Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Crossovers af ýmsum stærðum njóta vinsælda í bílaflokkunum og Renault er þar engin undantekning. Þetta sýnir Captur einnig, sem tók við hlutverki eðalvagnsins frá Modus fyrir þremur árum, og nútímavæddi hann með svolítið grófari grunn. Í mest útbúnu útgáfunni af Outdoor getur það að einhverju leyti jafnvel staðfest hlutverk sitt á sviði.
Sækja PDF próf: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Sasha Kapetanovich
Sérstaklega er Captur Outdoor útgáfan búin Extended Grip viðmóti, sem hægt er að þekkja innan frá með rofa á miðjum stalli, sem þú getur, auk grunnframhjóladrifsins, einnig valið að keyra á jörðin. yfirborð og forritið "Sérfræðingur". Kerfið stjórnar skriðu drifhjólanna og veitir betra grip á jörðu niðri, sem og á snjóléttum og hálum vegum. Ekki búast við kraftaverkum hér, þar sem óhreinum vegferðum lýkur fljótt, aðallega vegna þess að Captur prófunartækið var með nokkuð vegamiðuð 17 tommu dekk. Extended Grip hentar svo sannarlega fyrir umferðarteppur í snjóþungum vetraraðstæðum og í mjög mjúku landslagi, þegar meiri fjarlægðin frá botni bílsins frá jörðu kemur til sögunnar og skilur torfæruna eftir fyrir alvöru fjórhjóladrifna jeppa. .
Captur er fyrst og fremst upphækkuð Clio sem með aukinni hæð hentar þeim sem vilja fara auðveldara inn og út úr bílnum og vilja sitja hátt í bílnum. Þetta höfðar líklega helst til eldri ökumanna, en ekki endilega, þar sem það gæti höfðað til allra sem vilja ekki sitja lágt í eðalvagni eða eðalvagni, en vilja ekki eðalvagn eða jeppa á sama tíma. Sérstaklega endurspeglar Captur meiri lífleika formsins, sem í tilviki tilraunabílsins var aukið með tvítóna kerfi, sem og frammistöðu sem fæst frá 110 hestafla túrbódísilvélinni. Energy dCi, 110 hestafla, 1,5 lítra vél, fullkomnaði Captur-framboðið með uppfærslu síðasta árs og er sem stendur aðeins fáanlegt í bland við hæstu og því miður líka dýrustu Outdoor og Dynamique búnaðarpakkana. Ómögulegt er að ná hraðameti, en í daglegri notkun reynist hann mjög líflegur og viðbragðsfljótur, með venjulega eldsneytiseyðslu upp á 4,7 lítra og 6,4 lítra prufueyðslu á hundrað kílómetra, er hann einnig hagkvæmur sparneytinn.
Ökumanni er einnig bent á að keyra sparneytnari og því umhverfisvænni farartæki með bílatölvunni, sem verðlaunar hann með efnahagslega krefjandi grænum punktum fyrir hagkvæman akstur. Umhverfissjónarmið Captur tölvunnar hvetja ekki aðeins ökumann til að keyra sparneytnari heldur upplýsir hann sjálfkrafa ökumann um loftgæði í umhverfinu og stillir aðgengi utanhúss að stýrishúsinu í samræmi við það. Neikvæða hliðin á þessu er að við akstur um slóvenskar borgir komumst við því miður fljótt að því að viðvaranir sérfræðinga um óhóflega mengun að vetri eiga ekki við um vínvið. Með því að halda krossmyndinni hafa Renault hönnuðir einnig gefið Captur frekar hagnýta innréttingu sem lýsir rúmgóðum hanskakassa, sem í þessu tilfelli er í raun eins og hægt er að draga hann út undir mælaborðið eins og út úr bíl. skúffa. Lengdarhreyfing aftursætisins, sem er vegna farangursrýmisins, stuðlar einnig að þægindum farþega að aftan. Búist er við 322 lítra af tómi. Þannig að Renault Captur, með útivistarbúnaði sínum, daðrar dálítið við akstur á minna vel viðhaldnu yfirborði, en hann er áfram utanvegaakstur sem er aðeins fjarlægari og fallegri valkostur við Clio, sérstaklega frá jörðu. Öflugasta túrbódísilvélin vegur örugglega þyngra en hlutverk hennar við að styrkja hlutverk sitt.
Matija Janezic, mynd: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Grunnupplýsingar
| Grunnlíkan verð: | 16.795 € |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 20.790 € |
| Afl: | 81kW (110 KM) |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.461 cm3 - hámarksafl 81 kW (110 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 260 Nm við 1.750 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Stærð: | 175 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 11,3 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 3,7 l/100 km, CO2 útblástur 98 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.190 kg - leyfileg heildarþyngd 1.743 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.122 mm – breidd 1.778 mm – hæð 1.566 mm – hjólhaf 2.606 mm – skott 377–1.235 45 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| MÆLINGAR okkar T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 6.088 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 11,7 ár ( 127 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,8s (IV) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,0s (V) |
| prófanotkun: | 6,4 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 4,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,2m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
оценка
Renault Captur með 110 hestafla túrbódísilvél í daglegri notkun reynist frekar líflegur og hagkvæmur bíll. Því miður er besta dísilvélin aðeins fáanleg með hæstu tækjapakkningunum, sem geta verið of nálægt verði á meðalstærri fólksbílum.
Við lofum og áminnum
hagkvæm og tiltölulega lífleg vél
Smit
þægindi og gagnsæi
aðlaðandi litasamsetning
öflugasti dísillinn sem fáanlegur er aðeins með hæsta snyrtiþrepi
of krefjandi dagskrá til að hvetja til vistvæns aksturs
neyslu
