Prófakstur Lexus NX
Þrír dagar. Það er hve lengi ég lagði Lexus NX í næsta garði svo konan mín sæi ekki skyndilega í hvaða bíl ég keyrði heim. Um leið og fyrstu myndirnar af minnstu krossbílnum birtust á netinu byrjaði það að sýna óvenjulega virkni. Almennt byrjaði konan, áhugalaus um bíla, að spyrja um þessa nýju vöru með oflætisfíkn: hvers konar vélar, hversu hratt hún flýtir fyrir, hvað hún kostar. Ég komst meira að segja að rúmgóðu skottinu.
Almennt séð, ef hún sá NX í beinni, og jafnvel, til dæmis, tók eftir færanlegum förðunarspegli falinn í miðgöngunum, þá var ég týndur. Þú veist hvernig eiginkonur geta sannfært. Hún leit hryggilega út, strauk út varirnar, andvarpaði, sagðist skilja að við höfum ekki efni á þessu, og það er það: þú hljópst til að fá lán, samning við djöfulinn, í öfgum tilfellum, húsnæðislán í erlendri mynt.
En á fjórða degi hrundi áætlun mín. Konan mín var að koma heim nákvæmlega í gegnum húsagarðinn þar sem ég, með því að nota alhliða útsýniskerfið, kreisti krosslagið milli tveggja bíla. Hún fór út úr bílnum sínum, kastaði ísköldum svip á mig, gekk um NX, fór inn, þagði og fór heim en eftir það missti hún aldrei af tækifæri til að fara neitt með mér. Þakklátlega stungið á snerta næmu snertipallinn og benti á að það væri ekki augljósasta stjórnin, athugaði leiðsögnina fyrir hugvitssemi, samanborið við Yandex. Siglingamaður, hlustaði á tilfinninguna þegar krossinn byrjaði að hristast í liðunum, klinkaði vel þegar ég kreisti bensínið alla leið, benti á hófstilltari en Fiat 500, eldsneytisnotkun. Jafnvel löngu úrelt grafík skjásins olli ekki höfnun hjá henni.
Þremur dögum síðar fitnaði listinn yfir rök fyrir NX, eins og Gargantua: flott CVT ("Ekki eins og vélmenni á Fiat 500"), flott sæti, stílhreint úr, sama snyrtispegillinn og þúsund aðrir litlir plús-kostir. Kannski var aðeins tvinnuppsetningin eftir án athygli - allar þessar endurbætur og rafhlöður. Ég var viss um að það væri ekki hægt að láta konuna mína trufla mig og líkaði mjög vel við crossoverinn. En þú getur ekki blekkt hjarta konu - það virðist sem eitthvað vanti fyrir stöðu draums í jeppa. Þegar ég gaf félögum mínum bílinn heilsaði konan mín mig um kvöldið með spurningu: „Heyrðu, en nýi RX er mjög, mjög fallegur, ekki satt?
Technique
Lexus NX er smíðaður á Toyota RAV4 pallinum, en hefur mismunandi víddir. Ef breiddin (1 mm) og hjólhafið (845 mm) eru þau sömu fyrir gerðirnar, þá er lengd iðgjaldakrossins 2 mm (660 mm) lengri og hæðin 60 mm (4 mm) minni.
En á fjórða degi hrundi áætlun mín. Konan mín var að koma heim nákvæmlega í gegnum húsagarðinn þar sem ég, með því að nota alhliða útsýniskerfið, kreisti krosslagið milli tveggja bíla. Hún fór út úr bílnum sínum, kastaði ísköldum svip á mig, gekk um NX, fór inn, þagði og fór heim en eftir það missti hún aldrei af tækifæri til að fara neitt með mér. Þakklátlega stungið á snerta næmu snertipallinn og benti á að það væri ekki augljósasta stjórnin, athugaði leiðsögnina fyrir hugvitssemi, samanborið við Yandex. Siglingamaður, hlustaði á tilfinninguna þegar krossinn byrjaði að hristast í liðunum, klinkaði vel þegar ég kreisti bensínið alla leið, benti á hófstilltari en Fiat 500, eldsneytisnotkun. Jafnvel löngu úrelt grafík skjásins olli ekki höfnun hjá henni.
Þremur dögum síðar fitnaði listinn yfir rök fyrir NX, eins og Gargantua: flott CVT ("Ekki eins og vélmenni á Fiat 500"), flott sæti, stílhreint úr, sama snyrtispegillinn og þúsund aðrir litlir plús-kostir. Kannski var aðeins tvinnuppsetningin eftir án athygli - allar þessar endurbætur og rafhlöður. Ég var viss um að það væri ekki hægt að láta konuna mína trufla mig og líkaði mjög vel við crossoverinn. En þú getur ekki blekkt hjarta konu - það virðist sem eitthvað vanti fyrir stöðu draums í jeppa. Þegar ég gaf félögum mínum bílinn heilsaði konan mín mig um kvöldið með spurningu: „Heyrðu, en nýi RX er mjög, mjög fallegur, ekki satt?
NX er með sama fjórhjóladrifskerfi, fjöðrunarmálum og sum gólfplötum og frændi fjárhagsáætlunarinnar, en yfirbyggingin er léttari og stífari. Stálbyggingin notar til dæmis meira af áli sem hettan er gerð úr og hástyrkt stál. NX er með McPherson teygjum að framan og fjöltengda hönnun að aftan. En ólíkt RAV4 fékk Lexus aðlagandi dempur, mismunandi fjöðrun og stýrisstillingar.
Við prófuðum útgáfu með tvinnbúnaði. Heildarafköst kerfisins eru 197 hestöfl. Það samanstendur af 2,5 lítra náttúrulega uppsogaðri vél, rafall, rafmótor og rafhlöðu. Fjórhjóladrifskerfið í NX 300h er kallað Lexus E-Four og notar rafmótor til viðbótar sem knýr afturásinn þegar framhjólin renna. Í fyrsta skipti hefur Lexus notað fyrirfram hlaðinn mismunadrif í AWD kerfi. Mismunurinn notar sléttan gorm milli hliðarhjólsins og þvottavélarinnar, sem veitir forhleðslu sem takmarkar dreifingu togs milli framhjóla.
Auk þessarar útgáfu er seldur á Rússlandsmarkaði crossover með 2,0 lítra náttúrulega vél með 150 hestafla og 193 Nm togi. Þessi vél er búin Valvematic kerfi sem stýrir lyftingu inntaksventlanna og notkunarsviði breytilegra lokatímakerfa. Valvematic er skilvirkt við lítið eða meðalstórt vélarálag: það dregur úr dælingartapi og bætir eldsneytisnýtingu.
Annar valkostur er NX með forþjöppu 2,0 lítra einingu. Þessi mótor skilar 238 hö. og 350 Nm tog. Vélin notar aukna ventlatímatækni (Dual VVT-iW). Kerfið hámarkar togið yfir allt snúningssvið hreyfilsins og gerir kleift að ræsa vélina með Otto-lotunni og síðan skipta yfir í hagkvæmari Atkinson-lotuna meðan á notkun stendur.
Það er svona mynstur í lífinu: þegar þú fullyrðir eitthvað án málamiðlunar, þá gerist alltaf eitthvað sem fær þig til að skipta um skoðun, eða að minnsta kosti efasemdir. Svipað gerðist hjá mér eftir að ég ók Lexus NX. Ég er hneigjandi fyrir þétta krossara - ég skil ekki af hverju að sitja hærra og taka meira pláss á bílastæðinu, ef þetta hefur ekki alltaf jákvæð áhrif á meðhöndlun, öryggi og bætir ekki einu sinni þægindi. En blendingur NX birtist í ritstjórnarskrifstofunni okkar og ruglaði hugsunum mínum.
Í prófílnum er vísvitandi oxymoron hönnunarinnar sérstaklega áberandi - sléttar línur líkamans eru sameinuð tísku stimplunum á hurðunum og skörpum hornum smáatriða. Og í fullu andliti - gnægð hönnunarlausna: trapisulaga ofngrill sem einkennist af Lexus með stálhlutum í formi búmerangs, kattarskraut af LED framljósum, þunnar örvar af dagljósum, stórfelldar innfellingar fyrir ofan þokuljósin. Annað hvort kraftaverk eða skrímsli. Ég held að þetta sé hvernig karisma lítur út í skilningi kvenna.
Mér sýnist að Lexus NX sé einn af þessum bílum sem eiginkonur kaupa, en eiginmenn munu líka keyra þá. Heildarhámarksafköst NX 300h raforkuversins eru 197 hestöfl og það er alveg nóg til að gefa ökumanni heilbrigðan skammt af spennu á veginum. Þrátt fyrir að NX 300h sé síðri í gangverki en bensínútgáfan, fannst mér hann fullnægjandi og sléttari. En aðal plús tvinnbílsins er auðvitað hæfileikinn til að spara að minnsta kosti smá, en spara eldsneyti, og á sama tíma tíma, sem er ákveðinn plús í Moskvu lífsins takti.
Og samt er eitt Lexus sem mér líkar ekki við - það er leið til að stjórna fjölmiðlakerfinu. Remote Touch snertiflöturinn, sem kom í stað hefðbundins Lexus stýripinnans, gerir þig kvíðin - þú getur varla opnað það bókamerki sem þú vilt í fyrsta skiptið. En skjárinn sjálfur er mjög þægilega staðsettur, sérstaklega ef það þarf að nota flakk.
NX 300h í þeirri uppsetningu sem við prófuðum mun kosta $13. Ferskt, smart útlit, gott dýnamík og tvinnuppsetning - svo virðist sem þetta sé ekki nóg til að velja Lexus NX. En ef valið er konu, þá dugar eitt „mér líkar“.
Verð og upplýsingar
Hagkvæmasta útgáfan af NX 200 (150 hestöflum) með framhjóladrifi í stöðluðu stillingu kostar $ 28 $ Listinn yfir búnað fyrir slíka crossover inniheldur sjö loftpúða, aðstoðarkerfi þegar byrjað er upp á móti, eftirlit með dekkþrýstingi, neyðarhemlun aðstoð, 194 tommu hjól, dúkurinnrétting, LED aðalljós og afturljós, start / stop kerfi, rafdrif fyrir alla glugga og spegla, upphitaða hliðarspegla, framrúðu og framsæti, tveggja svæða loftslagsstjórnun og hljóðkerfi með átta hátalara. Í þægindapakkanum, sem mun kosta $ 17, bætast leðuráklæði, framljósþvottavélar, LED þokuljós, rigningarskynjari, hraðastillir, bílskynjarar að aftan við fyrri listann. Að lokum, 29 $ framfarakosturinn. búnar 850 tommu hjólum, lykillausri aðkomu, upphituðu stýri og baksýnismyndavél.
Mér sýnist að Lexus NX sé einn af þessum bílum sem eiginkonur kaupa, en eiginmenn munu líka keyra þá. Heildarhámarksafköst NX 300h raforkuversins eru 197 hestöfl og það er alveg nóg til að gefa ökumanni heilbrigðan skammt af spennu á veginum. Þrátt fyrir að NX 300h sé síðri í gangverki en bensínútgáfan, fannst mér hann fullnægjandi og sléttari. En aðal plús tvinnbílsins er auðvitað hæfileikinn til að spara að minnsta kosti smá, en spara eldsneyti, og á sama tíma tíma, sem er ákveðinn plús í Moskvu lífsins takti.
Og samt er eitt Lexus sem mér líkar ekki við - það er leið til að stjórna fjölmiðlakerfinu. Remote Touch snertiflöturinn, sem kom í stað hefðbundins Lexus stýripinnans, gerir þig kvíðin - þú getur varla opnað það bókamerki sem þú vilt í fyrsta skiptið. En skjárinn sjálfur er mjög þægilega staðsettur, sérstaklega ef það þarf að nota flakk.
NX 300h í uppsetningunni sem við prófuðum mun kosta $39. Ferskt, smart útlit, gott dýnamík og tvinnuppsetning - svo virðist sem þetta sé ekki nóg til að velja Lexus NX. En ef valið er fyrir konu, þá er eitt "mér líkar" nóg.
Kostnaður við fjórhjóladrifsútgáfuna með 2,0 lítra vél er á bilinu $ 31 til $ 799, allt eftir uppsetningu. Crossover með turbohleðsluafl með 34 hestafla. ekki kaupa ódýrari en $ 869 Dýrasti kosturinn mun kosta $ 238 og bíll í F Sport yfirbyggingarbúnaðinum - $ 35
Verð á hybrid NX, sem við prófuðum, í hagkvæmustu Executive útfærslum er $36. Þessi útgáfa er sú sama og Progress fyrir NX 765, en án hita í stýri og með bílastæðaskynjurum að framan. Lúxusútgáfan með sóllúgu, viðarklæðningu, loftræstum framsætum, rafdrifinni fimmtu hurð, minnisstillingum fyrir ökumannssætið og hita í stýri kostar $200, og dýrasta útgáfan - Exclusive - $40. Þessi bíll fær að auki akrein. skiptiaðstoðarmaður, víðáttumikið þak og leiðsögukerfi, Mark Levinson hljóðkerfi og DVD spilara.
Bíll með hönnun eins og Lexus NX ætti að minnsta kosti að fljúga og keyra á kjarnaofni. En hann hreyfist á fjórum hjólum og undir húddinu er hann með bensínvélar. Af hinu óvenjulega - aðeins túrbó, sem er enn afar sjaldgæft á Lexus bílum, og tvinnútgáfa af NX 300h.
Eftir dieselgate og röð opinberana í kjölfarið voru díselbílar aðeins einu skrefi frá því að vera bannaðir. Vinir grænna plantna og eldsneytissparandi elskendur frá Evrópu verða að skipta yfir í blendinga á einni nóttu. Þessi bylgja mun koma til Rússlands sl. Við erum með blending í langan tíma til að vera valfrjálst forrit. Við að kaupa slíkan bíl höfum við ekkert sem byrjar á orðinu umhverfisvæn, engar niðurgreiðslur eða forréttindi. Eina hvatinn er að komast í heim framtíðarinnar. Þar sem ökutæki af óvenjulegri lögun hreyfast með varla heyranlegu suð. Svo að NX 300h er einnig fær um að keyra stutt vegalengd með vélinni þögluðu og aðeins á rafknúnu togi.
Almennt séð er Lexus NX ekki að flýta sér til framtíðar, en hann kennir manni á sléttan og sléttan akstur með skapgerð bensínrafmagnsstöðvarinnar - hann lifir eftir eigin reglum. Skarpt ýtt bensínpedali finnur ekki strax svar, þú ýtir á vinstri pedali - skynjunin vaknar óljós, þar sem rafmótorar taka þátt í að hægja á sér og skila orku til rafhlöðunnar ásamt bremsunum.
Framtíðin þarf ekki að vera kunnugleg og stenst ekki alltaf væntingar okkar. Í þessu yfirgáfu þeir til dæmis snertistýringu margmiðlunarkerfisins í þágu snertipallsins og eru enn nostalgískir fyrir hliðrænu klukkuna og stóru hnappana. Og alhliða útsýniskerfið er bætt við viðbótar færanlegan spegil. Þú getur stungið því út um gluggann og lagt.
NX300h virðist vera ofinn úr mótsögnum. Fyrir crossover er hann of sterkur, fyrir bíl sem gerir tilkall til aksturseiginleika - of þungur. Það er notalegt að innan, þrátt fyrir gnægð beittra beygjum og með nokkuð lítið hjólhaf og hallandi þaklínu, er hann nokkuð rúmgóður í aftari röðinni. NX lítur út eins og geimvera frá framtíðinni - það er mest áberandi, óvenjulegi og eftirminnilegasti bíllinn í flokknum.
Story
Lexus NX var kynntur á bílasýningunni í Peking 2014. Framleiðsla bílsins hófst í ágúst 2014 og sala bílsins hófst haustið sama ár. Minnsti crossover í Lexus sviðinu varð fyrsti bíllinn í sögu merkisins sem var búinn með túrbóvél. Útgáfan með þessari vél er hraðskreiðust - 7,1 s til 100 km / klst og sú grimmasta - 8,8 lítrar á 100 km í blönduðum ham.
Nýja gerðin sýndi framúrskarandi árangur strax í upphafi sölu: sess RX reyndist vera mjög eftirsóttur. Í lok árs 2015 varð crossover Lexus fyrir unglinga vinsælasta fyrirmynd vörumerkisins í heiminum og í Rússlandi. Í okkar landi seldust 10 eintök af NX (meira en helmingur af heildarsölunni).
Ég horfði aftur á NX-bílinn þar til ég kom fyrir hornið á húsinu. Bjarti blái liturinn, sem af einhverjum ástæðum er ekki nefndur sérstaklega í stillingarbúnaðinum, gefur hinum þegar mjög karismatíska Lexus glans. "Jæja, hvað fékkstu mikið?" - spurning samstarfsmanns um meðaleyðslu á blendingi kom mér í dáleiðslu. Hvaða lítrar eru þarna, þegar ég gerði ekkert annað en að snúa mér allan daginn.
Eldsneytiseyðsla er virkilega áhrifamikil: í borginni brennur næstum tveggja tonna krossleiðari aðeins 8-9 lítra þökk sé stöðugri tengingu rafdráttar. Athyglisvert er að það er mjög erfitt að fara fram úr þessum árangri á þjóðveginum - brunahreyfillinn vinnur stöðugt á miklum hraða. En fyrir þessi 300 kg vír og rafhlöður í skottinu þarftu að borga með umdeildri meðhöndlun og algerlega óupplýstar bremsur. Eins og flestir blendingar er NX búinn orku endurheimtakerfi meðan á hemlun stendur, þannig að pedalinn mun venjast.
En innrétting NX, að mínu mati, lætur okkur fara. Bjart yfirbragð, tugur óstaðlaðra lausna, töfrandi litur, en að innan ... Mikið af plasti, gamaldags hnappar og dökkir litir. En allt þetta er sett saman á mjög skilvirkan hátt og vekur ekki upp minnstu spurningu um endingu. Það verða örugglega engin framandi hljóð inni í NX hvorki eftir 100 né jafnvel eftir 200 þúsund kílómetra.
NX er dæmigerður borgarbúi sem veit hvernig á að gera allt og veit hvernig á að komast út úr erfiðum aðstæðum. Hann er ekki fráhverfur því að hnoða snjógraut í garðinum, klifra upp á ískaldan kantstein, flytja öll innkaup frá IKEA og keyra næstum hljóðlaust upp á skemmtistað. Og allt þetta með mjög hóflegri lyst.
