nýja, ílanga lögun og klassískt ofngrill er nánast fjarverandi. Þess í stað er framhliðin leyst með þröngri rauf undir húddinu og svuntu með öflugu gati fyrir loftkælingu.

Nýstárleg hönnun

Samanborið við upphækkaða fleygjapípur og hallandi þaklínu er skuggamyndin glæsileg og passar jafnvel við tveggja dyra stýrishús. Því miður hefur kraftmikið þakskipulag neikvæð áhrif á höfuðrými aftari farþega og ef þú ert meira en 1,80 m á hæð þarftu að þola takmarkað ferðafrelsi. Og í lóninu munt þú örugglega finna nóg fótarými.

Huglægt tilfinning um rými í framsætum er fullnægjandi nema þú pantir glerþakþak, þar sem það gleypir verulegan hluta af lofthæðinni. Vistvæn sætin gera þér kleift að finna þægilega stöðu á fljótlegan hátt, og þökk sé upplyftri stöðu þeirra er framsýni einnig frábært. Örugg afturábak krefst hins vegar mats sérfræðinga um stærð ökutækisins eða fullkomið traust á gíg parkronic, þar sem breiðar C-súlur og há brún skottinu ná yfir flest sjónarsviðið. Þessi skipting var líklega gerð í þágu aðgengilegs flutningasvæðis, sem er ágætis 462 lítrar. Það kemur okkur á óvart að skottgólfið helst flatt, jafnvel þegar bakstoðin eru ekki samhverf. Málsmeðferðin er framkvæmd hratt og fullkomlega mjúklega, þar af leiðandi eykst tiltækt magn og er gott gildi fyrir 1337 lítra flokkinn.

Furðu öflugt vegahegðun

Þegar ekið er á nýju Laguna er stækkun yfirbyggingar ómerkjanleg miðað við gömlu gerðina. Níu sentímetrarnir sem eru til viðbótar eru ekki tilkomumiklir þar sem ökumaður er gjörsamlega upptekinn af verulega bættri meðhöndlun og miklu betri meðhöndlun á veginum almennt. Afrakstur vinnu þróunarverkfræðinga er raunsærri akstursupplifun, sérstaklega á hlykkjóttum vegum. Þess má geta að í landamæraumferð sýnir Laguna ákveðna tilhneigingu til að undirstýra en á móti kemur að hún heldur alltaf sjálfstjórn og viðbrögð hennar eru nokkuð fyrirsjáanleg. Nýi bíllinn vekur traust og skapar öryggistilfinningu - hann hefur meiri stöðugleika en fyrri kynslóð, og þökk sé beinni stjórn stýriskerfisins fylgir hann þeirri braut sem ökumaðurinn velur af vilja og löngun.

Þægindi á væntanlegu góðu stigi

Renault Laguna uppfyllir fyllilega væntingar um þægindi sem felast í sérhverjum frönskum fólksbílum - fjöðrunin gleypir með öryggi í sig langar bylgjuhögg og óttast ekki jafnvel grófar aflögun malbiks. Og þar sem hávaðinn sem kemur inn í farþegarýmið er yfirleitt deyfður er óhætt að segja að Laguna sé bíll sem hentar í lengri ferðir. Ástæðan fyrir þessu er skemmtilega einfölduð stjórn á flestum aðgerðum í bílnum – skýrleikinn og vinnuvistfræðin eru áhrifamikil. Rofar fyrir sumar aukaaðgerðir, eins og loftkælingu og hljóð, eru rökrétt flokkaðir í miðju mælaborðsins. Og samt - í öllum tilfellum er "fjarstýring" viðbótarleiðsögukerfisins, sem er umkringd röð af hnöppum á miðstýringunni, afar illa staðsett á milli framsætanna. Að auki, við ákveðið sólarljósshorn, verður leiðarskjárinn erfiður að lesa.

Eigindlegt stökk

Yfirborð rofa, sem og áhrif efnisins sem þeir eru gerðir úr, bera vitni um athygli á smáatriðum og umhyggju. Sama gildir um notkun á viði, áli eða (frekar fallegri) állíkingu í innréttingum sem eru mismunandi eftir afköstum. Það er enginn vafi á því - prófunarbíllinn okkar var af framúrskarandi gæðum, þó úr forframleiðslulotu. Og kannski þess vegna - við skulum bíða og sjá.

Stór dísilvél með 150 hestöflum Þorpið er með frábært geðslag og gengur yfirleitt mjög mjúklega en þegar byrjað er er það veikt og háværara á miklum hraða. Á hinn bóginn, við yfir 2000 snúninga á mínútu, sýnir vélin traustan togkraft og skjót viðbrögð við inngjöf og ef þú fylgir léttum leiðbeiningum um meðhöndlun á ekki svo nákvæmri akstursleið, þá verður háa röddin einnig langt frá eyrum þínum.

Umfangsmikill staðalbúnaður, alhliða öryggisbúnaður, samkeppnishæf verð og þriggja ára eða 150 km ábyrgð undirstrika glögglega skuldbindingu Laguna til forystu. Auk Grandtour lífsstílsvagnsins, sem kemur á markað í janúar 000, mun næsta haust bæta við glæsilegan coupé, kannski ein af ákvörðunum sem Carlos Ghosn, forseti Renault, hefur persónulega áhrif á.

Texti: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Beate Jeske

Mat

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

Laguna skorar stig með skapstórri og ræktaðri XNUMX lítra dísilvél, furðu öflugri meðhöndlun og gífurlegum framförum í gæðum og virkni. Fjöðrunin stenst þó ekki væntingar í hvívetna.

tæknilegar upplýsingar

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Vinnumagn	-
Power	110 kW (150 hestöfl)
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	9,6 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	39 m
Hámarkshraði	210 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	8,2 l / 100 km
Grunnverð	27 900 EUR (í Þýskalandi)