Mismunandi vélbyggingar?

Það eru nokkrir vélararkitektúrar, þar af tveir grunnir. Við skulum opna þær og reyna að greina kosti og galla hvers og eins.

Vél í Íslendinga

Inline vél er það sem oftast er gert í bílaheiminum og það er vissulega sú sem bíllinn þinn er búinn. Cylindrar eru stilltir á einn ás og færast frá botni til topps.

Hér er það sem má benda á á jákvæðu hliðina:

• Einfaldari vélbúnaður er því hagkvæmari í framleiðslu (og er einnig algengasta hönnunin í Frakklandi).
• Yfirleitt skilvirkari (minni) eyðsla á línuvél
• Minni en V-vél, en lengri ... Þverstaðan losar um hámarks búseturými.

Á hinn bóginn:

• Þessi gerð vélar tekur meira pláss (á lengd frekar en breidd) undir vélarhlífinni vegna þess að strokkarnir eru „dreifðari“ og því þarf stærra yfirborð. Þannig gerir V-laga hönnunin kleift að stafla strokkunum í minna rúmmál, eða öllu heldur í jafnara rúmmáli.
• Innri massi er í minna jafnvægi en í V-vél. Inline vél þarf venjulega innra mótvægiskerfi sem kallast jafnvægisskaft. Hins vegar skal tekið fram að vandamálið er ekki lengur til staðar með 6 strokka í röð, sem síðan njóta góðs af betra jafnvægi þökk sé margföldun massa á hreyfingu.

vél um borð

Ef um flata vél er að ræða vinna stimplarnir að þessu sinni lárétt (í gagnstæða átt) í stað upp og niður. Einnig færist helmingur stimplanna í eina átt og hinn helmingurinn í gagnstæða átt. Það eru tvær gerðir af flötum mótorum: Boxer og 180°V mótor.

Það íbúð 6, jafngildir flatri V6 (180 °)

Hér er vélin Boxer, munurinn er aðallega á stigi festingar stimpilstanganna. Gefðu gaum að menningu þinni að þetta Boxer nafn var notað af Porsche til að vísa til Boxster (sem er því með Boxer vél ...)

Hér er boxer úr Porsche Boxster.

Þessi hönnun er sérstaklega notuð af Porsche og Subaru og er mjög sjaldgæf á bílamarkaði.

Kostir:

• Kosturinn við þetta fyrirkomulag er venjulega lægri þyngdarpunktur. Þar sem vélin er flöt og staðsett eins neðarlega og hægt er dregur það úr hæð þyngdarmiðjunnar.
• Jafnvægi mótorsins er nógu gott vegna þess að massinn hreyfist í gagnstæðar áttir.

Ókostir:

• Viðhalds- og viðgerðarkostnaður getur verið hærri vegna þess að þessi vél er óhefðbundnari (þess vegna minna þekkt af vélvirkjum).

Vél í V

V-laga vél hefur tvær línur hlið við hlið, ekki eina línu. Lögun þess gaf tilefni til nafnsins: V.

Kostir V-laga mótorsins:

• Jafnvægi hreyfanlegra massa er betra, sem auðveldar verkfræðingum að stjórna titringi.
• Verulega lækkaður þyngdarpunktur með stóru V-opi (ef við kæmumst í 180 gráður væri vélin flöt)
• Styttri en línuvél

Ókostir:

• Dýrari og flóknari vél af þessari gerð er því dýrari í innkaupum og viðhaldi. Nánar tiltekið á dreifingarstigi, sem þá þarf að samstilla tvær línur (á V-laga vél) í stað einnar.
• Neysla sem gæti verið aðeins meiri
• Að minnka hornið á V hjálpar ekki til við að draga úr þyngdarpunktinum.
• Breiðari en línuvél

VR vél

Húsbílar eru V-vélar sem hafa verið minnkaðar í horn til að minnka stærð vélarinnar. Besta dæmið er enn Golf 3 VR6, sem var ekki endilega með mikið pláss undir húddinu. Stimpillarnir eru svo þéttir saman að ekki er þörf á tveimur strokkahausum (eitt fyrir hvern bakka ef um er að ræða V6). Þess vegna væri hægt að setja hann þversum í Golfinn, vitandi að hann er enn einn af sjaldgæfu smábílum á markaðnum með 6 strokka vél.

Tvö "V-snið" hafa verið límd til að minnka stærð vélarinnar.

Mótor W

W vélarnar, þekktar fyrst og fremst sem 12 strokka (W12) vélar, eru eins konar tveggja V vélar. Þegar öllu er á botninn hvolft lítur lögunin út eins og stafurinn W, en það er ekki alveg satt.

Reyndar er þetta ekki nákvæmlega stafurinn W, heldur tveir stafir V, hreiðraðir hver inni í öðrum, eins og sést á gulu myndinni sem endurtekur högg strokkanna. Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta góð leið til að koma fyrir eins mörgum strokkum og mögulegt er á meðan það tekur eins lítið pláss og mögulegt er.

Snúningsvél

Án efa er þetta frumlegasta hönnun allra. Reyndar er enginn stimpill hér, heldur nýtt brunahólfakerfi.

Kostir:

• Minni þyngd þökk sé einfaldri hönnun sem krefst færri hluta en „hefðbundin“ vél.
• Vélin sem gengur hraðar, meiri taugaveiklun
• Mjög gott mótorjafnvægi, þannig að titringur minnkar verulega, sérstaklega í samanburði við aðra byggingarlist.
• Hávaðanum er mjög vel stjórnað og samþykkið er mjög gott

Ókostir:

• Mjög sérstök vél, ekki sérhver vélvirki mun endilega sjá um hana (það veltur allt á vandamálinu sem er leyst)
• Skiptingakerfið er ekki endilega fullkomið og að viðhalda góðri þjöppun yfir langan tíma getur verið erfiðara en með „venjulegri“ vél.
• Hagkvæmara...

Stjörnuvél

Ég ætla ekki að fjölyrða um þetta, vegna þess að það varðar flug. En svona lítur það út fyrir almenna þekkingu þína: