Renault Clio 1.5 dCi (63 kílómetrar) Dynamic Comfort

Að velja miðlungs knúið Clio (eða miðlungs veikt ef þú ert svartsýnni manneskja) er líklega besta eða skynsamlegasta ákvörðunin þar sem hún hefur nóg afl eða tog, og þegar þú kaupir hana ertu ekki með fullan hvítan fána. gefast upp og lýsir yfir gjaldþroti, fjölskyldufjárhagsáætlun eða gefur helming launa þinna til að drekka þyrstum hestum í hverri viku. Þú þarft þá alls ekki, er það?

Vélin í nýja Clio reyndist einstaklega hljóðlát, sem einnig má rekja til góðrar hljóðeinangrunar, og síðast en ekki síst mjög krefjandi í notkun og nógu hagkvæm til að þrátt fyrir mikla kílómetrafjölda er ekki bara hægt að vinna fyrir eldsneyti. Hann „labbar“ hiklaust þegar hann dregur í burtu, þar sem hann er örlátur með lágt tog og elskar að skipta yfir á hærri snúninga þar sem—hvað annað—það byrjar að kafna.

Það er líka áhugavert að skiptingin er hönnuð þannig að þú getur örugglega ekið á snúningssviðinu allt að 3.000, þar sem þú munt ekki einu sinni heyra í farþegarýminu að það er túrbódísill að framan og hann eyðir 7, 7 lítrum, eins og í vetraraðstæðum (með vetrarskóm) varið í prófið okkar. Ekkert, góður pakki.

Þar sem við höfum líka fyrri kynslóð Clia heima (ha, dæmigerðir Slóvenar), getur þú trúað mér að það situr mun betur í nýju. Sætið veitir lægri stöðu, sem er sérstaklega vel þegið af hærri ökumönnum, það er meira pláss og stýrið er minna „geymt“ til að sitja betur í höndunum. Sú staðreynd að Clio prófið okkar var ekki besta lausnin var aðeins sök á hæðarstillanlegu stýrinu sem var staðsett of langt frá ökumanninum og því þurfti málamiðlanir sem ekki var tekið tillit til þegar stillt var á dýpt.

Þess vegna er meira krefjandi ökumönnum bent á að velja betri búnað, þar sem þá verður aksturslífið enn skemmtilegra. Samt. ... Aftur verðum við að gera lítið úr of óbeinni rafmagnsstýringunni, sem gerir umskipti úr núlli (þegar það virkar alls ekki) yfir í fullan rekstur pirrandi. Leyfðu mér að útskýra. Þessi græja þýðir að þeir vildu spara deciliter af bensíni með rafmagni, en á sama tíma fórnuðu þeir endurgjöfinni sem reyndari ökumenn fá (eða fá) frá stýrinu.

Leyfðu mér að lýsa atburðinum sem fékk mig til að hugsa. Ég ók á blautum vegi sem breyttist í hálka (hálku?) Grasflöt í skóginum. Þó bíllinn væri aðeins örlítið sleipur, fannst hann alls ekki á stýrinu, aðeins þegar óskipulögð stefnubreyting greindist með rassinum byrjaði ég að bregðast við. Með klassískri (eða betri rafmagns) aflstýri, þá hefði ég örugglega greint slipp fyrr!

Auðvelt er að telja „spjallaða“ stýrið meðal virka öryggiseiginleika sem Renault treystir á í auglýsingum sínum, en augljóst er að desilítrinn í neyslu er minni, eða þægindi í borginni eru mikilvægari en (af þessu tagi) öryggi. En að skilja hvað er að gerast undir framhjólin, óháð innbyggðu tæknilegu lausninni, krefst mikillar mílufjöldi og reynslu, þannig að spurningin vaknar hvort hinn venjulegi ökumaður geti „skynjað“ hvað óbeinna stýrið segir honum.

Eins og þú hefur kannski lesið í fyrri prófunum á nýja Clio, þá er nóg pláss inni, aðeins þriggja dyra útgáfan skortir nóg pláss til að fara á aftari bekkinn. Börn munu auðveldlega flytja í aftursætin og fyrir fullorðna, í stað þess að renna, er renna heppilegra hugtak! Eins og við skiljum nú þegar er minna pláss vegna tveggja hurða, en það er enn erfiðara að kreista framhjá framsætinu vegna gríðarlegrar löngunar til að fara aftur í upphafsstöðu.

Það er mikið pláss í skottinu fyrir þennan bílaflokk og einnig má hrósa vinnubrögðum. Prófið Clio hafði þó aðra nýjung: framljós sem ljóma í horninu. Þegar þú snýrð sérstaklega þá kviknar viðbótarljós við hliðarljósið sem lýsir upp þann hluta vegarins sem þú ert að beygja á. Lausnin veldur ekki óþægindum fyrir ókunnugan ökumann, þó að þú þurfir að venjast henni fyrst og síðast en allt hjálpar hún í borginni og í bílskúrshúsinu.

Þriggja dyra Clio á að vera aðeins sportlegri, þó að 1 lítra túrbódísillinn sé frekar meðalvalkostur fyrir almenning í daglegum samgöngum. En samt er það talið góður kostur!

Alyosha Mrak

Mynd: Aleš Pavletič.

Renault Clio 1.5 dCi (63 kílómetrar) Dynamic Comfort

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	14.000,17 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.863,96 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	63kW (86 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,7 s
Hámarkshraði:	174 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 1461 cm3 - hámarksafl 63 kW (86 hö) við 3750 snúninga á mínútu - hámarkstog 200 Nm við 1900 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 174 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1175 kg - leyfileg heildarþyngd 1665 kg.
Ytri mál:	lengd 3986 mm - breidd 1707 mm - hæð 1493 mm.
Innri mál:	bensíntankur 55 l.
Kassi:	288 1038-l

Mælingar okkar

T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Eigandi: 67% / Ástand km teljarans: 7918 km.
Hröðun 0-100km:	13,0s
402 metra frá borginni:	18,8 ár ( 117 km / klst)
1000 metra frá borginni:	34,7 ár ( 146 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,3s
Hámarkshraði:	174 km / klst (V.)
prófanotkun:	7,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	49,1m
AM borð:	43m

оценка

• Meðal 1,5 lítra túrbódísilvéla prófuðum við miðlungs 63 kW útgáfuna. Miðað við peninga og útgjöld er þetta líklega besti kosturinn!

Við lofum og áminnum

vél

hljóðeinangrun (hávaði frá undir vélarrúminu)

neyslu

framljós skína í beygju

rafmagnsstýring án samskipta

stýrið of langt í sundur

erfið umskipti yfir á aftan bekk