Framlengd próf: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive
Prufukeyra

Framlengd próf: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Sjáðu hve tvinnbílar eru mikilvægir fyrir Toyota á vefsíðu þeirra. Skvettuskjáirnir eru fyrst skráðir og síðan aðrar útgáfur. Það sem er ekki einu sinni skrýtið: tvinnbíll Toyota Prius hóf framleiðslu árið 1997 og síðan þá hefur salan aðeins aukist. Í sumum ríkjum í Bandaríkjunum hefur Prius orðið vinsælt og sum þróaðari Evrópuríkja fylgja þessari þróun.

Metið á venjulegum hring okkar, þar sem við förum 100 km vegalengdina stranglega í samræmi við reglur um veginn (tja, hmmm saj. Vegna þess að við keyrum líka svona) og þar sem hlutfallið milli þjóðvegar, þjóðvegar og borgar er dreift um það bil jafnt. nú 2,9 lítrar. Og þetta er með kveikt á loftkælingu og útvarpi, ekki gera mistök! Þetta er há barátta fyrir alla verðandi hagfræðinga, þannig að Prius þarf ekki að hafa áhyggjur af því að missa forystu í langan tíma.

Hann ræður miklu betur við daglegan akstur. Ég mun skrifa mitt eigið dæmi sem mun bera kennsl á marga foreldra sem keyra til stórborgar á hverjum degi. Leiðin mín frá jaðrinum að miðbæ höfuðborgarinnar okkar, þar sem Avto verslunin er, er sjö kílómetrar og ef þú leggur leiðina heim, þá aðeins 14 kílómetrar. Plús söfnun og söfnun barna í skólanum, sem, guði sé lof, safnast upp á sumrin, auk verslunarinnar (þar sem við, óháð árstíma, skiljum eftir megnið af peningunum sem við vinnum) - og þetta sparar um 16 kílómetra . Framlengdi prófunartappinn Toyota Prius, sem við yfirtökuna hefur þegar ekið 43.985 kílómetra, er aðeins fær um 18 kílómetra rafmagnsprófuð. Skilur þú?

Með ferðir eins og þær sem ég á gæti ég hjólað alla vikuna á rafmagni einni saman!! Og það, eins og við höfum áður nefnt, með loftkælinguna á og útvarpið á, sem eru ansi miklir raforkuneytendur, og líka á hringveginum í Ljubljana, þar sem maður þarf að standa á bak við hægustu vörubílana. Athyglisvert er að þrátt fyrir að ég hafi haldið að þetta yrði rampur, þjónustuverkstæði okkar og smá hraðbrautarklifur, þá getur Prius Plug-in þetta allt án aðstoðar 1,8 lítra bensínvélar. Eina skilyrðið er að ýta varlega á bensíngjöfina við hverja hröðun. Í reynd þýðir þetta að í Ljubljana muntu detta út meira en ökumenn frá Nova Gorica eða Murska Sobota, ef þú skilur mig, en samt ...

Í þessu samhengi er líka rétt að huga að mestu gagnrýni þessa bíls. Ef við horfum á Prius í gegnum prisma hefðbundins bíls getum við auðveldlega og strax eignað honum undirvagn sem er of mjúkur og of hávær, of óbein og þar af leiðandi tilgerðarleg tilfinning bæði í stýriskerfinu og á bremsupedalnum, of mjúk sæti sem eru litríkari á húð ríkari Bandaríkjamanna en horaðra Evrópubúa eða Asíubúa (þótt þetta sé því miður að breytast - auðvitað til hins verra), en það er synd að missa orð vegna lögunar stýris og kveikja það.

Það er auðvelt að lifa af. En ef við gefum okkur að slíkur bíll sé alltaf keyptur af einhverjum sem er ekki að flýta sér í gegnum lífið og kýs að fylgja umferðarstraumi mjög rólega, þá skipta flest þessi ummæli engu máli. Þetta er bíll sem einfaldlega dekrar við þig með hljóðrænum þægindum þegar þú keyrir rafknúinn, og líka þegar hann skiptir sjálfkrafa á milli raf- og brunavélar varlega og nánast ómerkjanlega. Eina skilyrðið er að ýta varlega á bensíngjöfina, annars verður síbreytileg skipting mjög hávær og eina huggunin er að rafmótorinn gefur mjög traustvekjandi stökk úr kyrrstöðu.

En áður en þú kaupir Prius stinga skaltu hugsa um hvernig þú hleður hann (kapallinn frá íbúðinni er ekki fallegastur og ekki mælt með því þar sem ekki er hægt að nota framlengingarsnúruna og grunnstrenginn er ekki alveg langur) og það er mjög skynsamlegt að hafa að minnsta kosti tjaldhiminn ef þú ert ekki þegar með bílskúr. Síðan tveggja tíma hleðslu (rafhlaðan er næstum aldrei tæmd, þar sem hún hleðst í hvert skipti sem þú notar vélina eða bremsuna, og þegar það er nóg logar ljósið við hliðina á innstungunni hægra megin) og bensínið er aðeins eftir í helgarferðum. sjóinn eða fjöllin.

Texti: Aljosha Darkness

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.798 cm3 - hámarksafl 73 kW (99 hö) við 5.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 142 Nm við 4.000 snúninga á mínútu. Mótor: samstilltur mótor með varanlegum segull - málspenna 650 V - hámarksafl 60 kW (82 hö) - hámarkstog 207 Nm. Heildarkerfi: 100 kW (136 hö) hámarksafl Rafhlaða: NiMH rafhlöður - 6,5 Ah rúmtak.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - stöðugt breytileg sjálfskipting - dekk 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Stærð: hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 11,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 útblástur 49 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.425 kg - leyfileg heildarþyngd 1.840 kg.
Ytri mál: lengd 4.460 mm – breidd 1.745 mm – hæð 1.490 mm – hjólhaf 2.700 mm – skott 443–1.118 45 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / kílómetramælir: 44.143 km
Hröðun 0-100km:11,5s
402 metra frá borginni: 18,0 ár (


127 km / klst)
Hámarkshraði: 180 km / klst


(D)
prófanotkun: 4,9 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 2,9


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 40,3m
AM borð: 40m

оценка

  • Plug-in blendingur hefur marga kosti, þar á meðal fimm ára ótakmarkaða mílufjöldaábyrgð og jafnvel framlengda blendinga rafhlöðuvörn í allt að 10 ár, og það eru nokkrar takmarkanir eða dekkri hliðar (rafhlöður eru ekki grænustu). En ef þú hefur áhyggjur af því að við séum í tökum olíufyrirtækja eða landa með olíu, þá hefurðu að minnsta kosti (að hluta) lausn.

Við lofum og áminnum

eldsneytisnotkun

blendingagerð

svið með rafmagni

notagildi þrátt fyrir fleiri rafhlöður

undirvagninn er of mjúkur

gervitilfinningu í stýrikerfinu og hemlun

lægra gegnsæi í gagnstæða átt

CVT sending á fullri hröðun

of breið framsæti

hleðsla úr rigningunni án tjaldhimins og bílskúr

Bæta við athugasemd