Endurnýjun og viðgerðir á dísilsprautum. Bestu innspýtingarkerfin

Eitt helsta skilyrðið fyrir réttri notkun dísilvélar er skilvirkt innspýtingarkerfi. Ásamt reyndum vélvirkja lýsum við minnstu og óáreiðanlegustu inndælingarkerfum.

Vélin er orkusparnari eftir því sem eldsneytisinnspýtingsþrýstingurinn er hærri. Í dísilvélum er díseleldsneyti sprautað inn í brunahólfið við mjög háan þrýsting. Þannig er innspýtingarkerfið, þ.e.a.s. dælan og inndælingarnar, lykilþáttur þessara véla. 

Ýmis eldsneytisinnsprautunarkerfi á dísilvélum

Innspýtingarkerfi í dísileiningum hafa gengið í gegnum tæknibyltingu á undanförnum tuttugu árum. Þökk sé honum er ekki lengur litið á vinsælar ígerð sem hindrun í vegi reykinga. Þeir eru orðnir hagkvæmir og fljótir.

Í dag er bein eldsneytisinnspýting staðalbúnaður á dísilvélum. Algengasta kerfið er Common Rail. Kerfið var þróað af Fiat snemma á tíunda áratugnum en einkaleyfið var selt til Bosch vegna hás framleiðslukostnaðar. En fyrsti bíllinn með þessu kerfi var árið 90 Alfa Romeo 1997 156 JTD. 

Í sameiginlegu járnbrautarkerfi er eldsneyti safnað í sameiginlega pípu og síðan dreift undir háþrýstingi til inndælinganna. Lokar í inndælingum opnast eftir snúningshraða vélarinnar. Þetta tryggir bestu samsetningu blöndunnar í strokkunum og dregur úr eldsneytisnotkun. Rétt fyrir raunverulega eldsneytisinnspýtingu, svokölluð forinnspýting til að forhita brunahólfið. Þannig náðist hraðari kveikja á eldsneyti og hljóðlátari gangur aflgjafans. 

Það eru tvær tegundir af Common Rail kerfum: með rafsegulsprautum (svokölluð Common Rail 2003. kynslóð) og með piezoelectric inndælingum (svokölluð XNUMXth kynslóð). Þeir síðarnefndu eru nútímalegri, hafa færri hluta á hreyfingu og léttari. Þeir hafa einnig styttri vakttíma og gera ráð fyrir nákvæmari eldsneytismælingu. Síðan XNUMX eru flestir framleiðendur smám saman að skipta yfir í þá. Vörumerki sem notuð eru fyrir segulsprautur eru Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault og Toyota. Piezoelectric inndælingartæki eru einkum notuð í nýjum vélum. Mercedes, PSA fyrirtæki (eigandi Citroen og Peugeot), VW og BMW.

Sjá einnig Glóðarker í dísilvélum - vinna, skipti, verð. Leiðsögumaður 

Önnur lausn fyrir beina eldsneytisinnspýtingu í dísilvélum eru einingainnsprautarar. Hins vegar er það ekki lengur notað í nýjum bílum. Dæluinnsprauturnar hafa vikið fyrir Common Rail kerfinu sem er skilvirkara og hljóðlátara. Volkswagen, sem kynnti þessa lausn, notar þær heldur ekki. 

Fyrir nokkrum árum notuðu Volkswagen og tengd vörumerki (Audi, SEAT, Skoda) eininga innspýtingartæki. Þetta er einingainnsprautukerfi (UIS). Helstu þættirnir eru einspraututæki sem staðsett eru beint fyrir ofan strokkana. Verkefni þeirra er að búa til háþrýsting (yfir 2000 bör) og innspýtingu á dísilolíu.

Auglýsing

Áreiðanleiki sprautukerfa

Vélvirkjar leggja áherslu á að samhliða þróun sprautukerfa hafi áreiðanleiki þeirra minnkað.

- Minnstu neyðarkerfi dísilinnsprautunarkerfisins eru þau sem komu út fyrir nokkrum áratugum eða jafnvel nokkrum árum síðan, þar sem aðalþátturinn var háþrýstieldsneytisdælubúnaðurinn -  segir Marcin Geisler frá Auto-Diesel-Service frá Kobylnica nálægt Słupsk.

Til dæmis voru vinsælu Mercedes W123 tunnurnar með óbeina innspýtingu. Það voru fáir hreyfanlegir hlutar og vélbúnaðurinn virkaði jafnvel á litlu magni af eldsneyti. Gallinn var hins vegar léleg hröðun, hávaðasamur gangur vélarinnar og mikil dísilolíunotkun miðað við aflrásir í dag.

Ný hönnun - með beinni innspýtingu - er laus við þessa annmarka, en er mun næmari fyrir eldsneytisgæði. Þetta er aðallega ástæðan fyrir því að kerfi með rafseguldælutæki eru minna áreiðanleg en kerfi með piezoelectric.

„Þeir eru bara ónæmari fyrir slæmu eldsneyti. Piezoelectrics bilar fljótt þegar hún kemst í snertingu við mengað dísileldsneyti.  – útskýrir Geisler – Gæði dísilolíu eru einn helsti þátturinn sem hefur áhrif á rekstur alls kerfisins. Mengað eldsneyti sem stenst ekki staðla er orsök vandræða.

Sjá einnig Varist skírt eldsneyti! Svindlarar fara framhjá eftirliti á stöðvum 

Einnig eru til kerfi með rafsegulstútum sem bila oftar en önnur. Þetta á til dæmis við í Ford Mondeo III með 2.0 og 115 hestafla 130 TDCi vélum. og Ford Focus I 1.8 TDCi. Bæði kerfin notuðu Delphi vörumerki.

- Orsök bilunar í inndælingardælunni. Eftir að hafa tekið það í sundur geturðu tekið eftir málmflögum, sem auðvitað skemma stútana, útskýrir vélvirki. - Erfitt er að segja til um hvort þetta hafi haft áhrif á gæði eldsneytis eða hvort framleiðslutækni þessara dæla hafi verið gölluð.

Svipuð vandamál eru dæmigerð fyrir Renault Megane II með 1.5 dCi vél. Delphi dælan er líka að vinna hér og í eldsneytiskerfinu finnum við líka málmfíling.

Alræmd fylgir einnig Opel dísilvélum, sem VP44 dælan virkar í. Þessar vélar keyra meðal annars Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI eða Astra II 2.0 DTI. Eins og Gisler segir, á um 200 þúsund km hlaupi grípur dælan og þarfnast endurnýjunar.

Á hinn bóginn eiga HDi vélar, framleiddar af frönsku fyrirtækinu PSA og notaðar í Citroen, Peugeot, og síðan 2007 í Ford bílum, í vandræðum með aðgang að upprunalegum varahlutum, þ.e. Siemens inndælingartæki.

„Það er hægt að skipta um gallaðan stút fyrir notaðan, en ég mæli ekki með þessari lausn, þó hún sé ódýrari,“ segir vélvirki. 

Auglýsing

Viðgerðarverð

Kostnaður við að gera við inndælingarkerfið fer eftir gerð inndælingartækja. Viðgerð þessara rafsegultækja kostar um 500 PLN hvert, að meðtöldum vinnu, og felst í því að skipta um einstaka þætti inndælingartækisins.

– Þetta er verðið þegar notaðir eru upprunalegir varahlutir. Þegar um er að ræða nákvæmnistæki eins og inndælingartæki er betra að nota ekki staðgengla, leggur Marcin Geisler áherslu á.

Þess vegna, þegar um er að ræða Denso kerfi sem notuð eru í Toyota vélum, er nauðsynlegt að skipta um allan inndælingarbúnaðinn, þar sem engir upprunalegir íhlutir eru á markaðnum.

Aðeins er hægt að skipta um píezoelectric stúta í heild sinni. Kostnaðurinn er 1500 PLN á stykki, að meðtöldum vinnu.

- Piezoelectric inndælingartæki eru tiltölulega nýir íhlutir og framleiðendur þeirra eru enn að vernda einkaleyfi sín. En þetta var raunin með rafsegulstúta áður fyrr, þannig að eftir nokkurn tíma munu verð fyrir viðgerðir á piezoelectrics líklega lækka, telur heimildarmaður okkar. 

Sjá einnig Bensín, Dísel eða LPG? Við reiknuðum út hvað það kostar að keyra 

Þrif á inndælingarkerfinu, þ.e. forvarnir

Til að koma í veg fyrir vandamál með inndælingarkerfið verður að þrífa það reglulega með sérstökum efnum.

„Það er þess virði að gera þetta einu sinni á ári, til dæmis þegar skipt er um vélolíu og síur,“ ráðleggur vélvirki.

Kostnaður við þessa þjónustu er um það bil 350 PLN. 

Wojciech Frölichowski