Prófakstur Renault Clio: Franska þróunin
Prufukeyra

Prófakstur Renault Clio: Franska þróunin

Fimmta kynslóð af litlu metsölubókinni er verulega vaxin og þroskuð vél

Fjórða útgáfan af Clio, sem kom út fyrir sjö árum síðan, olli raunverulegri byltingu í þróun líkansins - hún var gjörólík í útliti og hugmyndafræði frá forverum sínum og varð fyrsti arftaki nýs hönnunarmáls vörumerkisins, sem síðar var haldið áfram. eftir Mégane, Talisman, Kadjar og fleiri.

Jafn áhugavert var útsýnið innan frá Clio, fyrsta Renault sem var með R-LINK með stórum, lóðréttum snertiskjá í miðborðinu. Á þeim tíma virtist það mjög nýstárlegt að flytja stjórn á flestum aðgerðum í bílnum yfir á snertiskjáinn, sérstaklega fyrir fulltrúa lítilla flokks.

Prófakstur Renault Clio: Franska þróunin

Á hinn bóginn hafa margir í gegnum árin komist að þeirri niðurstöðu að stjórnun nokkurra algengra aðgerða, svo sem loftkælingar, trufli ökumann of mikið frá akstri.

Nú er Clio V óneitanlega aðlaðandi hugsjónabíll og miklu stærri Megane. Reyndar er frekar handahófskennt hugtak að vísa þessu líkani í „litla“ flokkinn, því líkamslengdin fer yfir sálfræðileg mörk fjögurra metra og breiddin er næstum 1,80 metrar án hliðarspegla.

Það fer eftir tækjabúnaði, að utan getur bíllinn verið kraftmeiri eða fágaðri og úrvals Initiale Paris skín jafnan með mörgum göfugum kommum að utan sem innan, þar á meðal fínu leðuráklæði.

Meira pláss og bætt vinnuvistfræði innanhúss

Það geta varla verið tvær skoðanir á því að hvað varðar innanhússhönnun líti Clio út fyrir að vera á ölduróti miðað við núverandi þróun á þessu sviði. Stóri snertiskjárinn (9,3 tommu á ská, eða skiljanlegra orðalag, 23,6 sentimetrar!) rís nú upp úr miðborðinu og staðsetning hans er óviðjafnanlega vinnuvistfræðilegri en áður frá vinnuvistfræðilegu sjónarhorni.

Margmiðlunarkerfið heitir nú Renault Easy Link og hefur ríka virkni, þar á meðal að uppfæra kort um leiðsögukerfi í loftinu, Google leit og margar aðrar aðgerðir sem allir nútíma snjallsímanotendur kunna að meta.

Undir snertiskjá infotainment kerfisins er sérstök loftkælingareining, fengin að láni frá Dacia Duster, sem er innsæi hvað varðar lógík og er alveg ágæt. Við the vegur, Renault hefur loksins einbeitt farþega stjórninni alveg á stýrið, þannig að hnappurinn til að kveikja og slökkva á honum í miðgöngunum er þegar horfinn.

Prófakstur Renault Clio: Franska þróunin

Þegar kemur að vali á efnum og litum státar Clio af óvenju notalegri stemningu fyrir sinn flokk. Renault hefur örugglega ekki hlíft við mjúku plasti og hæfileikinn til að panta dreifða lýsingu bætir viðbótarskammti af fágun við umhverfið. Það er nóg pláss í báðum röðum, sérstaklega í aftursætum, rýmið er nánast á hæð efri hluta, það sama á við um getu og notagildi farangursrýmis.

Á veginum

Nóg með kenninguna - snúum okkur að verklega hluta alþjóðlegrar kynningar á fjölmiðlalíkaninu. Það er kominn tími til að setjast undir stýri og athuga hvernig bíllinn hegðar sér á nýjum mátapalli fyrirtækisins. Sýningar á undirvagni sýna að hann býður upp á mjög góða málamiðlun á milli þéttra stillinga og skemmtilegrar aksturs.

Snúningar til hliðar eru slakir, bíllinn er sterkur á veginum og nokkuð nákvæmur, en sigrast á ýmiss konar óreglu á mjög góðu stigi fyrir sinn flokk. Akstursupplifunin er ef til vill næst því Ford Fiesta sem er án efa mikið hrós fyrir hönnuði Renault.

Prófakstur Renault Clio: Franska þróunin

Hvað með drifið? Við verðum að bíða aðeins lengur eftir hinum langlífa og margumtalaða tvinnbílsgerð og til að byrja með verður gerðin boðin með fjögurra bensín og tvö dísel afbrigði.

Grunnþriggja strokka bensínvélin er fáanleg í tveimur náttúrulega útblásnum útfærslum með 65 og 73 hestöflum auk túrbóútgáfu, þar sem afköstin eru 100 hestöfl og togið nær 160 Newton metrum.

Þessi tegund af bílum mun höfða til fólks með hófsamari aksturslag. Gírskiptibúnaðurinn - léttur, stífur og nákvæmur - á skilið góð orð.

Hágæða TCe 130 er knúinn af hinni afar vinsælu Daimler vél, sem fæst í Clio með 130 hestöfl. og 240 Nm. Í sambandi við EDC tvöfalda kúplingu skiptinguna hefur þetta áhrif á áhrifamikinn samræmdan Clio gírkassa sem á snjallan hátt sameinar áreiðanlegt tog, auðvelda hröðun, viðbragðsfljótandi meðhöndlun og ágætis eldsneytisnotkun sem nemur um 6,5 lítrum á hundrað kílómetra á samanlagðri hringrás.

Sem valkostur við bensínvélar býður Renault viðskiptavinum sínum einnig hina þekktu 1,5 lítra dísilvél með 95 eða 115 hestöflum - vissulega mjög snjöll lausn fyrir fólk sem keyrir bílinn sinn fleiri kílómetra.

Prófakstur Renault Clio: Franska þróunin

Nýr Clio kemur á markað í september og búist er við að verðhækkanir verði hóflegar og réttlætanlegar miðað við verulega aukið úrval búnaðar.

Ályktun

Nýja útgáfan af Renault Clio líkist Mégane, ekki bara að utan - gerðin er mjög nálægt stærri bróður sínum í eðli sínu. Bíllinn hefur mikið innra rými, gengur vel og er vel útbúið að innan og búnaður hans nær yfir nánast allt tæknivopnabúr Renault. Clio er orðinn sannarlega þroskaður bíll.

Bæta við athugasemd