Prófaðu að keyra uppfærða Mazda CX-9
Prufukeyra

Prófaðu að keyra uppfærða Mazda CX-9

Manstu eftir Jinba Ittai heimspeki, Skyactiv tækni og fyrirtækjamynd Kodo undir stýri stærsta crossover japanska vörumerkisins

Mars sólin bræddi næstum alveg snjóinn á tveggja akreina þjóðveginum frá Murmansk í átt að Apatity. Aðeins merkilínurnar eru faldar sums staðar á bak við snjógrautinn. Þrátt fyrir það mun aksturshjálp CX-9 þekkja akreinamerkingar hvenær sem hjólastígur fer yfir hvítu línurnar á gangstéttinni þegar reynt er að komast framhjá lyftaranum aftur.

Mælaborðið er nú sameinað og þess vegna var nauðsynlegt að yfirgefa brunnana sem allir Mazdavods þekkja. Í miðju nýja snyrtilegisins er 7 tommu skjár með stórum hraðamæli, eldsneytisnotkun og aflvog. Síðarnefndu eru svolítið ruglingsleg í fyrstu, en maður venst þeim með tímanum. Það sýnir einnig mílufjöldi, valinn flutningsstilling, hitastigið fyrir borð og stilltan hraða fyrir hraðastilli. Á hliðunum - venjulegir hliðstæða vogir með "lifandi" örvum: ökurðamælir, eldsneytisstig í tankinum og kælivökvahiti.

Prófaðu að keyra uppfærða Mazda CX-9

Almennt eru allar breytingar á CX-9 crossover falin í smáatriðum. En það eru þeir sem saman eru hannaðir til að auka þægindi í farþegarými og gera ferðina hljóðlátari og sléttari. Til dæmis framsætin. Það virðist vera það sama og á pre-styling bílnum, en nú með loftræstingu. Í stað svarts plasts, sem hefur komið tönnunum á brún, á miðgöngunum og útidyrunum, eru náttúruleg viðarinnskot. Arkitektúr loftvélarinnar hefur breyst og loftlampunum hefur verið skipt yfir í LED. Eina syndin er að fullri upphitun framrúðunnar hefur ekki verið bætt við upphitun á hvíldarsvæði þurrkanna, sem sumir keppinauta okkar hafa þegar kennt okkur.

Sérstaklega var hugað að því að bæta hljóðeinangrun crossover. Nú eru fleiri hljóðdeyfandi mottur bæði í loftinu og á gólfinu. Því miður var ekki hægt að leggja mat á það verk sem unnið var við reynsluaksturinn: allir bílarnir voru skóaðir með nagladekkjum og gnýrið var greinilega heyranlegt þegar ekið var á malbikinu. En jafnvel með svona hljóðrás var ljóst að lofthávaði í skálanum minnkaði, sérstaklega á hraðbrautum.

Prófaðu að keyra uppfærða Mazda CX-9

Margmiðlunarfléttan er loksins orðin vinur Apple CarPlay og Android Auto tengi. Nú getur þú notað helstu forritin í snjallsímanum þínum, næstum án þess að vera annars hugar frá veginum. Afgangurinn af margmiðlunarkerfinu flutti hingað frá pre-styling bílnum án breytinga: sama rökrétt fyrirkomulag allra valmyndaratriða og innsæi stjórn með stýripinnanum í miðgöngunum.

Leiðsögn fór einnig í uppfærða CX-9 frá forvera sínum og, eins og í ljós kom, er hún tilbúin að hjálpa jafnvel utan stórra byggða. Fyrir mistök, þegar ég hafði ekið á aukaveg, sneri ég áreynslulaust aftur að aðalgötunni í gegnum húsagarðana og krókana í borginni Kirovsk, sem leið okkar lá um, aðeins leiðsögn af venjulegu siglingakortinu. Og til að hreyfa mig á takmörkuðu rými (snjómokstur í norðri fjær er sérstaklega viðkvæmt umræðuefni) mér hjálpaðist af alhliða myndavél, sem áður var ekki tiltæk jafnvel í toppstillingum.

Prófaðu að keyra uppfærða Mazda CX-9

Helstu breytingar á tækni áttu sér stað í undirvagni crossover. Viðbótaruppsprettufjöðrur hafa komið fram í höggdeyfingum að framan og aftan: héðan í frá fylgja óreglur vega ekki utanaðkomandi hljóð og brautin sjálf hefur orðið mýkri. Að auki hjálpuðu nýir pólýúretan C-súlustuðlar einnig við að sigta út titringinn sem kemur að líkamanum á slæmum vegi.

Það voru nánast engar stórar kröfur hvað varðar meðhöndlun á CX-9, jafnvel áður en uppfærslan var gerð: bíllinn þótti meira eins og stór bíll en crossover. Nú er munurinn enn minni. Þökk sé nýju stífu festingunum á stýrisgrindinni gátu verkfræðingar náð línulegri viðbrögðum við stýri og flutningur ytri kúluliða gerði kleift að kafa minna við hemlun.

Prófaðu að keyra uppfærða Mazda CX-9

Þegar leiðin snýr af malbiki, sigrar Mazda CX-9 yfir allar hindranir á snjóakrein með kunnuglegum og öruggum hreyfingum. Auðvitað, ef ekki er um val á flutningsaðferðum og leðjudekkjum að ræða, ættirðu ekki að fara út á opna torfæru, en CX-9 mun skila þér í dacha eða í lautarferð með þægindum hvenær sem er á árinu . Þar að auki, undir botninum er heiðarlegur 220 mm úthreinsun á jörðu niðri. Þú þarft bara að nota vopnabúrið sem er tiltækt, vel þekkt fyrir eigendur forhönnunarútgáfunnar.

Öll CX-9 útfærslustig treysta á óumdeilanlega 2,5 lítra Skyactiv vél með 231 hestöfl. Turbocharged álinn í röð "fjórir" gerir þér kleift að keyra þungan bíl þægilega í borginni, en þegar farið er fram úr á þjóðveginum, 50–70 hestöfl til viðbótar. frá. henni yrði ekki raskað. Togið er enn sent til hjólanna í gegnum 6 gíra „sjálfvirka“ og aldrifsgírinn i-Activ AWD er búinn með einfaldri eftirlíkingu af hjólalásum.

Prófaðu að keyra uppfærða Mazda CX-9

Við the vegur, um að klæðast stigum. Eftir uppfærsluna hefur CX-9 fimm þeirra í einu (í stað þriggja fyrri). Grunnútgáfan af Active á forstílvél heitir nú Active + Pack og kostar $ 883. dýrari. Upphafsbúnaðurinn við uppfærða crossover breytti ekki nafninu, en nú er hann búinn einfaldari dúkinnréttingu og mun kosta að lágmarki 36 320 $. Fyrir meðalfyrirtækið Supreme biðja þeir nú um að minnsta kosti $ 40, Exclusive útgáfan hefur hækkað í verði í $ 166 og Executive útgáfan, sem áður var ekki tiltæk fyrir CX-42, mun kosta $ 323 meira.

Þrátt fyrir að viðhalda sláandi útliti og þokkalegum akstursgæðum, býður uppfærði Mazda CX-9 kaupanda enn meiri þægindi og gagnlega valkosti með lítilsháttar verðhækkun. Á móti sumum öðrum leikmönnum í crossover sessinni í fullri stærð er þetta samt rausnarlegt tilboð. Meðal nánustu keppinauta á rússneska markaðnum eru Mazda fulltrúar að nefna Toyota Highlander og Volkswagen Teramont. Allir þrír bílarnir eru um það bil sömu víddir, sjö sæta stofur og beinast aðallega að bandaríska markaðnum. En þetta er efni fyrir sérstakt samanburðarpróf.

LíkamsgerðCrossover
Mál (lengd, breidd, hæð), mm5075/1969/1747
Hjólhjól mm2930
Lægðu þyngd1926
Jarðvegsfjarlægð mm220
gerð vélarinnarBensín, L4, með túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri2488
Kraftur, hö með. í snúningi231/5000
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi420/2000
Sending, aksturSjálfskiptur 6 gíra fullur
Hámark hraði, km / klst210
Hröðun 0-100 km / klst., S8,6
Eldsneytisnotkun (borg, þjóðvegur, blandaður), l12,7/7,2/9,2
Verð frá, $.36 320
 

 

Bæta við athugasemd