Rafhlaðan er tæmd - hvernig á að tengja og nota jumpers rétt

Það er kalt úti og bíllinn fer ekki í gang. Óþægileg staða sem getur komið fyrir hvern sem er. Bilunin er oft veik samkv. tæmd bílarafhlöðu sem venjulega hættir að virka yfir vetrarmánuðina. Í slíkum tilvikum mun það hjálpa annaðhvort að hlaða fljótt rafhlöðuna í bílnum (svokölluð vakning, ef tími og staður er til staðar), skipta henni út fyrir aðra hlaðna eða nota taum og byrja að aka með öðru ökutæki.

Það eru nokkrar ástæður fyrir því að bílarafhlöður hætta að virka yfir vetrarmánuðina.

Fyrsta ástæðan er aldur hennar og ástand. Sumar rafhlöður eru pantaðar tveimur eða þremur árum eftir kaup á nýjum bíl, sumar endast allt að tíu ár. Veikara ástand rafgeymisins lýsir sér einmitt á frostdögum, þegar afkastageta uppsafnaðs rafmagns minnkar verulega þegar hitastigið lækkar.

Önnur ástæðan er sú að kveikt er á fleiri raftækjum yfir vetrarmánuðina. Má þar nefna hita í rúðum, sætum, speglum eða jafnvel stýri. Auk þess eru dísilvélar með rafhitaðan kælivökva þar sem þær sjálfar mynda lítinn afgangshita.

Þessi rafknúna kælivökvahitari virkar á meðan vélin er komin í hita og eyðir mestu rafmagni sem rafstraumurinn framleiðir. Af framansögðu er ljóst að til að endurhlaða veiklaðan bílrafhlöðu í ræsingu þarf að keyra lengri akstur - að minnsta kosti 15-20 km. Ef um er að ræða netta bíla með litla bensínvél og veikari búnað nægir 7-10 km akstur.

Þriðja ástæðan er tíðar stuttar ferðir með köldu vélinni. Eins og áður hefur komið fram í fyrri málsgrein, að minnsta kosti 15-20 km. 7-10 km. Í styttri ferðum gefst ekki nægur tími til að hlaða rafgeymi bílsins almennilega og hann tæmist smám saman - veikist.

Fjórða ástæðan fyrir því að rafgeymir í bílum hættir að virka yfir vetrarmánuðina er hátt orkuinnihald kaldræsingar. Glóðarkertin á frosinni vél eru aðeins lengri, sem og ræsingin sjálf. Ef rafgeymir bílsins er veikari mun frosin vél aðeins fara í gang með vandamálum eða fara ekki í gang.

Stundum gerist það að rafhlaðan í bílnum brýtur hlýðni jafnvel á hlýrri mánuðum. Rafhlöðu bílsins má einnig losa í þeim tilvikum þar sem el. ökutækið, ökutækið er aðgerðalaus lengur og sum tæki nota lítinn en stöðugan straum eftir lokun, villa (skammhlaup) hefur orðið í rafeindatækni ökutækisins eða bilun í alternator hleðslu o.s.frv.

Hægt er að skipta rafhlöðu í þrjú stig.

1. Heill útskrift.

Eins og þeir segja, bíllinn er alveg heyrnarlaus. Þetta þýðir að miðlæsingin virkar ekki, lampinn kviknar ekki þegar hurðin er opnuð og viðvörunarlampinn kviknar ekki þegar kveikt er á kveikjunni. Í þessu tilfelli er sjósetningin erfiðust. Þar sem rafhlaðan er lítil þarftu að beina öllu frá öðru ökutæki. Þetta þýðir mjög háar kröfur um gæði (þykkt) tengivíranna og nægjanlega getu rafhlöðunnar í bílnum til að ræsa vél óknúins faraðs ökutækis.

Þegar um er að ræða fullhlaðna rafhlöðu bíla skal hafa í huga að endingartími hennar minnkar mjög hratt og eftir nokkra daga, þar sem hún var alveg tæmd, er hún nánast ónothæf. Í reynd þýðir þetta að jafnvel þótt hægt sé að ræsa slíkt ökutæki safnar rafhlaðan í bílnum mjög litlu rafmagni frá alternatornum og rafkerfi ökutækisins lifir í raun aðeins á orkunni sem alternatorinn framleiðir.

Þannig er hætta á að þegar kveikt er á meira magni af orkufrekri raforku. búnaður gæti orðið fyrir spennufalli - rafallinn virkar ekki, sem getur leitt til þess að vélin stöðvast. Hafðu líka í huga að þú munt ekki ræsa vélina án hjálpar (kaplar) eftir að slökkt er á vélinni. Til að halda bílnum gangandi þarf að skipta um rafhlöðu.

2. Nær heill útskrift.

Ef um nærri útskrift er að ræða lítur bíllinn við fyrstu sýn vel út. Í flestum tilfellum virkar þannig miðlæsingin, ljósin eru kveikt í hurðunum og þegar kveikt er á kveikjunni kvikna viðvörunarlamparnir og kveikt er á hljóðkerfinu.

Hins vegar kemur vandamálið upp þegar reynt er að byrja. Síðan lækkar spenna veiklaðrar rafhlöðu bílsins verulega, sem leiðir til þess að vísuljósin (skjáir) slökkva og gengi eða byrjunargír lengjast. Þar sem rafhlaðan er með mjög litla orku þarf að leiðbeina mestu rafmagninu til að ræsa bílinn. orku frá öðru farartæki. Þetta þýðir auknar kröfur um gæði (þykkt) millistykkisvíranna og nægilega afkastagetu rafhlöðu bílsins til að ræsa vél ótengt hleðslu ökutækis.

3. Að hluta til útskrift.

Ef um er að ræða losun að hluta hegðar ökutækið sér á sama hátt og í fyrra tilfellinu. Eini munurinn kemur upp þegar reynt er að ræsa bílinn. Bílarafhlöðu er með umtalsvert magn af rafmagni. orka sem getur snúið startaranum. Startmótorinn snýst hins vegar hægar og birtustig upplýstu vísaranna (skjáanna) minnkar. Við ræsingu lækkar spennan í rafhlöðu bílsins verulega og jafnvel þó að ræsirinn snúist þá eru ekki nægar snúningsstígbúnaður til að ræsa vélina.

Rafeindakerfi (ECU, innspýting, skynjarar osfrv.) Virka ekki sem skyldi við lægri spennu, sem gerir það einnig ómögulegt að ræsa vélina. Í þessu tilfelli þarf mjög lítið rafmagn til að byrja. orku, og þar með eru kröfur um millistykki eða afkastagetu rafhlöðu bílsins í viðbótarbifreiðinni minni miðað við fyrri tilfelli.

Rétt notkun tauma

Áður en snúrur eru tengdar skaltu athuga skv. hreinsaðu staðina þar sem kapalskautarnir verða tengdir - tengiliðir rafgeymisins skv. málmhluti (grind) í vélarrými bíls.

1. Í fyrsta lagi þarftu að ræsa ökutækið sem rafmagn verður tekið frá. Þegar vélin er slökkt á hjálparbifreiðinni er hætta á að hlaðin rafhlöðu bíla verði of safaríkur vegna hjálpar bilaðs rafhlöðu og að lokum fer bíllinn ekki í gang. Þegar ökutækið er á hreyfingu keyrir alternatorinn og hleður stöðugt hleðslu rafhlöðu ökutækisins í hjálparbifreiðinni.
2. Eftir að aðstoðarbifreið hefur verið sett í gang skaltu byrja að tengja vírana sem hér segir. Jákvæða (venjulega rauða) blýið er fyrst tengt við jákvæða stöng rafhlöðunnar sem er tæmd.
3. Í öðru lagi tengist jákvæða (rauða) blýið við jákvæða stöng hleðslu rafhlöðu bílsins í aðstoðartækinu.
4. Tengdu síðan neikvæðu (svörtu eða bláu) skautið við neikvæðu tengi rafhlöðu bílsins í aðstoðartækinu.
5. Hið síðarnefnda er tengt við neikvæða (svarta eða bláa) skautið á málmhluta (grind) í vélarrými óvirkrar bíls með týndan rafgeymi. Ef nauðsyn krefur er einnig hægt að tengja neikvæðu skautina við neikvæða skaut tæmdu rafgeymisins. Hins vegar er ekki mælt með þessari tengingu af tveimur ástæðum. Þetta er vegna þess að hætta er á því að neisti sem myndast þegar tengibúnaðurinn er tengdur geti í öfgafullum tilfellum valdið eldsvoða (sprengingu) vegna eldfimra gufa frá týndri bílrafhlöðu. Önnur ástæðan er aukin skammvinn viðnám, sem veikir heildarstrauminn sem þarf til að byrja. Ræsirinn er venjulega tengdur beint við vélarblokkina, svo að tengja neikvæða snúruna beint við vélina útilokar þessar krossviðnám. 
6. Eftir að allar snúrur hafa verið tengdar er mælt með því að auka hraða hjálparbifreiðarinnar í að minnsta kosti 2000 snúninga á mínútu. Í samanburði við aðgerðalaus eykst hleðsluspenna og straumur lítillega, sem þýðir að meiri orku þarf til að ræsa vélina með tómarafhlaða bíls.
7. Eftir að bíllinn er ræstur með tæmda (tæmda) rafhlöðu er nauðsynlegt að aftengja vír sem fyrst. Þeir eru aftengdir í öfugri röð tengingar þeirra.

Mörg like

• Eftir að strengirnir hafa verið keyrðir er ráðlegt að kveikja ekki á tækjum með aukinni orkunotkun (hitaða glugga, sæti, öflugt hljóðkerfi osfrv.) Næstu 10-15 km. hálftíma fyrir næstu byrjun. Það tekur þó nokkra klukkutíma akstur að hlaða rafhlöðu bílsins að fullu og ef það er ekki hægt verður að hlaða veikta rafhlöðu bílsins frá utanaðkomandi aðila. aflgjafa (hleðslutæki).

• Ef gangsett ökutæki slokknar eftir að tengibúnaðurinn hefur verið aftengdur, virkar hleðslan (alternator) ekki sem skyldi eða bilun í raflögn.

• Ef ekki er hægt að byrja í fyrstu tilraun er ráðlagt að bíða í um 5-10 mínútur og reyna að byrja aftur. Á þessum tíma verður að vera kveikt á aukabílnum og ökutækin tvö verða að vera tengd hvort við annað. Ef það tekst ekki að ræsa jafnvel í þriðju tilraun er það líklega önnur villa eða (frosinn dísilolía, bensínvél yfirkeyrð - þarf að þrífa kerti o.s.frv.).

• Þegar þú velur snúrur þarftu ekki aðeins að líta á útlitið heldur einnig raunverulega þykkt koparleiðara inni. Þetta verður að koma fram á umbúðunum. Reyndu örugglega ekki að meta með berum augum á snúrur, þar sem þunnar og oft álleiðarar eru oft falnir undir grófri einangrun (sérstaklega þegar um er að ræða ódýrar snúrur sem keyptar eru af dælum eða á viðburðum í kjörbúðum). Slíkar snúrur geta ekki borið nægjanlegan straum, sérstaklega ef um er að ræða mjög veikan eða. Fullhlaðin rafhlöðu bíll ræsir ekki bílinn þinn.

• Fyrir fólksbíla með bensínvélum allt að 2,5 lítra er mælt með snúrur með koparleiðara 16 mm eða meira.² og fleira. Fyrir vélar með meira en 2,5 lítra rúmmál og túrbódísilvélar er mælt með því að nota snúrur með kjarnaþykkt 25 mm eða meira.² og fleira.

• Þegar þú kaupir snúrur skiptir lengd þeirra einnig máli. Sumir þeirra eru aðeins um 2,5 metrar að lengd, sem þýðir að báðir bílar þurfa að vera mjög nálægt hvor öðrum, sem er ekki alltaf hægt. Mælt er með að lengd stökkstrengs sé að lágmarki fjórir metrar.

• Þegar þú kaupir verður þú einnig að athuga hönnun skautanna. Þeir verða að vera sterkir, af góðum gæðum og með töluverðum klemmukrafti. Annars er hætta á að þeir haldist ekki á réttum stað, þeir falli auðveldlega af - hætta á að það valdi skammhlaupi.

• Þegar þú byrjar neyðarstarter með öðru ökutæki, verður þú einnig að velja ökutækin vel eða rafhlöðugetu þeirra. Best er að hafa auga með rúmmáli, stærð eða afli vélarinnar. Bílarnir ættu að vera eins líkir og hægt er. Ef aðeins er krafist að hluta til til að byrja með (að hluta til útrennsli á rafhlöðu bílsins), þá hjálpar lítil rafhlaða frá þriggja strokka bensíntankinum einnig að ræsa óstarfhæfan (tæmdan) bíl. Hins vegar er eindregið hvatt til að taka orku úr bíla rafhlöðu þriggja strokka lítra vél og ræsa sex strokka dísilvél þegar rafhlöður bílsins eru alveg tæmdar. Í þessu tilfelli muntu ekki aðeins ræsa ökutæki sem er tæmt, heldur er líklegast að þú hleður einnig út hleðslubifreiðina sem áður var hlaðin. Að auki er hætta á skemmdum á rafhlöðu bifreiðarinnar (rafkerfi).