Mismunandi bremsur, mismunandi vandræði

Á meðan við erum að fást við aðalbremsuna, svokallaða forystu, minnumst við þess oft aðeins þegar við þurfum virkilega á henni að halda.

Hemlakerfið er mikilvægt fyrir öryggi í akstri en örugg bílastæði eru einnig háð því. Um leið og við sjáum um aðalbremsuna, sjáum við líka um handbremsuna, svokallaða „Manual“, við munum hana oft bara þegar við þurfum á henni að halda.

Handbremsan, einnig þekkt sem „handvirk“ (vegna þess hvernig henni er beitt), virkar á afturhjólin í langflestum ökutækjum. Undantekningar eru sumar gerðir Citroen (td Xantia) þar sem þessi bremsa virkar á framásinn.

Stöng eða hnappur

Í núverandi fólksbílum er hægt að virkja stöðuhemilinn með hefðbundinni handfangi, aukapedali eða hnappi á mælaborðinu.

Hins vegar, burtséð frá því hvernig það er virkjað, er restin af bremsunni sú sama, eins og meginreglan um notkun. Læsing kjálka eða blokka fer fram vélrænt með því að nota snúru, því fyrir allar gerðir af stjórn er ákveðinn hópur bilana sá sami.

Handstöngbremsan er mest notuð. Þetta er einfaldasta kerfið þar sem ýtt á stöngina herðir snúruna og blokkar hjólin.

Pedalbremsan virkar á sama hátt, aðeins krafturinn er beittur af fótnum og sérstakur takki er notaður til að losa bremsuna. Þessi hönnun er flóknari, en einnig þægilegri.

 

Nýjasta lausnin er rafmagnsútgáfan. En jafnvel þá er það dæmigert vélrænt kerfi þar sem lyftistöngin er skipt út fyrir rafmótor. Slík bremsa hefur marga kosti - krafturinn sem þarf til að starfa er táknrænn, þú þarft bara að ýta á hnappinn og rafmótorinn mun gera allt fyrir þig.

Í sumum bílagerðum (t.d. Renault Scenic) geturðu gleymt handbremsunni, því henni er stjórnað af tölvu og þegar við slökkva á vélinni fer hún sjálfkrafa í gang og þegar við hreyfum okkur bremsar hún af sjálfu sér.

Fylgdu reipinu

Flestar handbremsueiningarnar eru staðsettar undir undirvagninum, þannig að þær virka við mjög erfiðar aðstæður. Algengasta bilun vélrænna hluta er kapallinn, óháð tegund bremsunnar. Skemmd brynja veldur tæringu mjög fljótt og þá, þrátt fyrir að sleppa stönginni, losna hjólin ekki. Þegar bremsudiskarnir eru að aftan, eftir að hjólið hefur verið tekið af, er hægt að draga snúruna af krafti (með skrúfjárn) og keyra á staðinn. Hins vegar, ef þeir eru settir upp kjálkar - þú þarft að fjarlægja trommuna, og þetta er ekki svo einfalt.

Með pedalbremsum getur það gerst að pedalinn losni ekki og haldist á gólfinu, þrátt fyrir að stönginni sé sleppt. Þetta er bilun í opnunarbúnaðinum og hægt er að neyðarlæsa hann á veginum þar sem hann er staðsettur inni í farþegarýminu.

Einnig, með rafbremsu, er ökumaðurinn ekki áfram á hinum alræmda „ís“. Þegar takkinn hættir að bregðast er læsingunni opnað með því að toga í sérstaka snúru í skottinu.

Hver er bestur?

Það er ekkert eitt svar. Rafmagn er þægilegast, en vegna mesta hönnunarflækjustigs getur það verið viðkvæmt fyrir tíðum bilunum. Þetta á sérstaklega við um nokkra ára gamla bíla, því bremsumótorinn er staðsettur undir undirvagninum nálægt afturhjólunum.

Einfaldast er bremsa með handstöng, en það er ekki nógu þægilegt fyrir alla. Pedalstýrður vélbúnaður getur verið málamiðlun. En jafnvel í þessu tilfelli, þegar við kaupum bíl, getum við líklega ekki valið gerð handbremsu. Þess vegna verður þú að sætta þig við það eins og það er, gæta þess og nota það eins oft og hægt er.