Aðlögun kúplings: aðgerðaröð eftir aðstæðum
Sjálfvirk viðgerð,  Ábendingar fyrir ökumenn,  Greinar,  Rekstur véla

Aðlögun kúplings: aðgerðaröð eftir aðstæðum

Meðan á akstri stendur, býst hver ökumaður við fullkomnum viðbrögðum við aðgerðum sínum frá bíl sínum: að þrýsta á bensínið ætti að flýta fyrir bílnum, snúa stýrinu - breyta um stefnu og þrýsta á kúplingspedalinn - aftengja kassann frá vélinni til að skipta um gír.

Sérhver bilun sem hægir á þessum viðbrögðum, eða jafnvel hindrar þau, leiðir ekki aðeins til óþæginda, heldur eykur líkurnar á slysi. Til að útrýma óþægilegum afleiðingum eru mörg kerfi búin með reglugerð.

Aðlögun kúplings: aðgerðaröð eftir aðstæðum

Við skulum skoða nokkrar algengar spurningar um aðlögun kúplings.

Clutch mechanization tæki

Fyrst - stuttlega um það hvernig vélbúnaðurinn virkar. Farið er yfir hvernig það virkar í sérstakri yfirferð... Í klassískri útgáfu er kúplingin með einum diski þar sem núningsfóðring er fest á. Hann er kallaður fylgismaður. Svifhjólið gegnir hlutverki forystunnar - diskur með blómsveig í lokin, boltaður við flans hristarans.

Í hvíldarstöðu eru báðir diskarnir þéttir hvor á annan. Þegar mótorinn er í gangi snýst núningsskífan með svifhjólinu vegna þess að þrýstiplatan er að þrýsta á það. Drifskaft gírsins er sett upp í drifskífunni með því að nota splined tengingu. Þessi þáttur fær tog frá orkueiningunni.

Ökumaðurinn notar kúplingspedalinn til að skipta um gír án þess að slökkva á vélinni. Kapallinn sem festur er við hann færir lyftistöngina sem gaffalinn og losunarlagið eru tengd við. Kraftinum er beitt á þrýstiplötuna. Það aftengir núningsskífuna frá svifhjólinu. Þökk sé þessu kemur togi ekki frá mótornum og ökumaðurinn getur örugglega skipt um gír.

Aðlögun kúplings: aðgerðaröð eftir aðstæðum

Hefðbundinn beinskiptur (beinskiptur) virkar samkvæmt þessari meginreglu. Hvað varðar sjálfskiptinguna eru nokkrar tegundir af þeim. Í þeim er flutningur togsins veittur af aðeins mismunandi eða í grundvallaratriðum mismunandi aðferðum. Nánari upplýsingar um tegundir slíkra sendinga er að finna í hér.

Margar handskiptingar eru með kúplingshækkun. Það virkar á sömu meginreglu og vélræn hliðstæða, aðeins krafturinn er aukinn með vökva. Í þessu tilfelli eru tveir strokkar við enda línunnar. Sá helsti skynjar viðleitni frá pedali. Þegar pedalinn er niðurdreginn sendist aukinn kraftur í þrælahólkinn sem er tengdur við kúplingsstöngina.

Hér er stutt yfirlit yfir hvernig vélbúnaðurinn virkar:

Greiningaraðferðir kúplings

Venjulega þarf kúpling nútíma gírskipta faglegan greiningarbúnað. En það eru nokkur einkenni sem ökumaður getur sjálfstætt skilið að eitthvað sé að kúplingu körfu.

Aðlögun kúplings: aðgerðaröð eftir aðstæðum

Hér er hvernig þú getur gengið úr skugga um að kúplingin þín þurfi að aðlagast:

  1. Vélin gengur ekki. Hversu oft þrýstum við á pedalinn. Þessari aðgerð ætti ekki að fylgja utanaðkomandi hávaði - bankar, smellir eða tístir;
  2. Við byrjum á brunavélinni. Kassinn er í hlutlausum. Pedali er þunglyndur (alveg að gólfi), kveikt er á öfugum hraða. Hljóðið af gírskiptingu ætti aðeins að birtast. Ef ökumaður heyrir kreppandi hljóð eða hljóð sem svipar til gírhlaups þýðir það að annaðhvort krefst pedallinn ekki að fullu út leguna eða að annar diskurinn sé slitinn;
  3. Þriðja aðferðin krefst þess að ökutækið sé á hreyfingu. Ökutækið hraðast vel. Ökumaðurinn skiptir smám saman um gír frá fyrsta til þriðja. Á 3. hraða er hratt ýtt á bensíngjöfina. Ef vélarhraðinn hefur hoppað en engin kraftmikil hröðun er, þá renna diskarnir. Oft mun þessari aðferð fylgja áberandi lykt af brenndu gúmmíi.

Helstu merki sem þú getur skilið að það sé kominn tími til að stilla kúplingu

Ef ökumaður tekur eftir eftirfarandi einkennum meðan á flutningi ökutækisins stendur þarf hann að framkvæma nokkrar greiningaraðgerðir til að ganga úr skugga um að vélbúnaðurinn þurfi að aðlagast:

Hvað gerist ef kúplingin er ekki stillt í tíma?

Ef ómeðhöndlað er með ökutækið getur ökumaðurinn ekki tekið eftir því fyrirfram að viðbrögð flutningsins hafa minnkað við aðgerðir hans. Ef þú hunsar jafnvel smávægilegar breytingar getur eftirfarandi gerst:

Er hægt að stilla kúplingu sjálfur?

Áður en haldið er áfram með aðlögunina þarftu að fullu ganga úr skugga um að bilunin sé nákvæmlega tengd við bilun í stillingum vélbúnaðarins en ekki með bilunum. Ef þú ert ekki viss um þetta er betra að fela sérfræðingnum verkið.

Til að framkvæma aðgerðina sjálfur þarftu málband, smurefni (hvaða sem er til að smyrja þræðina nálægt hnetunum), töng, opna skiptilykla fyrir 13, 14 og 17.

Skref aðlögunar kúplings

Aðlögun er möguleg á tvenns konar kúplingum:

Nánari - nánar um aðlögun hvers þeirra.

Stilla vélræna kúplingu

Fyrsta skrefið er að ákvarða hvaða breytu þarf að stilla - þannig að diskarnir séu tengdir fyrr eða síðar. Til að gera þetta skaltu mæla fjarlægðina frá lóð sinni að gólfi. Svo kreistum við það alveg út og mælum í hvaða fjarlægð það er núna. Dragðu það síðasta frá fyrsta gildinu. Þetta verður vísbending um ókeypis amplitude.

Aðlögun kúplings: aðgerðaröð eftir aðstæðum

Staðlana er að finna í þjónustubókmenntunum. Oftast samsvarar það 120-140 millimetrum. Þetta er þátttaksvið kúplings. Ef niðurstaðan sem fæst fer yfir normið, verður að minnka amplitude og ef hún er minni verðum við að auka hana.

Ferlið sjálft er sem hér segir:

Smurning er nauðsynleg til að auðvelda hreyfingu stillibúnaðarins.

Stilla vökvakúplingu

Venjulega er þessari breytingu ekki stjórnað vegna þess að frjálsi amplitude er bættur með kerfisþrýstingi. Sumar gerðir vökvakerfa eru þó með stilliefni með læsihnetu sem staðsett er á aðalhólknum eða þrælahólknum.

Að viðstöddum þessum hlutum fer aðlögun fram í eftirfarandi röð:

Er aðlögunin gerð öðruvísi á mismunandi bílamerkjum?

Ef bíllinn er vélrænt búinn er þessi stilling eins fyrir allar gerðir bíla. Í sjálfskiptingunni er slík stilling ekki gerð, því ökumaðurinn virkar ekki kúplingsdrifið.

Það eina sem hægt er að stilla heima án þess að taka í sundur körfuna er að stilla besta pedal amplitude. Drifskífan ætti ekki að tengja drifna skífuna snemma eða seint svo að ökumaðurinn geti sleppt pedali slétt.

Aðlögun kúplings: aðgerðaröð eftir aðstæðum

Það eina sem getur verið mismunandi í ferlinu á aðskildum bíl er staða aðlögunaraðferða. Í einum bílnum er nóg að einfaldlega lyfta húddinu og kapallinn fer að kassanum að ofan og í hinum fjarlægðu loftsíumátinn eða rafhlöðuna.

Hvernig á að stilla kúplingspedalinn frjálsan leik

Sumar gerðir bíla, í stað þess að stilla sig á gaffalarminum, stilla með svipaðri hönnun nálægt pedali sjálfum. Hvað sem því líður, þá er málsmeðferðin sú sama og áður var lýst.

Hér er stutt myndband af því hvernig þetta gerist í reynd:

Spurningar og svör:

Hvernig á að stilla kúplingu aðalstrokka? Fjöðurinn er fjarlægður úr HZ festingunni og frá gafflinum. Bilið á milli ýtarans og gaffalsins ætti að vera innan við 5 mm. Til að stilla hæfilegt bil er nauðsynlegt að skrúfa / herða stillihnetuna á stilknum.

Í hvaða stöðu ætti kúplingin að grípa? Flestir ökumenn eru leiddir af tilfinningum: þar sem það er þægilegt, en í grundvallaratriðum ætti kúplingin að "grípa" á bilinu frá lægsta punkti til miðs pedaliferðarinnar, en ekki neðst.

3 комментария

  • Massimo

    Í alvöru ???
    Natocagne macogne cabradaschi….
    Hvað í andskotanum er þetta að keyra, með rússneska teikningu með nagla í rykinu?
    Þetta er afleiðing frelsis til birtingar á Netinu.
    Hver sem er, hversu óhæfur sem hann er, getur birt hvað sem honum sýnist, og þykist vera sérfræðingur í fjölbreyttustu viðfangsefnum, þegar hann í raunveruleikanum kann ekki einu sinni að binda skóna.

  • skaft

    Áhugasamir komast að því hvort það er með nögl eða á teikniborði, enginn á Vesturlöndum sýnir slíkt, aðeins við og Rússar erum smekkmenn og blýantar.

Bæta við athugasemd