Reynsluakstur Renault Grand Kangoo dCi 110: virkilega stór

Tvö ár og 100 km með hinum vinsæla stóra farþega sendibíl

Í tvö ár hefur Renault Grand Kangoo þjónað dyggilega á ritstjórn okkar, til dæmis sem ljósmyndabúnaður, aðstoðarmaður við að skipta um heimili, bera dekk, barnavagn og farþegabifreið. Jafnvægi eftir 100 km hlaup.

Þegar Renault afhjúpaði nýja Grand Kangoo með framlengdu hjólhafi árið 2012 voru 15 ára myndirnar frá markaðsfrumsýningu á sendibifreiðinni, flutningabílnum og farþegabílnum enn í huga okkar. Á þeim tíma í auglýsingunni klifraði ástríkur nashyrningur að aftan fjórðu frönsku fyrirsætunni og sveiflaði skynfærum sínum eins og nashyrningur. Skilaboðin frá fyndna sjónvarpsstaðnum voru „Kang er ósnertanlegur.“

Sjö sæti pláss

Þessi hráa sýning á styrk og erfðafræði leiddi einnig til spurningarinnar um hvernig Grand Kangoo myndi standa sig í maraþonprófinu okkar. Stuttu fyrir jólin 2014 rann upp sú stund - bílnum með númerinu K-PR 1722 var komið fyrir í bílskúr með prufuðum gerðum og næstu 100 km var frábært tilboð fyrir allan farm og farþega.

Við þáverandi grunnverð 21 evrur - í dag er það 150 evrur - bættust: Easy Drive pakki (21 evrur fyrir aksturstölvu og hraðastilli), stöðuskynjarar að aftan (400 evrur), fullt varahjól (250 evrur) , hagnýtur pakki (350 evrur) fyrir niðurfellanlegt ökumannssæti og borð í framsætum, kort fyrir Evrópu (70 evrur), margmiðlunarkerfi þar á meðal TomTom leiðsögu (200 evrur), upphitað ökumannssæti (120 evrur) og öryggisnet ( 590 evrur).

Alltaf til þjónustu

Fyrstu sýn í lok maraþonprófsins er beint í möppu sem inniheldur tæknilega ævisögu þátttakanda í formi afrita á þunnum pappír ásamt öllum skaðabótum fyrir tímabilið. Á Grand Kangoo, eftir 100 km, voru aðeins örfáar athugasemdir: af og til, án sýnilegrar ástæðu, var slökkt á leiðsögukerfinu, tveir útbrunnir H000 lampar, þurrkur og 4 km af bremsudiskum að framan. skipt út. og yfirlög. Þetta slit virðist vera í lagi - þegar allt kemur til alls þá ferðast Grand Kangoo um þjóðveginn á allt að 59 km/klst hraða og getur borið allt að 572 kg, þ.e. veltingarmassi nær 170 tonnum.

Staðreyndirnar sýna að Kangoo festist aldrei á veginum eða heimsótti þjónustustöð utan venjulegrar áætlunar og barðist þannig um eitt af fyrstu sætunum í eilífri röðun sendibíla. Með tjónavísitöluna 2,5 tapaði Frakkinn tvöfalt dýrari VW Sharan og Ford C-Max Ecoboost í hinu sæmilega þriðja sæti, á undan keppendum eins og Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) og VW Multivan (19 ).

Ritstjórinn Uli Baumann lýsir skýlausu eðli þessa Renault á eftirfarandi hátt: „Hönnun hans er framtíðarsýn, en heildarhugmyndin um Grand Kangoo er tilkomumikil. Við spurningunni „Getum við tekið þessu líka? í reynd er það aldrei sett, því það er alltaf meira en nóg pláss. Hugmyndin, með tveimur rennihurðum að aftan og tvöföldum afturhlera, reyndist sérlega hentug til daglegrar notkunar. 110 hestafla dísilvélin er líka sannfærandi. Þetta gefur Kangoo nægan kraft og er hagkvæmt. Þægindi í akstri eru líka þokkaleg. Allt virðist raunsært og traust — eða næstum allt. Aftari motturnar fóru að detta í sundur eftir 7000 km og þær fremstu ganga stöðugt vegna lélegrar festingar.“ Þessi tiltölulega snemmta yfirlýsing endurspeglar vel álit ritstjórnarinnar um þetta kröfuharða dráttardýr.

Yfirbyggingin hélst einnig á viðunandi stigi fyrir fólksbíl - það er að segja án þess að tísta þegar gengið er yfir hæðóttar högg, sem og án höggs og rispa sem merki um slit. Aðeins rúllurnar afturhleranna hreyfðust meira og frjálsar í stýrisbúnaðinum með tímanum, svo franska gerðin hermdi eftir hljóðinu við að loka VW "Bully" af T2 kynslóðinni nánast fullkomlega.

Málningarverkið hefur að mestu leyti áhrif á tíðar smásteina og fjölhæfur sendibíllinn er skemmtilegur í akstri, jafnvel eftir klukkutíma akstur, og í löngum vinnuferðum breytast sætin ekki í pyntingarstóla. Þó þeir veita ekki nægjanlegan hliðarstuðning, þá eru þeir annars fullnægjandi bólstraðir og vorhlaðnir. Eftir 100 kílómetra er ökumannssætið áberandi slitið en hvorki ökumaður né farþegar eru haldnir beltunum á mjúku bólstruninni.

Dularfullt brak

Áður en við höldum áfram að smá pirringi, nokkur orð í viðbót um dekk. Pirelli Snow Control 3 vetrarliðið þurfti að sanna gildi sitt (sett verð €407,70); á hlýrri mánuðum treystum við á staðlaða Continental VancoContact 2. Bæði settin sýndu aðra 20 prósenta sniðdýpt í lok prófunar - Continental eftir 56 og Pirelli eftir 000 kílómetra. Báðar vörurnar fengu jákvæða dóma fyrir endingu, blautgrip og nákvæmni í meðhöndlun.

Tímabundin áhyggjuefni orsakaðist hins vegar af hljóðfyrirbæri sem ungir og frumlegir prófunaraðilar lýstu svo: „Eftir 60 kílómetra hljómaði bilunarmerki undir framhlið Grand Kangoo.“ Eldri menn leita skjóls við athugunina að grunsamleg sprunga á framás birtist af og til þegar stýrinu er snúið. Glerstangir, skaftboltar, mótorfjöðrun? Allt er gott. Kannski var aðeins ein af heimildunum að snúast hátt í falsinu. Á einhverjum tímapunkti hvarf hávaðinn jafn dularfullt og hann birtist.

Stór högg

Minniháttar óþægindi eins og laus stjórnandi upplýsingaskipta, ófullnægjandi upphitunargeta fyrir farþega í aftursæti, áberandi lofthjúpi og titringur á framhlið á miklum hraða er auðveldlega fyrirgefið í Grand Kangoo. Vegna lágs verðs, hæfilegs eldsneytisnotkunar hvað varðar mál (6,9 l / 100 km) og rúmgóðrar bifreiðar, er það ráðlagður kostur fyrir alla sem sjá sína jarðnesku paradís í víðáttu rýmisins.

Þannig metur lesendur Renault Grand Kangoo

Hvar er best gildi fyrir peningana? Fjölskyldan okkar (með þrjú börn) keyrir oftast Kangoo 1.6 16V sem annan bíl með fyrstu skráningu 8/2011, sem við keyptum í tvö ár af einkaaðila fyrir 9000 evrur. Þökk sé fjórðu hönnuninni er bíllinn ómissandi í daglegu lífi - fimm sæta sæti með farangri fyrir hátíðirnar, 4,20 metrar að lengd. Við þetta bætast rennihurðir og tilfinning fyrir lofti og rými, þannig að börn komast hingað miklu viljugari en í ýmsum bílum fyrirtækisins míns. Í Luxe uppsetningunni er bíllinn nokkuð þægilegur - með sjálfvirku leðurstýri og innbyggðri leiðsögu.

Á meðan (52 km) gengur án galla heimsótti ég þjónustumiðstöðina eingöngu til reglulegrar viðhalds og þegar bílastæðaviðvörun var sett upp. Þægindi eru góð, sætin þægileg, hversdagslegt gagn í heimi okkar Ikea og annarra húsgagnaverslana er óþrjótandi. Við nýttum okkur þetta í fyrri gerðinni þar sem vagnarnir fóru einfaldlega inn á við án þess að brjóta eða jafnvel lyfta.

Veiki punkturinn er hjólið. Reyndar er afl hans alveg nóg en maður trúir því varla að hann sé 106 hö. - þú finnur að það er ofhlaðið og það þarf mikla hröðun á gasinu. Niðurstaðan er óviðunandi eyðsla upp á um tíu lítra á 100 km. Þetta kemur á óvart, því sama vél fyrri gerðarinnar (þar sem hún þróaði 95 hö) var mun meðfærilegri og eyðslan um átta lítrar. Við keyrðum þennan Kangoo í tólf ár, eftir það fór hann ryðlaus til foreldra konunnar minnar í Póllandi, þar sem hann heldur áfram að fara. Og slysatölfræðin sem við höfum lesið eru bara tölfræði.

Niðurstaða mín: Ég myndi alltaf kaupa sama Kangoo aftur, en með 115 hö. eða 110 hestöfl dísel Við elskum háa setustöðuna og rennihurðirnar. Þægindin eru góð, gæðin - og jafnvel á slíku verði, líklega, myndi enginn gera sér væntingar eins og frá úrvalsmerki.

Lars Engelke, Ahim

Við höfum keyrt Grand Kangoo síðan í mars 2014 og erum alveg sátt. Hvað varðar fullt af stöðum – þú getur ferðast sem sjö fullorðnir án þess að verða fyrir klaustrófóbíu – sem og hagkvæmt hjól sem eyðir að meðaltali 6,4 lítrum á 100 km.

Afturhurðirnar eru mjög hagnýtar og þegar öllu er á botninn hvolft líkar fólk við Kangoo einfaldlega vegna rýmis og þæginda, ekki fyrir neina raftæki. Í samanburði við fyrri bíla okkar (við vorum með tvo VW Touran sendibíla og einn Renault Grand Scenic), stendur Grand Kangoo okkar áberandi fyrir hagnýtan einfaldleika og skort á tilgerð. Ljómandi einfalt, einfaldlega ljómandi - þetta er viðeigandi skilgreining.

Ralph Schuard, Ashheim

Kostir og gallar

+ Nóg pláss fyrir bílstjóra, farþega og mikinn farangur

+ Góður kraftmikill árangur

+ Hófleg eldsneytiseyðsla fyrir sendibíl af þessari stærð

+ Fjölmargir rúmgóðir staðir fyrir litla hluti

+ Kassi milli framsætanna

+ Traust vinnubrögð

+ Nægilega öflug dísilvél með fullnægjandi tog

+ Rétt stillt, auðvelt að skipta um 6 gíra gírkassa

+ Framljós án tækja (H4)

+ Sæmileg fjöðrun

+ Tiltölulega lipur fyrir stærð sína

+ Gott útsýni fram og til hliðar þökk sé stórum gluggum

+ Flatt gólf með samanbrotnum miðsætum

+ Fullt sjö sæta módel

- Flókin og flókin meðhöndlun með því að ýta á og snúa stjórnandanum

– Slitast óþolandi og festist illa við frammottur

– Merkjanlegur loftaflfræðilegur hávaði á miklum hraða

– Ópraktískur farangursbakki framan í lofti, hentar aðeins fyrir föt

– Tanklokið er ekki innbyggt í samlæsinguna.

Ályktun

Ódýrt, hagkvæmt, áreiðanlegt og tekur eins mikið pláss og þú þarft

Renault Grand Kangoo hefur unnið sér sess í hjörtum fólks á fréttastofunni. Bíllinn stoppaði ekki við nein ævintýri - með svifvængjaflugur, skjól og bílskúr í Le Mans flugmannabúðunum, þar sem Honda Monkey og þreyttur íþróttaritstjóri sóttu skjól. Mercedes gerir það að Citan sínum – og ber vitni um langlífi vélar og gírkassa Renault. Fyrirsæta sem veit mikið og er auðvelt að afsaka litla veikleika.

Texti: Malte Ûrgens

Mynd: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolow, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz