Reynsluakstur Skoda Kodiaq

Tékkneski crossover kom á rússneska markaðinn í sumar og enn sem komið er er hann í boði í aðeins þremur stigum. Mikið eða lítið, þegar restin af útgáfunum birtist og hvers vegna Kodiaq er betri en keppinautarnir

Á eistnesku eyjunni Saarema mættu malbiksvegir aðeins milli stórra byggða. Annars neyðast ökumenn á staðnum til að velja á milli jarðvegs og mölar. Af hverju að eyða peningum á veginn þar sem um einn bíll fer á mánuði?

En Skoda Kodiaq er alls ekki vandræðalegur með svona skipulag. Crossover fyrir framan súluna í smaragðgrænum málmi, glitrandi í sólinni við hverja snúning á stýrinu, stormar örugglega hverja hindrunina á fætur annarri. Áhöfnin okkar er heldur ekki langt á eftir, en inni er enginn vottur af óþægindum. Fjöðrunin dempar í raun áföll og dempar titring á næstum hvaða hraða sem er. Og síðast en ekki síst, allt gerist undir stýri rússnesks Kodiaq.

Eini munurinn frá evrópsku útgáfunni er falinn fyrir sjónir í undirvagninum. Í Evrópu er boðið upp á crossover með rafstýrðri fjöðrun en í Rússlandi er bíllinn með hefðbundnum höggdeyfum. Það reyndist svolítið erfitt, með einkennandi hlutdrægni gagnvart meðhöndlun, og ekki sléttleiki, þó að þú búist við þveröfugu móti crossover. Hins vegar, eins og fulltrúar vörumerkisins sjálfir lofa, frá og með næsta ári, þegar framleiðsla Kodiaq verður komið á í verksmiðjunni í Nizhny Novgorod, verður viðskiptavinir okkar í boði annarri stöðvunarkosti sem valkostur.

Helsti kostur þessarar vélar, óháð sölumarkaði, er í gróðursetningarformúlu hennar. Kodiaq er fyrsti 7 sæta Skoda bíllinn í sögunni. En hérna þarftu strax að panta að þú ættir ekki einu sinni að láta þig dreyma um þunga ferð í þriðju röðinni. Með hæð mína 185 cm er nákvæmlega ekkert að gera þar. En til að flytja börn er aftasta röðin tilvalin. Sé engin slík þörf er hægt að brjóta myndasafnið auðveldlega saman og mynda slétt gólf í farangursrýminu en rúmmál þess eykst í 630 lítra. Þar að auki hefur kaupandinn rétt til að velja upphaflega 5 sæta útgáfu, sem markaðsfólk leggur aðalveðmál á. Skottmagn þess síðarnefnda hefur verið aukið í 720 lítra vegna enn einn skipuleggjandinn í neðanjarðarlestinni.

Skoda hefur þegar venst okkur rúmgóðum innréttingum og Kodiaq er engin undantekning. Burtséð frá valfrjálsri þriðju röðinni er skipulag innra rýmis fullkomlega útfært. Horfðu bara á breiðar bakdyrnar hér. Það virðist vera einhvers konar lengd útgáfa af krossinum. Frá framan á afturás, heil 2791 mm, sem er meira en Kia Sorento og Hyundai Santa Fe - nokkrir stærstu leikmenn í flokki. Hægt er að gera enn meira loftrými fyrir farþega að aftan í Kodiaq - aftursófinn hreyfist í lengdarplaninu í hlutfallinu 70:30. Og hér er hægt að stilla halla hvers baks, eða jafnvel brjóta þá saman, til dæmis til að flytja langa hluti.

Ef þú hefur þegar haft reynslu af því að eiga aðra bíla af tékkneska vörumerkinu, þá verða nánast engar afhjúpanir fyrir þig í bílstjórasætinu. Nema brotnu línurnar á framhliðinni hafi andað aðeins meira lífi og, ef þú vilt, leikið inn í innréttinguna. Það er líka snertiskjár skjár af Columbus margmiðlunarkerfinu með aftur snertanæmum stjórnhnappum. Lausnin er tvíræð, vegna þess að fylgjast þarf með viðbrögðum við að ýta af og til með augunum og draga þannig athyglina frá veginum. Á hinn bóginn eru venjulega allar helstu aðgerðir tvíteknar með hnappa á stýri en þær sem eru staðsettar við brúnirnar falla stundum undir handlegginn í hornum.

Frá stafrænu tæki eins og skyldu Tiguan neituðu þeir. Hvort sem þetta er vegna aukinnar innri samkeppni við líkan eldra vörumerkisins, eða allt snýst um fagurfræði, getur maður aðeins giskað á. Hliðrænar skífur Kodiaq líta út fyrir að vera áberandi, aðallega vegna þeirrar löngu hefðar vörumerkisins að gefa til kynna hreyfihraða á tveggja stafa sniði og þess vegna þjáist innihald upplýsinga. En þeir sparuðu ekki sætin. Hágæða fylling, rétt lögun koddans, þægilegur lendarstuðningur og góður hliðarstuðningur gerir þér kleift að ferðast langar vegalengdir í þægindi.

Að auki eru innréttingar Kodiaq fullar af alls kyns viðbótarþægindum og skemmtilega á óvart eins og bollahöldur sem gera þér kleift að opna flösku með annarri hendi, öðru hanskahólfi og regnhlífum í hurðunum. Almennt, solid einfaldlega snjall. Á sama tíma eru gæði frágangsefna alveg sambærileg við flaggskipið Superb: plast er mjúkt, veggskot og vasar eru gúmmíað eða snyrt með sérstöku efni. Flestir keppendur hafa ekkert svar við slíkum áhyggjum af kaupandanum.

Skipt er um stigarann ​​með tveggja akreina malbiki og það er næstum fullkomin þögn í klefanum. Já, hljóðeinangrun Kodiaq er líka góð. Og hvað með gangverkið? Sú fyrsta í mínum höndum er grunnútgáfan fyrir Rússland með 1,4 lítra bensínvél sem þróar 150 hestöfl. Á borgarhraða, ásamt 6 gíra „vélmenni“ DSG, flýtir vélin örugglega fyrir crossover sem vegur 1625 kíló. Framúrakstur á brautinni er erfiðari en það er enginn skortur á krafti.

Það er miklu áhugaverðara að keyra bíl með 2,0 lítra túrbódísel. Hestöflin eru þau sömu hér en eðli hreyfilsins er allt önnur. Gripabankinn virðist þegar vera með lágmarks snúningshraða og styttri gírar 7 gíra vélknúna kassa veita bílnum fullnægjandi krafta, ekki aðeins í borginni, heldur einnig á þjóðveginum. Hugmyndin um þétta dísilvél almennt virðist vera nánast eina rétta lausnin fyrir fjölskyldukrossa. En það er líka topp TSI vélin sem gerir Kodiaq að raunverulegum bílstjóra.

Allar útgáfur af Kodiaq sem fluttar eru til Rússlands eru búnar vélknúnum gírkössum og fjórhjóladrifsskiptingu. Síðarnefndu notar fimmtu kynslóð Haldex kúplings og sýnir sig nokkuð vel á léttu torfærum: það gefst ekki upp þegar það hangir á ská og í bröttum klifum. Meiri hagkvæmir framhjóladrifnir bílar ættu að birtast á markaðnum eftir að framleiðsla hófst í Nizhny Novgorod ásamt bensínvélum og „vélvirkjum“.

Og að lokum, um það helsta - verð. Kostnaður við grunnútgáfuna með 1,4 TSI vél byrjar á $ 25. Dísilolían Kodiaq mun kosta að minnsta kosti $ 800 og toppútgáfan með 29 lítra bensínbúnað kostar 800 $ í viðbót. Vinsælasta spurningin um nýju Skoda gerðina er hvers vegna Kodiaq er dýrari en pallurinn Tiguan? Svarið er einfalt: vegna þess að það er stærra. Og tékkneska crossoverinn býður upp á aðeins ríkari búnað í svipuðum búnaðarstigum og þriðju sætaröðinni.

Tegund
Crossover	Crossover	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Hjólhjól mm
2791	2791	2791
Jarðvegsfjarlægð mm
188	188	188
Skottmagn, l
630-1980	630-1980	630-1980
Lægðu þyngd
1625	1752	1707
Verg þyngd
2225	2352	2307
gerð vélarinnar
Turbocharged bensín	Dísil túrbóhlaðinn	Turbocharged bensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri
1395	1968	1984
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Drifgerð, skipting
Fullt, AKP6	Fullt, AKP7	Fullt, AKP7
Hámark hraði, km / klst
194	194	206
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S
9,7	10	7,8
Eldsneytisnotkun, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Verð frá, USD
25 800	29 800	30 300