Suðu. Hvað er það, helstu kostir og gallar

Tuning bíla gerir bíleigendum kleift að brjótast út úr þeim stöðlum sem framleiðendur setja. Hvað gera unnendur ytri og tæknilegra breytinga á ökutækjum við bíla sína?

Ein tegund af sjálfvirkri stillingu er suðuuppsetning. Við munum átta okkur á því hvers vegna þess er þörf og einnig hvort hægt sé að framkvæma slíka uppfærslu á einkabílnum á eigin spýtur.

Hver er afdráttur hjólaskífa

Reyndar er suðu á diskum venjuleg stimplun stækkuð með því að suða rönd af sama efni. Það eru líka möguleikar þegar diskurinn er soðinn úr tveimur eins, en lausur á endanum og tengdur með sterkum suðusaumi.

Hvað þvermálið varðar er það oft notað til að stilla þessa tegund af venjulegum hjólum fyrir tiltekinn bíl. Í klassískri hönnun er hjólfelgur, til dæmis, með radíus 13 tommur, 6,5j á breidd. Hins vegar gerir uncoiling kleift að auka diskinn í yfir 9j.

Af hverju þurfum við að suða?

Að setja upp diska af þessari gerð gefur bílnum áhrifaríkari hönnun (þó að þetta sé ekki fyrir áhugamanninn - sumir vilja gjarnan nota títana meira). Í grundvallaratriðum eru úrvalsbílar eða sportbílar búnir breiðum hjólum. Til viðbótar við þá staðreynd að fjárhagsáætlunarbíllinn fær upprunalega hönnun, þá hefur þessi tegund stillingar hagnýtan tilgang. Víðara hjól gerir það ekki aðeins mögulegt að vekja athygli vegfarenda á flutningunum heldur einnig að auka aksturseiginleika ökutækisins og stöðugleika þess í beygjum. Ef bíllinn er búinn breiðum dekkjum bætir þetta gripið.

Sumir fara í slíka endurvinnslu eingöngu af fagurfræðilegum ástæðum. En í flestum tilfellum er þetta gert til að bæta meðhöndlun bílsins eftir tæknilega stillingu. Venjulegar stimplanir eru ekki alltaf árangursríkar þegar þær eru sameinaðar uppfærðri vél.

Hér eru einkennin sem ökumenn eru að reyna að bæta með því að setja hjólasuðu:

• Auka stjórnunarhæfni, bæði í upphafi og í beygjum;
• Bættu stöðugleika bílsins með því að gera hann þyngri (bíllinn er þrýstari á veginn);
• Auktu snertipunktinn með malbiki. Vegna þessa mun ökumaður geta nýtt sér fulla möguleika neyðarbrennsluvélarinnar.

Sumir ökumenn setja venjulegt gúmmí í staðinn fyrir viðeigandi breitt gúmmí til suðu, en það dregur verulega úr auðlindum þess.

Þegar losunin birtist

Þess má geta að slík nútímavæðing er ekki ný í heimi sjálfstillingar. Svipuð tækni var notuð aftur á fimmta áratug síðustu aldar. Amerískir bílar eins og Muscle bílar höfðu ótrúlegan kraft á þessum tíma. Í grundvallaratriðum voru þessar gerðir með afturhjóladrifi og því voru óstaðlaðir diskar með breiðari dekkjum settir á afturásinn.

Þetta var nauðsynlegt til að bílstjórinn gæti stjórnað óstöðvandi „hjörðinni“ undir hettunni. Víðari dekkin bættu stöðugleika sportbílsins í upphafi og minnkaði snúning drifhjólanna.

Tískan flutti til yfirráðasvæðis Sovétríkjanna um miðjan áttunda áratuginn með þróun bílaíþrótta.

Tegundir uncoiling diska með eigin höndum

Í dag, í sumum lagabúðum, er að finna ýmsar gerðir af skuldabréfum. En fyrir flesta venjulega bíleigendur eru þeir ekki fáanlegir vegna mikils kostnaðar. Aðallega eru þau keypt af þátttakendum í ýmsum keppnum, til dæmis á reki.

Fyrir ökumenn með lítilsháttar tekjur, en sem eindregið vilja breyta einkennum járnhestsins, eru tvær sannaðar leiðir til að láta taka af sér vindu heima:

1. Fyrsta leiðin er dýr. Til að gera þetta þarftu að kaupa 2 sett af eins diskum. Hver diskur er skorinn í samræmi við endanlega breidd hjólsins. Tvö stór stykki eru soðin saman;
2. Önnur aðferðin er meira fjárhagsáætlun en tekur lengri tíma. Í þessu tilfelli er bíleigandinn ekki takmarkaður í hvaða breidd hann getur stoppað. Það eina sem hann þarf að huga að er hvort hann geti hjólað á slíkum hjólum. Auk hugsanlegrar stækkunar hjólbogans gæti hann þurft að breyta snúningsbúnaðinum til að bíllinn snúist.

Framleiðsluaðferðir

Hér er hvernig þú getur tengt bílinn þinn. Alls eru nokkrir möguleikar til að breyta breidd og framlengingu hjólsins. Næst - stuttlega um það hvernig eigi að vinna verkið í hverju tilfelli.

1. Tveir eins diskar eru klipptir eftir endilöngum. Önnur er skorin af frambrúninni og hin að aftan. Það skal tekið fram að í sumum tilfellum (það fer eftir einkennum sérstakra diska) verður einfaldlega að henda diskum sem eru uppfærðir á þennan hátt. Ástæðan er vanhæfni til að vera með gúmmí;
2. Þessi aðferð hefur þegar verið nefnd ódýrari en við verðum að viðurkenna að hún er ein sú erfiðasta. Fyrst þarftu að finna viðeigandi disk. Erfiðleikinn er sá að það þarf að vera þykkur málmur. Það er ómögulegt að beygja það handvirkt í brúnina, svo þú þarft að rúlla því. Í öðru lagi er næstum ómögulegt að búa til fullkomið lið án nauðsynlegrar kunnáttu;
3. Það er líka þriðja vinsæla aðferðin - gerð svokallaðra formbreytinga. Í þessu tilfelli er miðstöð skífunnar skorin út frá innri hlið skífunnar og soðin þannig að hún er sett upp á miðstöðina á hinni hliðinni. Áður en þú framkvæmir slíka aðgerð skaltu hafa í huga að hún breytir ekki breiddinni heldur aðeins stilknum.

Myndin sýnir mismunandi valkosti fyrir innskot:

Við framkvæmd verks skal gæta þess að viðhalda hámarks nákvæmni rúmfræðinnar, þó að í öllum tilvikum, helst ekki, næst þetta ekki. Svo, sumir klippa diskana með kvörn, sem gerir endamót hlutans ójafnt. Tengdir hlutar með bognar brúnir munu enda með hliðarrennsli og valda því að hjólið rúllar til hliðar. Það er ekki erfitt að giska á hvaða áhrif það hefur á gúmmíið ef annað hjólið fer til hægri og hitt til vinstri.

Rennibekkir eru notaðir til að lágmarka ónákvæmni við klippingu á diskum.

Hvað geislamyndunina varðar, þá er ekki hægt að útrýma henni heima, þar sem framleiðendur nota hárnákvæman búnað til að stilla.

Ein blæbrigði sem á endanum mun gegna lykilhlutverki í gæðum vörunnar. Ekki ofhita málm. Í þessu tilfelli tapast eiginleikar hans og diskurinn getur sprungið við álag. Af þessum sökum ættu vinnustykkin að sameinast með hálf-sjálfvirku tæki. Öfugt við rafskauts hliðstæðuna myndast lágmarks magn af gjalli í saumnum eftir þessa suðu. Þó faglegur suðumaður viti hvernig á að vinna verkið rétt.

Til að fullunnin vara endist lengi er hún máluð. Það gerir þér einnig kleift að bæta frumleika við hjól bíla þinna.

Úr hvaða diskum eru gerðar?

Svikaðir diskar eru tilvalnir til að búa til skuldabréf. Þeir eru auðveldari í vinnslu - það er auðveldara að leysa það upp, jafnvel með kvörn, og einnig að tengjast með hefðbundnum suðu. Varðandi steyptar eða falsaðar hliðstæður þá er þetta verk ekki mögulegt.

Það er þess virði að fylgjast með því að steypu eða svikin hjól með óstöðluða breidd eru til í náttúrunni. Þeir eru þó aðallega gerðir eftir pöntun. Kostnaður við slíkar breytingar er mjög mikill.

Um breidd disks

Hefðbundin stimplun (stálskífa) er 6.5J á breidd. Þetta þýðir að það er 6.5 tommur á milli framan og aftan á disknum. Bókstafurinn J gefur til kynna lögun brúnar hliðarsniðsins. Þessi tegund sniðs er algengust og er sjálfgefið notuð í grunnlíkönum. Aðrir snið eru K, L, JK eða JJ.

6.5 tommu felgubreidd með J sniði er sjálfgefin gerð felgu. Þess vegna, ef merking hjólsins notar bara númerið 6.5, þá verður sjálfgefna sniðið J. Aðeins staðlað dekk eru sett upp á slíkum hjólum.

Ef það er löngun til að setja upp breiðara dekk (til dæmis allt að 10J), þá verður þú að kaupa eða gera suðu fyrir venjulegt þvermál. Ástæðan er sú að á undanþágu eru engir slíkir diskar fyrir borgaralega bíla.

Suða er hægt að gera í nákvæmlega hvaða breidd sem er. Aðalatriðið er að það eru nægir peningar fyrir viðeigandi gúmmí. Við the vegur, ef við tölum um gúmmí, þá er það gert af ekki svo mörgum framleiðendum, og nýtt kostar mikið af peningum. Auk kostnaðar við flutning dekkja frá Bandaríkjunum eða Evrópu. Að öðrum kosti getur þú leitað að notuðum valkostum, en það er eins og að kaupa svín í vasa.

Hvernig á að gera það sjálfur?

Sjálfsupptöku er hægt að gera á þrjá vegu:

1. Ef þú tengir tvo diska saman. Til að gera þetta þarf að skera þau rétt þannig að þú endir með einn disk, en breiðari. Auðveldasta leiðin er að leysa diskana tvo upp þannig að þegar þeir eru tengdir er miðjan breiðari. Helmingarnir tveir eru soðnir saman og síðan er saumurinn slípaður.
2. Með innsetningu úr málmi. Í þessu tilfelli er diskurinn sem á að nútímavæða einnig skorinn og ræma af viðeigandi málmi er soðin milli helminganna.
3. Nánast enginn notar þriðju aðferðina. Til dæmis er diskurinn einnig skorinn, stálræmd er soðin í hana, svo og miðpunktur eða ytri hluti gjafarskífunnar.

Áður en þú ákveður að búa til þínar eigin skuldbindingar þarftu að muna að aðferðin er ekki aðeins erfið og kostnaðarsöm hvað varðar kaup á gjafadiskum, heldur krefst hún einnig ákveðinnar færni. Til dæmis er mikilvægt að viðhalda hlutföllunum þannig að allir diskar séu eins ekki aðeins í ytri málum, heldur einnig í málum innskotsins.

Einnig verða skurðar diskarnir að suðu rétt. Saumurinn verður að vera rétt unninn. Loka diskurinn ætti að mála með hágæða. Það erfiðasta er að ná hámarks útrýmingu disksláttar vegna brots á miðju þess.

Kostir og gallar við að vinda ofan af

Við höfum þegar nefnt svolítið um ástæður þess að búa til suðu. Þeir eru líka kostir slíkrar nútímavæðingar:

• Stílhreint útlit bílsins - bíllinn virðist lægri, en úthreinsun á jörðu niðri (hvað er það - sjá sérstök grein) breytist ekki;
• Aukinn snertiflötur við veginn, sem eykur stöðugleika vélarinnar og meðhöndlun hennar á beygjum á miklum hraða;
• Kostnaðurinn við slíka stillingu er mun lægri en sá sem gerður var í vinnustofunni með uppsetningu á óstöðluðum hjólum sem framleiddir voru í verksmiðjunni.

Þrátt fyrir að hægt sé að gera slíka stillingu með höndunum hefur það sína galla. Og þeir eru miklu fleiri en kostir. Hér eru nokkrir ókostir þess að vinda ofan af:

• Hjólbarðar með óstöðluðum málum fyrir slíkar felgur er nánast ómögulegt að finna. Að minnsta kosti á yfirráðasvæði geimsins eftir Sovétríkin. Eina leiðin út er að kaupa hentuga valkosti erlendis. En í þessu tilfelli er ómögulegt að vera 100 prósent viss um að vörurnar verði af háum gæðum, vegna þess að þær verða þegar notaðar. Áður en byrjað er að framleiða skuldabréf þarf að taka tillit til þessa;
• Enginn suðumaður getur verið viss um þéttleika saumsins. Aðeins vegurinn getur sýnt þetta, en brotinn diskur á miklum hraða er ekki sjón fyrir hjartveika;
• Það verða örugglega vandamál með eldgosun eða skipti á skemmdu gúmmíi. Það er erfitt að setja það á felgurnar, þannig að ekki mun hver dekkjaskipti komast í vinnuna;
• Ekki búast við aukningu á gangverki því hjólin eru orðin miklu þyngri. Ef mótorinn hefur ekki verið uppfærður, þá verður bíllinn enn hægari;
• „fátækt“ eykst - um að minnsta kosti 15 prósent (vegna meiri viðnáms frá vegviðloðun);
• Hjólalegur slitna mun hraðar þar sem álagið á þá eykst;
• Brautin frá bílnum verður breiðari og þess vegna, sérstaklega á snjóþöktum vegi með braut, mun ökumaðurinn eiga erfitt - það verður stöðugt að "ná bíl", sem eykur hættuna á að lenda í slysi;
• Ef nútímavæddur diskur er framleiddur af öðrum en fagaðilum hefur þetta alltaf áhrif á þægindi aksturs vegna geislamyndunar. Þó að jafnvel fagmaður geti ekki náð tilætluðum árangri án frekari aðlögunar vörunnar.

Svo, eins og þú sérð, lítur vikið úr upprunalega en það hefur marga galla. Sumar þeirra tengjast umferðaröryggi. Jafnvel þó ökumaðurinn meti ekki líf sitt ætti hann að halda að aðrir vegfarendur hafi aðra skoðun.

Að lokum - stutt myndband um framleiðsluaðferðina:

Hvernig á að búa til 2 diska breiða út?

Spurningar og svör:

Hvernig á að velja gúmmí fyrir suðu? Þar sem gúmmí með venjulegu þvermál slíkrar breiddar er ekki til, þá þarftu að kaupa dekk R13 eða jafnvel meira fyrir suðu, til dæmis R14, allt eftir breidd felgunnar. Í sumum tilfellum er hægt að finna viðeigandi valkost erlendis, en afhending slíkra dekkja verður mikil og til að spara lítið verður þú að taka notaðan kost.

Af hverju þurfum við að suða? Þetta er eingöngu til að breyta útliti ökutækisins. Þar sem suðurnar eru að mestu leyti gerðar sjálfstætt getur slíkt hjól á miklum hraða slegið hart vegna skorts á fullkominni miðju skífunnar.

Hvað gefur losun? Bifreiðarstjórar fara í slíka stillingu bíls af eftirfarandi ástæðum: til að breyta ytri hönnun bílsins; bæta viðloðun hjólbarðans við yfirborð vegarins; tiltölulega fjárhagsáætlun.