Hjólastilling - Athugaðu fjöðrunarstillingar eftir dekkjaskipti

Ef bíllinn togar til vinstri eða hægri þegar ekið er beint á sléttu undirlagi, eða jafnvel verra - dekkin tísta í beygjum, þá þarf að athuga stillinguna.

Rúmfræði hjóla hefur bein áhrif á öryggi. Tilgangur stillingarinnar er að hámarka grip ökutækisins á veginum og endingu hjólbarða og fjöðrunar. Það hefur einnig áhrif á eldsneytisnotkun og akstursþægindi. Þegar stillt er á rúmfræði hjóla er markmiðið að stilla rétta hjólahornið og samsíða hjólsins. Fjögur aðalhorn eru stillanleg: hallahorn, táhorn, stýrishnúahorn og stýrihnúahorn.

Sjá einnig: Sumardekk - hvenær á að skipta um og hvaða tegund af slitlagi á að velja? Leiðsögumaður

Camber horn

Hallahorn er horn hjólsins miðað við framhlið ökutækisins. Of mikið hjól veldur ójöfnu sliti á dekkjum.

Jákvætt camber er þegar toppur hjólsins hallar frá bílnum. Of mikið jákvætt horn mun klæðast ytra yfirborði slitlagsins. Neikvætt camber er þegar toppur hjólsins hallast að bílnum. Of mikið neikvætt horn mun slitna innra hluta dekksins.

Rétt hallahorn er stillt þannig að hjól ökutækisins liggi flatt á jörðinni þegar beygt er. Ef munurinn á hornhornunum á framásnum er mikill mun ökutækið hafa tilhneigingu til að toga hart til hliðar.

Auglýsing

Hjólastilling

Tá er munurinn á fjarlægð milli fram- og afturhjóla á ás. Táhornið hefur áhrif á hvernig bíllinn hegðar sér í beygjum. Toe-in er þegar fjarlægðin á milli hjólanna á öxlinum er minni að framan en að aftan. Þetta ástand veldur því að bíllinn undirstýrir þegar farið er út í beygju, þ.e.a.s. hann hefur tilhneigingu til að kasta framhluta yfirbyggingarinnar út fyrir beygjuna.

Sjá einnig: Tíu algengar bilanir í vetrarbílum - hvernig á að bregðast við þeim? 

Of mikið tá-inn kemur fram sem slit á slitlagi, byrjar á ytri brúnum. Misræmi verður þegar bilið á milli hjólanna á öxlinum að aftan er minna en að framan. Frávik veldur ofstýringu í beygjum, sem þýðir að afturhluti bílsins hefur tilhneigingu til að hlaupa út fyrir beygjuna og renna fram í beygjunni.

Þegar hjólin víkja byrjar slit slitlagsins innan frá. Þessi tegund af sliti er kallað slit og þú finnur greinilega fyrir því með því að renna hendinni yfir slitlagið.

Stýrishorn

Þetta er hornið sem myndast af stýrishnúi með lóðréttri línu hornrétt á jörðina, mælt meðfram þverás ökutækisins. Þegar um er að ræða bíla með kúlupinna (lamir) er þetta bein lína sem liggur í gegnum snúningsás þessara nagla þegar beygt er.

Fjarlægð punktanna sem myndast af leiðinni í gegnum plan vegássins: stýrispinna og camber, er kallað beygjuradíus. Beygjuradíusinn er jákvæður ef skurðpunktur þessara ása er undir yfirborði vegarins. Hins vegar hvernig lækkum við ef þær liggja hærra.

Aðlögun þessarar breytu er aðeins möguleg samtímis með aðlögun á snúningshorni hjólsins. Nútímabílar nota neikvæðan beygjuradíus sem gerir þér kleift að aka beint við hemlun, jafnvel þó að ein bremsurásin sé skemmd..

Sjá einnig: Bílafjöðrun - endurskoðun eftir veturinn skref fyrir skref. Leiðsögumaður 

Stýrishorn

Framlenging hnúapinnans veldur jafnvægismomenti frá hliðarviðbrögðum jarðar, sem hjálpar til við að koma á stöðugleika á stýrðu hjólunum, sérstaklega á miklum hraða og með stórum beygjuradíus.

Þetta horn er skilgreint sem jákvætt (knúa inn) ef skurðpunktur snúningsássins við veginn er fyrir framan snertipunkt dekksins og vegarins. Á hinn bóginn kemur stöðvun (hnúahemlunarhorn) fram þegar skurðpunktur stýrishnúaássins við veginn á sér stað eftir snertipunkt dekksins við veginn.

Rétt stillt á framdrif stýrishjólsins gerir hjól ökutækisins sjálfkrafa kleift að fara aftur í beina línu eftir að beygja hefur verið gerð.

Smelltu til að skoða camber stillingar myndir

Tap á hjólastillingu

Breyting á rúmfræði hjóla bílsins, þó hún komi tiltölulega sjaldan fyrir, getur stafað af árekstri hjólanna við kantstein eða árekstur á miklum hraða ofan í gat á veginum. Einnig, rekstur bílsins á gryfjum, grófur vegur þýðir að vandamál með hjólastillingu munu aukast með tímanum. Hjólastilling brotnaði einnig í kjölfar slyssins.

En hjólastillingin getur breyst við venjulega notkun. Þetta stafar af eðlilegu sliti á fjöðrunaríhlutum eins og hjólalegum, vippinnum og strekkingsstangum.

Hjólastilling er stillt með því að athuga hjólastillingu og bera hana saman við forskriftir frá framleiðanda ökutækis.

Sjá einnig: Val á kælivökva - sérfræðingur ráðleggur 

Það er einföld aðgerð að stilla rétta camber, en það er ekki hægt að gera það heima eða í bílskúrnum. Til þess þarf viðeigandi verksmiðjugögn og sértæki. Öll aðlögun fjöðrunar tekur um 30 mínútur. Kostnaður hans - allt eftir bílnum - er um það bil frá 80 til 400 PLN.

Að sögn sérfræðings

Mariusz Staniuk, eigandi AMS Toyota bílaumboðsins og þjónustu í Słupsk:

– Stilla skal jöfnun eftir árstíðabundin dekkjaskipti. Og þetta ætti að gera sérstaklega núna, þegar skipt er um vetrardekk yfir í sumardekk. Eftir veturinn, þegar akstursaðstæður eru erfiðari en aðrar árstíðir, hafa fjöðrun og stýrishlutir tilhneigingu til að bila. Að auki ætti að athuga rúmfræði þegar ný dekk eru sett á hjól. Og það er alveg nauðsynlegt að fara í aðlögunina þegar við sjáum að slitlag á dekkjum slitist vitlaust, þ.e. önnur hliðin slitnar hraðar, eða þegar slitlag er skorið. Annað hættulegt merki um ranga uppstillingu er brak í beygjum eða þegar bíllinn er dreginn til hliðar þegar ekið er beint. Einnig þarf að athuga rúmfræði þegar farið er í miklar breytingar á ökutækinu, svo sem fjöðrunarstillingu. Og einnig þegar skipt er út einstökum fjöðrunarhlutum - til dæmis hlaupum eða veltufingrum, sjálfum veltuarmum eða endum stangarstanga.

Wojciech Frölichowski 

Auglýsing