Reynsluakstur Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: hver vinnur?

Talið er að ekki sé lengur þörf á raunverulegum jeppum og nútímakrossar eru ekki verri en þeir þar sem malbikið endar. Almennt fórum við að athuga það utan vega

Áætlunin var einföld: farðu á völl sem þekkist frá fyrri prófunum á dráttarbrautum, keyrðu tvo jeppa Suzuki Jimny og UAZ Patriot eins langt og mögulegt er og reyndu að fylgjast með sporum þeirra í krossgötum. Renault Duster var valinn sá síðarnefndi - sá undirbúningsbúnaður og besti fyrir bardaga í þessum flokki bíla.

Annaðhvort munum við sanna að bíll án grindar og stíftengds aldrifs sé ekki fær um neitt við alvarlegar aðstæður, eða það kemur í ljós að klassískir jeppar eru þegar úreltir og sterkur crossover er alveg fær um að skipta út þá. En allt fór úrskeiðis næstum því strax.

Í fyrsta lagi sveimaði þyrla yfir þremenningunum okkar og eftir smá stund kom UAZ Patriot á völlinn með öryggi - næstum því sama og okkar, en með „aflfræði“ og sleppt fyrir uppfærslur í fyrra. Við horfðum inn og gættum þess að núverandi lítur út fyrir að vera nútímalegri og áberandi snyrtilegri. Gestirnir höfðu þó engan tíma til samanburðar. Það kom í ljós að reiturinn er verndarsvæði, þar sem lagður er gasleiðsla, og við þurfum að fara sem fyrst áður en lögreglan hefur afskipti af því.

Sem betur fer náðum við samt að klifra utan vega en við þurftum að skjóta við aðrar sæfðari aðstæður. En þeir höfðu líka tíma til að kippa í taugarnar á sér þegar í ljós kom að sléttar hlíðar hæðanna eru mjög brattar og þaknar ís og fjarri veltri grunninum er ekki erfitt að detta í snjóinn.

Í slíkum aðstæðum, í einshjóladrifi, eru bæði UAZ Patriot og Suzuki Jimny algjörlega bjargarlaus en það að tengja framásinn breytir öllu: báðir bílarnir klifra upp í ískalda brekku, kafa í hjólför og skríða úr fljótandi leðju og snjór er ekki hindrun yfirleitt, ef að minnsta kosti tvö hjólin festast við eitthvað meira eða minna traust.

Það er ekki auðvelt að bera saman getu þessara véla á torfæru. UAZ hefur alvarlegra vopnabúr og fullnægjandi „vélbyssu“, en það er þungt og klaufalegt. Suzuki er aftur á móti mjög auðvelt að klifra, en stundum vantar bara massa til að kýla sig í gegn. Og hvað varðar rúmfræði - næstum jöfnuður: skortur á hornum og stórum málum Patriot bætir fyrir gífurlega jörðuhreinsun, en það er tilfinning að það sé auðveldara að sigrast á hjólförum og grunnum skurðum á Jimny.

Hvernig lítur Duster út í þessu fyrirtæki? Fyrir crossover er hann mjög góður, því hann hefur framúrskarandi rúmfræði og mjög áreiðanlega afturhjóladrifskúplingu. En það er enn of snemmt að setja þau við hliðina á þeim. Dusterinn getur farið mjög langt, en úthreinsun jarðarinnar er aðeins stór samkvæmt farþegastaðli og fjórhjóladrifs rafeindatækið vinnur með nokkrum töfum. Eitt er víst: þetta er þægilegasti kosturinn við aðstæður utan vega.

Sama gildir um venjulega vegi. Reyndar er Duster venjulegur bíll sem heldur veginum vel, gleypir auðveldlega óreglu á vegum og er nokkuð þægilegur í þéttbýlisaðstæðum, stilltur fyrir þungt stýri og einhvern veikleika aflstöðvarinnar. Jimny er enn minna kraftmikill, en það hefur önnur vandamál: stór beygjuradíus, mjög stíf fjöðrun og léleg meðhöndlun, sem krefst mikillar fyrirhafnar.

Stórt UAZ Patriot í borginni, einkennilega séð, virðist næstum léttara miðað við Jimny - og allt þökk sé "sjálfvirka". Það var næstum því mögulegt að losna við hávaða og þvaður og kraftur einingarinnar virðist nokkuð viðeigandi. Að lokum, hvað varðar getu, hefur það engan sinn líka og fyrir mann sem velur bíl til að komast yfir utan vega en ekki til skemmtunar á honum er þetta besti kosturinn.

 

Það virðist ótrúlegt, en á þremur dögum þegar ég átti Suzuki Jimny fékk ég um það bil jafn mikla athygli og undanfarin þrjú ár þegar ég keyrði ýmsa bíla, þar á meðal þá nýjustu og glæsilegustu. Þversögnin: öllum líkar það en enginn íhugar alvarlega að kaupa það. Allir eru tilbúnir til að spjalla eða taka mynd í nágrenninu, jafnvel spyrja um verðið, svo að seinna geti þeir skellt þér á öxlina og keyrt út í sólsetrið.

Þó var ein undantekning. Ungt par nálgaðist bílastæðið, maðurinn spurði mjög réttra spurninga og sagðist vilja kaupa þennan bíl fyrir konu sína. Því miður félagi, en Jimny mun ekki vinna fyrir hana. Þú veltir fyrir þér hversu þægilegt það var inni og sjálfur fannstu svarið með því að líta inn í stofu. Þú spurðir hvort hann væri fær um að aka á þjóðveginum og ég svaraði því satt að segja að það væri alls ekki hans þáttur. Þú vildir vita hversu viðráðanlegur hann er í borginni og ég rakti heiðarlega alla galla rammagerðarinnar með þungum brúm og litlum beygjuradíus.

Ég mundi líka að konan þín spurði ekki neitt, því allt varð henni strax ljóst. Hún horfði á sætan tening með lögun kassa, á retrosalon úr hörðu plasti með loftslagsstýringu og sá í þessu yndislegt leikfang að verðmæti allt að 1,5 milljón rúblur. Og þegar þú spurðir spurningarinnar um utanvegar missti hún allan áhuga en þú breyttist í eitt stórt eyra.

Það er aðeins eitt svar við aðalspurningunni um þennan bíl: já. Jimny er alveg fallegur utan þjóðvegarins og auðvitað þarf hann ekki veg til að fara utan vega því hann hefur veg alls staðar. Björt úthreinsun á jörðu niðri og risastór inn- og útgangshorn gerir þér kleift að kafa í hvaða skurð sem er og ef þú ert vandræðalegur með 102 lítra. með. bensínvél, þá verðum við að muna um lítinn massa og mikla niðurskiptingu. Almennt er engin slík hæð sem myndi ekki taka þennan litla bíl.

Jimny hefur tvöfaldan váþátt: hann er mjög árangursríkur að utan og enn áhrifaríkari utan vega. Þessi bíll ferðast hvar sem hann dettur ekki í gegnum húddið. Það er ekki staðreynd að það mun fara um hið mikla UAZ Patriot, heldur fer það eftir braut sinni og hvað varðar stjórnhæfileika og rúmfræði slær það það nokkuð auðveldlega. Það eina sem Suzuki skortir við slíkar aðstæður er tilfinningin um stóran og áreiðanlegan bíl, sem UAZ gefur frá dyraþrepinu með „sjálfvirkum“, því Jimny er ekki bara þéttur, heldur líka skjálfandi. Og líka - einhvers konar mismunadrifslás til að berjast gegn skáhengingu.

En það gefur vímugefandi einingartilfinningu við bílinn og tilfinningu um algera leyfi þar sem krossgöngur festast ekki einu sinni. Allt þetta á móti stöðugleika á brautinni, góðri hljóðeinangrun, stórum skottinu og rafrænum aðstoðarkerfum, sem eru einfaldlega ekki til staðar.

Þetta eru einmitt ástæður fyrir því að konan þín þarf ekki Jimny, félagi, en það eru nákvæmlega sömu ástæður og þú þarft á honum að halda. Svo þú getur raunverulega keypt konuna þína Jimny, bara ekki gleyma að gefa henni fyrst Qashqai þinn, sem hún mun glaður hjóla á.

Ég hef déjà vu: aftur fór risastór klaufalegur UAZ Patriot til mín - eina manneskjan á ritstjórninni sem raunverulega veit hvað þröngir garðar í Moskvu eru. Ekki þær sem eru byggðar upp með háhýsum og troðfullar af pínulitlum fólksbifreiðum í útjaðri borgarinnar, heldur gömlu húsagarðana í Moskvu í miðjunni, þar sem erfitt er að fara inn í stóran bíl og þar sem nánast ómögulegt er að snúðu við.

En hér kemur á óvart: 2020 Patriot er með sjálfskiptingu og fjölmiðlakerfi með baksýnismyndavél sem gerir það mun þægilegra. Og þetta á fullkomlega við um hæfileikann, ekki aðeins til að snúast auðveldlega á bílastæðum, heldur einnig til að keyra í rólegheitum í læknum. „Sjálfvirkt“ breytir skynjun bílsins algjörlega - í stað þess að skrölta kassa með kippandi gírstöngum finnur þú þig í háum jeppa sem keyrir næstum því eins og nútímabíll ætti að gera það.

Fjöðrun og stýri hér virðist hafa verið stillt enn fyrr. Hvað sem því líður, á þjóðveginum, þarf Patriot ekki stöðuga stýringu, þó að það spilli ekki fyrir stöðugleika VW Golf GTI. Ég mun segja þetta: nú er þægilegra að keyra það um borgina, jafnvel að teknu tilliti til þess að þú þarft enn að klifra inn í stofu, og eikardyralásarnir hafa hvergi farið.

Það var nokkur ótti við að „vélin“ myndi ekki standast prófanir á rússneskum torfærum, en tilfinningarnar á akrinum voru nákvæmlega staðfestar af borgarbúum: með kippi í afturás og sveiflu háum líkama, Patriot minnir sig enn á fyrra sjálf, en það klifrar rólega meðfram gilunum og gerir þér kleift að skammta grip varlega og rólega. Ökumaðurinn hefur ekki einu sinni þá tilfinningu að missa eina af boðleiðunum með bílnum - þú setur kassann í „akstur“, velur viðeigandi sendingarstillingu með valtakkanum (ekki stönginni) og stýrir bílnum með stýrinu. Það er engin þörf á að finna upp neitt annað.

Ef þú ferð samt ekki, getur þú notað morðingjaaðgerðina: afturlokinn mismunadrifslás, sem er einnig glæsilega virkur hér með hnappi. Og svo eru hnappar til að slökkva á ESP og virkja Offroad ham, hvað sem það þýðir. En ég hafði aldrei tækifæri til að nota hvorki einn né neinn. Mun oftar snéri ég mér að nágrannahnappunum til að kveikja á upphitun framsætanna og stýrisins - það virðist sem XNUMX. öldin sé komin til Ulyanovsk og mér líkar það.

Krakkarnir gáfu mér Duster og með „mechanics“ og báðu um að koma að skotárásinni sem gestur. Gengið var út frá því að stúlka án aksturshæfileika utan vega í einfaldri krossferð þurki rólega af nefinu á strákum á alvöru jeppum. En þegar ég sá snjóþekinn tún með djúpum hjólförum og hjólförum skildi ég í fyrstu ekki einu sinni hvernig bílar geta yfirleitt keyrt á honum.

Ég fór af stað, keyrði fyrst í spor Jimny, síðan eftir braut UAZ og loks sló ég sjálfan mig. Enga visku var krafist, en þegar nauðsynlegt var að velta bílnum yfir dráttarvélabrautina hófust vandamál.

Í fyrstu hafði Duster gaman af botninum og byrjaði þá bara að renna með einu framhlið og einu afturhjóli. Rafræni kúplingslásinn hjálpaði ekki, svo ég byrjaði að gera tilraunir með að slökkva á ESP og vippa bílnum, fljótt að skipta frá fyrsta til aftur og aftur. Það hjálpaði: hjólin náðu einhvern tíma og leyfðu krossgöngunni að hoppa úr haldi. Það var tilfinning að með „sjálfvirka“ hefði þetta bragð brugðist og Duster hefði þurft að draga í eftirdragi.

Krakkarnir endurtóku viðbrögð mín með sama árangri og voru sammála um að hugmyndin um að keyra krossgönguna á alvarlegu torfærum var tilgangslaus. En sú staðreynd nákvæmlega hvert hann ók á ferlinum fékk hann virkilega til að líta á Duster með virðingu. Eftir að hafa skoðað yfirbygginguna og botninn sáum við til þess að engin vandamál væru í bílnum. Það var hægt að skilja þetta að utan - það var greinilegt að Duster hafði aldrei lent í stuðara, þó að í allri þrenningunni hafi hann verið með verstu rúmfræði. Samkvæmt stöðlum alvöru jeppa, auðvitað.

Satt að segja, jafnvel eftir þessa uppgötvun á malbikinu leið mér eins og í móðurmálinu mínu. Eftir aðstæður utan vega dofnaði bæði óþægileg lending og undarlegt fyrirkomulag stjórnvalda í bakgrunni. Ljóst er að fyrsta kynslóð Duster er þegar úrelt og lítur ekki út fyrir að vera nútímaleg og stúlkan undir stýri þessa bíls lítur almennt einkennilega út. En ef þú finnur ekki sök, kemur í ljós að þetta er venjulegur bíll, sem getur þægilega keyrt um borgina, staðið í umferðarteppu, hlaðið skottinu í verslunum og jafnvel borið börn. Þó hér sé allt eins vil ég „vélræna“.