RENAULT CAPTUR LPG: SPARA Á FEGURÐ

Það er skoðun að fallegar konur tengist miklum kostnaði. Hins vegar vísar Renault Captur þessari klisju á bug, sérstaklega ef hún er útbúin með gaskerfi verksmiðjunnar, sem við keyrum í dag.

Í fyrsta lagi verð ég að taka það fram að mér er kunnugt um að nafn líkansins "Kapot" á búlgarsku er karlkyns, og ég er að tala um bílinn í kvenkyni. Mér finnst það bara. Og ég er sannfærður um að mikill meirihluti áhorfenda þess er kvenkyns (þó með yfir 1,5 milljón sölu síðan 2013, þegar fyrsta kynslóðin kom út, þá er ég kannski ekki alveg rétt). Styrkur Captur frá fyrstu kynslóð hefur verið hinar ýmsu litasamsetningar að utan og innan, auk fjölda sérsniðna valkosta. Og þessir hlutir hafa aðallega áhuga á konum. Allt í lagi, það eru fleiri og fleiri karlmenn undanfarið, en eru þeir virkilega karlmenn?

Bráð

Svo, við skulum byrja á því mikilvægasta fyrir þetta líkan - hönnun. Hann varð skarpari og kraftmeiri. Eiginleikar Clio og Megane skera sig greinilega úr en í jeppaformi. Með fleiri króm- og sportbílalánum eins og trapisulaga neðra grilli, bólgnum stökkum og þykkum stuðara tókst hönnuðunum að láta Captur líta út fyrir að vera „loftlegri“. Fegurð með karakter.

Gerðin er búin nýjum Clio palli og hefur því aukin stærð - úr tæplega 11 cm á lengd í 4,33 m og úr 2 cm af hjólhafi í tæpa 2,63 m. Og þetta þýðir meira pláss í farþegarými og stærra skott. Rúmmál hans nær allt að 536 lítrum þar sem aftursætið færist meðfram teinum innan við 16 cm. 48 lítra gaskúturinn „etur“ ekki upp farmrúmmálið þar sem það er í stað varahlutans. dekk.

Innréttingin hefur verið bætt verulega. Flott, mjúk snertiefni, nútímaskjáir fyrir framan ökumanninn (10,2 tommur) og miðju vélina (7, sem var tilraunabíllinn eða 9,3 tommur) og auðvitað margir möguleikar til að mála innréttinguna. Sætin eru mjög þægileg, vel bólstruð og mjög glæsilega löguð, sérstaklega í höfuðpúðunum.

Flott smáatriðið er varðveitti hanskakassinn sem opnast eins og kassi sem tekur miklu meira en venjulegir.

Eco

Própan-bútan útgáfan er búin 1 lítra 3ja strokka vél með 100 hö. og 170 Nm tog. Þetta er eina vélin sem aðeins er hægt að para saman við 5 gíra beinskiptingu (afgangurinn er með 6 gíra gírkassa eða 7 gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu). Skiptingin fyrir allt tegundarúrvalið er aðeins á framhjólunum, 4x4 vantar enn. Eins veik og einingin kann að virðast er hún í raun ótrúlega lipur þökk sé túrbóhleðslu og góðu togi á lágum snúningi (frá 2000 snúningum á mínútu). Í nokkur ár eru eins lítra vélar ekki lengur það sem þær voru áður. En stærsti kostur þess er að hann var hannaður til að ganga fyrir bensíni og bensíni frá verksmiðjunni, sem gerir það að verkum að erfitt er að skilja muninn á "umskipti" á milli eldsneytis tveggja. Ekki að segja hávært orð, en mér fannst meira að segja bensínið hjóla aðeins betur.

Ég skil ekki hvernig skjáir geta sent svo mikið magn af upplýsingum (varpað vegskiltum, mælt fjarlægðina frá fremri bílnum á sekúndum, sýndu skyndilega „neyslu“ á Newton metrum og hestöflum, bjóða upp á 360 gráðu útsýni). skoðaðu bílinn, þú getur komið með hann beint á símaskjáinn osfrv.) en það er engin borðtölva til að ákvarða eldsneytisnotkun. Við verðum að trúa Frökkum, sem segja að í sameinuðu hringrásinni brenni bíllinn 7,6-7,9 lítra af bensíni og 6-6,2 lítra af bensíni á hverja 100 km (WLTP) .. Með meðalverði fljótandi bensíns í land eins og er 84 sent, 100 km hlaup kosta þig um 6,40-6,50 leva. Ef þú notar allan afköst bæði bensíns og bensíntanks (einnig 48 lítrar) geturðu keyrt um 1000 km að bensínstöðvastöðvum.

Mjúkt

Hegðun á veginum samsvarar nákvæmlega kvenpersónunni Captur - mjúk og þægileg, en í hæfum og ekki í óþægilegum skilningi.

Það er skynsamlegt að þú haldir að hugsanlegir viðskiptavinir séu ekki að leita að sportlegum aksturs tilfinningum? Það ríður vel fyrir hluti og vinnur högg mjög vel. Það sveiflast svolítið í hornum, en það er engin orð um óstöðugleika. Það sem mér líkaði ekki er að gírarnir virka eins og heit olía og gefa ekki skörpu næmi sem þú skiptir um. En ég held að þetta sé líka æskileg áhrif fyrir konur sem eru ekki hrifnar af mikilli andspyrnu.

Á heildina litið fer skynjun Captur mikið eftir því hvernig þú lítur á það. Ef þú ert að búast við ævintýralegu jeppamódeli verðurðu fyrir vonbrigðum. Hins vegar, ef þér finnst það hagnýtari og fallegri Clio, þá eru líkurnar góðar að það vinni þig.

Undir húddinu

Vélin	Bensín / própan-bútan
Fjöldi strokka	3
hreyfillinn	Framan
Vinnumagn	999 teningur
Kraftur í hestöflum	100 klst. (við 5000 snúninga á mínútu)
Vökva	170 Nm (við 2000 snúninga á mínútu)
Hröðunartími	(0 – 100 km/klst.) 13,3 sek.
Hámarkshraði	173 km / klst
Eldsneytisnotkun (WLTP)	Própan-bútan 7,6-7,9 l / 100 km Bensín 6.0-6.2 l / 100 km
CO2 losun	123-128 g / km
Tankur	48 l (bensín) / 48 l (bensín)
Þyngd	2323 kg
Verð	frá BGN 33 með vsk