Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Þú ert sennilega að spyrja hvers vegna fellibylurinn. Vegna þess að verkfræðingar standa frammi fyrir stóru tæknilegu vandamáli: hvernig er hægt að knýja bensínvélar með beinni innspýtingu (þetta hefur alltaf verið raunin fyrir dísel), sem krefst hins vegar mjög mikils þrýstings. Allt að 100 bar, sem er vandasamt frá sjónarhóli vélrænna hluta sem geta temjað slíkan storm.
Framkvæmdaraðilar vildu meiri svörun, minni losun útblásturs (Renault vill draga úr mengun um 2008 prósent um 25 samanborið við 1995 vélar) og auðvitað minni eldsneytisnotkun (16 prósent minni en hefðbundin vél). Þetta þýðir að þú munt þegar eyða einum og hálfum lítra af blýlausu bensíni á hverja 100 kílómetra á XNUMX kílómetra ...
Svo Renault bretti upp ermarnar og kynnti fyrstu evrópsku bensínvélina með beinni innspýtingu fyrir Megane árið 1999 og færði tæknina síðan í enn stærri og nýrri lón.
Fjögurra strokka bensínvélin, sem veitir Laguna stökk fram á við með beinni innspýtingu eldsneytis í brunahólfin (140 hestöfl á móti klassískum 114 hestöflum í gömlu Laguna), er þægileg í notkun á öllum vélarhraða. Viðbrögðin við eldsneytisfótinum eru nánast augnablik, vélarhraðinn nálgast hratt rauða reitinn og síðast en ekki síst þarf ekki að hugsa mikið um framúrakstur hægari flutningabíla. Allt sem þú þarft að gera er að lækka og fulla inngjöf og þú kemst í gegnum „hindrunina“ á sekúndu. Á sama tíma verða farþegar sérstaklega ánægðir með hávaðann í farþegarýminu, sem er óverulegur og er sá besti í þessum flokki bíla.
Gírkassinn og undirvagninn leggja auðvitað mikið af mörkum til fullveldis á veginum. Skiptingin í nýju Laguna er nákvæm, hröð og ánægjuleg akstur. Gírstangar hreyfingar eru stuttar og gírarnir standast ekki hraðar hreyfingar hægri handar ökumanns. Sama má segja um undirvagninn: aðeins þeir ökumenn sem eru eldhressir hefðarmenn eða stuðningsmenn „franskrar“ mýkt í akstri verða fyrir vonbrigðum. Þetta er ekki lengur, Laguna er miklu meira „þýskt“, þannig að þú getur talað um tilfinningarnar sem segja ennþá bjóða upp á Citroën C5. Veikleiki? Ekki einu sinni það, því Laguna er enn þægilegur bíll, heldur á sinn hátt.
Hreyfingar fjaðra og höggdeyfa eru styttri, beinnari, þannig að líkaminn hallar líka minna við beygju. Þökk sé þessu hefur staðan á veginum örugglega batnað. Býður þetta lón upp á adrenalíni? Ég segi bara nei til að þakka þér fyrir þetta, því enginn kaupir Laguna Grandtour fyrir að aka á veginum eða setja hraðamet fyrir horn.
Hins vegar, ef vélin í Laguna eyðir ekki miklu eldsneyti undir hóflegu álagi er þetta mjög girnilega skott. Gírskiptingin gleypir aðeins nokkra sopa af bensíni og skottið - allt að 1500 lítrar! Hleðsla og losun auðveldar með lægri brún skottsins og afturhlerinn opnast mjög hátt. Þess vegna munu ökumenn undir 180 tommum á hæð ekki ganga um með höfuðið kastað aftur í hvert skipti sem þeir taka poka upp úr skottinu.
Þess vegna er talið að viðskiptavinir Laguna muni ekki hafa höfuðverk. Ein leið eða önnur.
Alyosha Mrak
Mynd: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 22.166,58 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 5.677.000 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 103kW (140 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,9 s |
| Hámarkshraði: | 207 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,9l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4-strokka - 4-strokka - í línu - bensín bein innspýting - þverskips að framan - bora og slag 82,7 x 93,0 mm - slagrými 1998 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,0:1 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 5500 snúninga á mínútu - hámarkstog 200 Nm við 4250 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 7,0 l - vélolía 5,5 l - breytilegur hvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,727 2,048; II. 1,393 klukkustundir; III. 1,097 klukkustundir; IV. 0,892 klukkustundir; v. 3,545; aftan 3,890 – mismunur 225 – dekk 45/17 R XNUMX H |
| Stærð: | hámarkshraði 207 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 9,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormfætur, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúfjaðar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tveggja hjóla bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), aftan diskur, vökvastýri, ABS , EBV - stýri, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 1370 kg - leyfileg heildarþyngd 1920 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1335 kg, án bremsu 650 kg - leyfileg þakþyngd 80 kg |
| Ytri mál: | lengd 4698 mm - breidd 1749 mm - hæð 1443 mm - hjólhaf 2745 mm - spor að framan 1525 mm - aftan 1480 mm - akstursradíus 11,5 m |
| Innri mál: | lengd 1660 mm - breidd 1475/1475 mm - hæð 920-970 / 940 mm - langsum 940-1110 / 840-660 mm - eldsneytistankur 70 l |
| Kassi: | (venjulegt) 475-1500 l |
Mælingar okkar
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, hlutfall. vl. = 74%, Akstur: 3531 km, Dekk: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Hröðun 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 32,3 ár ( 161 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 11,2 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 16,9 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 209 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 7,4l / 100km |
| prófanotkun: | 9,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 78,3m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 45,9m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 53dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 67dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
Renault Laguna Grandtour með nýrri bensínvél með beinni eldsneytisinnsprautun í strokkana er bíll öfga. Ef tveggja lítra vélin er ánægð með eldsneytisdropana getur hún auðveldlega eytt 475 lítrum í skottinu, eða - með afturbekkinn á hvolfi - allt að 1500 lítrum! Ný tækni dregur úr mengun, eykur svörun vélarinnar og dregur úr eldsneytisnotkun. Bylting? Meiri þróun. Svo, þrátt fyrir nýja tækni, ekki búast við kraftaverkum eins og hóflegri neyslu á fullu hleðslu!
Við lofum og áminnum
viðbrögð við vél
minni eldsneytisnotkun við venjulegt álag
skottstærð og auðveld notkun
Smit
eldsneytisnotkun við fullt álag
hávaði á miklum hraða
