Reynsluakstur Renault Koleos

• video

Þetta þýðir að vélin knýr fyrst og fremst framhjólin og tog er einnig hægt að senda á afturhjólin með því að nota samsettan mismunadrif að aftan. Kerfið er það sama og X-Trail, sem kallast All Mode 4 × 4-I, sem saman þýðir að það er tölvustýrð fjölplata kúpling. Í sumum aðstæðum, til dæmis við ræsingu, getur það fyrirfram reiknað út viðeigandi dreifingu togi, en í öðrum tilfellum (með inngjafaskynjara, stýri, hröðun ...) bregst það hratt við og flytur allt að 50 prósent af tog á vélina. afturhjól.

Ökumaðurinn getur líka alveg slökkt á fjórhjóladrifinu (í þessu tilfelli er Koleos aðeins knúið framhjólinu) eða læst gírhlutfallinu 50:50 með aðeins framhjóladrifinu.

Undirvagninn var einnig yfirtekinn af Renault á X-Trail, sem þýðir að MacPherson fjöðrun að framan og fjöltengdur ás að aftan. Vor- og demparastillingar voru valdar í þágu þæginda og á fyrstu kílómetrunum sem við keyrðum á malbikinu, sem og á löngum og stundum virkilega grófum rústum meðan á kynningunni stóð, kom í ljós að það gleypir einstaklega misjafnt með auðveldum hætti . þola mjög gróft högg (eða stökk). Hins vegar þarftu að sætta þig við að mikið er af brekkum á gangstéttinni og stýrið er ekki beint og gefur of lítið endurgjöf.

Sú staðreynd að Koleos er ekki íþróttamaður sést einnig á sætunum með lítið hliðargrip og frekar háa sætisstöðu. Það er nóg pláss inni (þó að lengdarhreyfing framsætanna gæti verið örlátari), bakstoðin (deilanleg með þriðjungi og felld niður í flatan botn) er með stillanlegri halla og skottinu (einnig vegna mikils , 4m ytri lengd) eru stór aðgengileg á verði 51 rúmmetra. Þegar við bætum við 450 lítra undir farangursgólfinu og 28 lítra í boði í hinum ýmsu skúffum í farþegarýminu virðist Renault hafa passað vel upp á farþega og farangur.

Koleos verður fáanlegur með þremur hreyflum: bensín 2 lítra fjögurra strokka á rætur sínar að rekja til fortíðar Nissan og vill við fyrstu birtingu ekki anda hvorki á lágum né miklum snúningshraða. Það er fáanlegt ásamt sex gíra beinskiptingu eða sjálfskiptri sjálfskiptingu, en í öllum tilvikum búumst við við því að það finni ekki marga vini á slóvenska markaðnum (þetta er skiljanlegt og rökrétt).

Sennilega vinsælast verður 150 hestafla 170 lítra túrbódísill (þetta gæti verið óskað í stað venjulegrar beinskiptingar með sex gíra sjálfskiptingu) en báðar vélarnar eru fáanlegar í tveimur eða fjögurra hjóla útgáfum. keyra. Öflugasta vélin, XNUMX hestafla dísilútgáfa, er aðeins fáanleg með fjórhjóladrifi og beinskiptingu.

Búist er við að nýja Koleos lendi á slóvenskum vegum einhvern tíma um miðjan september; Verð mun byrja á tæplega 22 evrum fyrir gerðina með bensínvél og framhjóladrifi og búist er við að sú dýrasta verði 150 hestafla dísil með sjálfskiptingu á verðinu um 33. Staðlabúnaðurinn á að vera ríkur, þar sem auk snjalllyklis (korts) og loftkælis verður sex loftpúðar.

Athyglisvert er að gagnrýna að ESP er aðeins fáanlegt sem staðalbúnaður með ríkustu útgáfunni af Privilege vélbúnaði, þar sem fyrstu tveir (Expression og Dynamique) koma með verðmiða.

Dušan Lukič, ljósmynd: planta