Bílaviðgerðir - það sem þarf að skipta reglulega út. Leiðsögumaður

Flestir bílar á pólskum vegum eru bílar sem eru að minnsta kosti nokkurra ára gamlir. Athugaðu reglulega hvað þarf að skipta út.

Að kaupa notaðan bíl er alltaf upphafið að kostnaði við það.

Hvaða hlutar þarf venjulega að skipta út eftir kaup og hverjir slitna hraðast?

Skipta má bílahlutum í tvo hópa: þá sem þarf að skipta um og þá sem mega bíða, að því gefnu að tækniskoðun sýni hið gagnstæða.

Auglýsing

Í fyrsta hópnum eru:

- olía og olíusía,

- loft- og eldsneytissíur,

– tímareim með strekkjara og vatnsdælu, ef hún er knúin áfram af tímareim,

– kerti eða glóðarkerti,

- vökvi í kælikerfinu.

- Ef við keyptum notaðan bíl verður að skipta um þessa þætti óháð því hvað bílasali heldur fram, nema vísbendingar séu um að skipt hafi verið um þessa hluti í formi færslu í bílabókinni með þjónustumerkjum, ráðleggur Bohumil Papernik, ProfiAuto. pl expert, bílanet sem sameinar varahlutasala og sjálfstæð bílaverkstæði í 200 pólskum borgum.

Þú ættir ekki að neita að skipta um þessa þætti, því bilun einhvers þeirra gerir okkur í vegi fyrir dýrum vélaviðgerðum. Þar að auki er ómögulegt að athuga tæknilegt ástand þessara hluta með einfaldri sjónrænni skoðun.

Í seinni hópnum eru þeir hlutar sem hægt er að greina ástand þeirra við tækniskoðun á bílnum. Skoðun á verkstæðinu á að sjálfsögðu að fara fram áður en bíll er keyptur. Þessi hópur inniheldur:

– þættir bremsukerfisins – klossar, diskar, tunnur, klossar, strokka auk hugsanlegrar skiptingar á bremsuvökva,

- fjöðrun - fingur, bindistangir, hjólbarðar, gúmmíbönd,

- skoðun á loftræstingu með farþegasíu,

- Alternator belti með spennu

– demparar þegar ökutækinu hefur verið ekið meira en 100 km eða ef athugun sýnir að þeir eru slitnir.

Hvað kosta varahlutir í vinsæla bíla?

Meðalkostnaður á varahlutum úr fyrsta flokki fyrir VW Golf IV 1.9 TDI, 2000-2005, 101 km, með góðum vörumerkjum sem uppfylla staðla upprunalega vara samkvæmt GVO, er um 1 PLN. Fyrir seinni hópinn: PLN 300.

Dýrasta viðgerðin

Dýrustu viðgerðirnar bíða okkar ef bilun verður í dísilvél, sérstaklega með Common Rail tækni. – Þannig að ef í bíl með dísilvél sjáum við mikinn reyk við ræsingu og hröðun, erfiðleika við ræsingu, þá ætti að gera ráð fyrir að dýrir þættir innspýtingarkerfisins hafi slitnað. Kostnaður við endurnýjun eða endurnýjun getur orðið nokkur þúsund zł, segir Witold Rogowski, sérfræðingur í ProfiAuto.pl.

Jafn dýr viðgerð verður að skipta um túrbó, bæði í bílum með bensín- og dísilvél. Bilun í forþjöppu er einnig erfiðara að greina við reynsluakstur eða einfalda skoðun.

- Hér þarf að nota greiningarprófara, sem ég mæli með að gera í hverjum bíl áður en þú kaupir. Einkenni vandamála með þjöppu getur verið skortur á áberandi hröðun, mikið vélarafl eftir að hafa farið yfir tvö til tvö og hálft þúsund snúninga á mínútu, ráðleggur Witold Rogovsky.

Hvaða vanræksla í viðgerð getur haft alvarlegustu afleiðingarnar?

Bilanir margra ökutækjaíhluta hafa bein áhrif á öryggi. Notkun ökutækis með gallaða dempara, leik í stýri eða bilað bremsukerfi (til dæmis bremsuvökva sem ekki er skipt út á réttum tíma) getur valdið slysi.

Á hinn bóginn mun sparnaðurinn við að skipta um tímasetningaríhluti eins og belti, strekkjara eða oft gleymast vatnsdælu leiða til eyðileggingar dýrra vélrænna vélahluta, þ.e.a.s. stimpla, ventla og knastás.

Hvaða notaðir bílar eru taldir minna slysahættulegir?

Eins og bifvélavirkjar segja hæðnislega, enduðu óslítandi bílar með brottför VW Golf II og Mercedes W124. „Því miður er reglan sú að því nútímalegri sem bíll er með meiri rafeindabúnað um borð, því óáreiðanlegri er hann,“ leggur Bohumil Paperniok áherslu á.

Hann bætir við að reynsla bílaflotans sýni að Ford Focus II 1.8 TDCI og Mondeo 2.0 TDCI hafi verið nokkrar af bestu gerðum á meðan óháðar rannsóknir, td á þýska markaðnum, sýna stöðugt að Toyota ökutæki séu minnst slysahættuleg.

– Pólskir ökumenn eru stöðugt gaum að vörum með Volkswagen merki, eins og Golf eða Passat, og þetta er líklega ekki ósanngjörn aðferð, segir ProfiAuto.pl sérfræðingur.

Hvaða bílar eru með ódýra varahluti?

Ódýrasta miðað við viðgerðarkostnað eru vinsælustu vörumerkin í okkar landi. Þetta eru vissulega gerðir eins og Opel Astra II og III, VW Golf frá I til IV kynslóð, Ford Focus I og II, eldri útgáfur af Ford Mondeo og Fiat. Varahlutir í franska Peugeot, Renault og Citroen bíla geta verið aðeins dýrari.

Ekki vera hræddur við japanska og kóreska bíla, því við erum með mikið úrval birgja, bæði framleiðendur upprunalegra varahluta og varahluta.

Hvaða hlutar og vökva þarf að skipta út í bíl, óháð kílómetrafjölda bílsins:

- bremsuvökvi - á 2 ára fresti;

- kælivökva - á 5 ára fresti og fyrr, ef eftir að hafa athugað frostþolið er undir -20 gráður C;

- vélarolía með síu - á hverju ári eða fyrr, ef kílómetrafjöldi og ráðleggingar bílaframleiðandans gefa til kynna það;

- þurrkur eða burstar þeirra - á 2 ára fresti, í reynd er það betra á hverju ári;

- Tíma- og alternatorbelti - á 5 ára fresti, óháð kílómetrafjölda;

- dekkjum eftir 10 ár á örugglega að henda vegna öldrunar gúmmísins (auðvitað slitna þau venjulega hraðar);

- bremsuhólkar - eftir 5 ár þarf líklega að skipta um þá vegna öldrunar á þéttingum.

Pavel Puzio byggt á efni frá ProfiAuto.pl