Renault 4. Sögulegur franskur sendibíll

Þann 4. október 1961 var Casa della Losanga kynnt á bílasýningunni í París. Renault 4, einn af bílunum sem yrði einn af söluhæstu í heiminum á eftir Bjöllunni og Ford T. La R4 fæddur af vilja Pierre Dreyfus til að vinna gegn velgengni 2CV Citroen og skipta um 4CV (nú á listanum í tíu ár og er ekki lengur í takt við tímann), en úrelt Dofinuaz (station vagn útgáfa Juvaquatre fyrir stríð). Rannsóknir á verkefni 112 hófust árið 1956. 

R4 kröfur

Í stuttu máli, nýi litli Renault átti að vera lítill bíll, bíll fyrir dömurnar, hagnýtur sendibíll til að hlaða og afferma vörur sem og í frítíma.

Sérkenni líkansins: hæð þar sem auðvelt var að breyta yfirbyggingunni, breyta fólksbifreiðinni í atvinnubíl, ogalhliða vélrænni arkitektúr, sem gerði það mögulegt að skilja eftir stór laus pláss í farþegarými og í skottinu.

Að auki, meðal takmarkana fyrir hönnuði: endanlegt verð má ekki fara yfir 350 þúsund franka, auðvelt viðhald og áreiðanleiki við hvaða veðurskilyrði sem er.

Þess vegna hafa franskir ​​verkfræðingar valið að lágmarka kostnað. mjög spartönsk innrétting, MEÐ niðurfellanlegur bekkur breytti bílnum í sendibíl. Farangursrýmið að aftan var aðgengilegt í gegnum breitt "Bakdyr". 

forskrift 

La þrýstingur fyrsta R4 var áfram, sá fyrsti í Losanga sem hefur alltaf haft módel með afturstöng á listanum, á meðan 4 strokka vél og gírkassi þær voru fengnar beint frá 4CV og Dauphine. Þetta val var ráðist af nauðsyn þess að innihalda framleiðslukostnað, jafnvel þótt hann virtist úreltur.

Furgonetta R4, vinnandi útgáfa

Fyrsti Renault 4 á bílasýningunni í París 1961 var kynntur kl þrír afl- og frágangsmöguleikar, en viðskiptamöguleiki hann kemur eftir nokkra mánuði.

La R4 sendibíll, flokkast sem gerð R 2102, bauð upp á 300 kg burðargetu og eiginleikar eins og bíllinn, en með breiðari dekkjum. Teljari hringdi "Gíraffi", fyrir ofan bakdyrnar.

Endurstíll og þróun sendibílaútgáfunnar

Árið 1966 fór fyrsta endurstíllinn fram: módel gerð R 2105 færði sem heimanmund aukningu á hleðslu, sem fór yfir 350 kg, var gerð sendibíla fyllt með gerð með 5 hö afkastagetu, gerð R 2106.

Árið 71 kom ný útgáfa með 845 cc vél. upphækkað plastþak og burðargeta allt að 400 kg. Árið '75 var bætt við 8 sentímetrum að lengd og burðargeta aukist í 440 kg eftir "long van" eða "long break" útgáfunni.

I hliðargluggar glerjubílarnir fóru að renna árið 1978, þegar annar þeirra var einnig tekinn á markað. pickup útgáfa... 1982: Hægt er að breyta R4 sendibílum í GPL og 782cc vélin vék fyrir einni af 845 vélunum. 

Endir goðsagnarinnar

Renault 4 var ekki aðeins framleiddur í Frakklandi, eins og hönnun hans var hugsuð sem heimsbíll það er farartæki sem átti eftir að ná nýlendu um allan heiminn. Alls voru þeir það 27 lönd þar sem R4 var framleittSvo margir að sex af hverjum tíu voru seldir til útlanda og fimm af hverjum tíu voru smíðaðir erlendis.

Tilskipunin um lok Renault 4 var gildistaka Euro 1 staðall (1993) var þegar óþægilegt að gera verulegar breytingar, svo sem rafeindasprautun og hvarfakút: í lok desember 1992 rúllaði síðasta sýnishornið af færiböndunum.