Framlengd próf: Toyota Prius Plug-In Executive
Til að fá raunhæft mat á því hvernig slík vél lítur út í daglegri notkun er framhaldspróf frábært tækifæri. Við ferðuðumst með honum á hverjum degi á skrifstofuna frá Ljubljana svæðinu, Aljosha okkar komst að því að hann gat bara ferðast á hverjum degi á rafmagni frá heimilisinnstungu. Peter, sem er 20 km frá ritstjórninni, notaði rafhlöðuna beint fyrir framan miðbæ Ljubljana. Hér er átt við notkun á gömlum héraðsvegi og á hraðbraut fer bensínvélin á yfir hundrað kílómetra hraða og því er eyðslan aðeins meiri en samt mjög lítil.
Ef þú ákveður að eyða nokkrum mínútum í viðbót í ferðina og til dæmis ferðast á staðbundinn veg þar sem hraðinn fer ekki yfir 90 kílómetra á klukkustund, þá verður þetta eldsneytissparnaður í eitt skipti og ef þjóðvegurinn er notaður, eyðslan kostar rúmlega þrjá lítra. bensín auk rafmagns auðvitað. En við keyrðum ekki aðeins Prius um borgina og nágrenni heldur fórum við líka til nágrannalanda. Primož Jurman, sérfræðingur okkar í MotoGP, fór með honum í lengstu ferðina og sótti San Marino kappaksturinn með honum. Í tæplega þúsund kílómetra fjarlægð á þjóðvegum og staðbundnum vegum um Puglia, þar sem hinn frægi Valentino Rossi fæddist, og öfugt, það er ekki mikið rafmagn, aðeins frá umferðarljósum að umferðarljósum í miðbænum, svo bensín neyslan er mest.
Þar eyðir 1,8 lítra fjögurra strokka vél Toyota 8,2 lítrum af bensíni á hundrað kílómetra. Þannig að miðað við staðla nútímans er hann mjög þyrstur þegar hann keyrir á þjóðveginum. Allt önnur mynd kemur upp á stað þar sem hægt er að tengjast hraðhleðslustöðvum og fá þannig jafnvel frítt stæði sem er að sjálfsögðu eingöngu fyrir bíla sem knúnir eru með rafmagni. Þetta er frábær lausn af að minnsta kosti tveimur ástæðum: bílastæðamálum og fjárhagsáætlun. Í þessu tilfelli er lausnin einföld, Prius Plug-In Hybrid er frábær kostur. Á venjulegu hringnum okkar slógum við met með Prius fyrir minnstu eldsneytiseyðslu, sem nú stendur í 2,9 lítrum. Dæmigerð braut samanstendur af akstri innanbæjar og úthverfa, sem og á hraðbrautinni og þýðir um hundrað kílómetra akstur, sem að sjálfsögðu gerist í samræmi við reglur.
Áætluð eyðsla, sem er afleiðing af notkun ökutækisins í mismunandi tilgangi eða leiðum, var 4,3 lítrar af bensíni á 9.204 prófkílómetra. Aðalmarkmiðið var ekki að finna lægstu mögulegu eldsneytisnotkun, það var aðeins eitt af millimarkmiðunum að sjá hversu lítil eldsneytisnotkun myndi lækka. Fyrst af öllu vildum við komast að því hver raunveruleg eldsneytisnotkun og notagildi Prius er við eins margar mismunandi aðstæður og mögulegt er. Allt auðvitað svo að þið öll sem lesið þetta geta myndað ykkar eigin skoðun á notagildi blendingtappans. Þetta hefur sína kosti og auðvitað sína galla.
Því miður getum við ekki gefið upp raforkuverðið, sem og eyðsluna sjálfa. Ef okkur er sama um og gremst að prófunar-Prius sé ekki beint nýjasta tískubrjálæðið þegar kemur að efni og hönnun og að Toyota komi með eitthvað ferskara, getum við sagt að með réttum aðstæðum, s.s. vegalengd, það er einstaklega áhugavert.Bíllinn vegna rafdrifsins og á sama tíma mæta þörfum þegar hann þarf líka að ferðast aðeins lengra. Í fyrsta lagi veitir bensínvélin hreyfigetu jafnvel þegar rafmagnið í rafgeymunum klárast eða batinn er of veik til að rafhlöðurnar hleðst svo mikið að hægt sé að keyra eingöngu á rafmagni.
Rafhlaðan í heimilistækinu hleðst á góðri og hálfri klukkustund og þú getur þegar farið í næstu ferð. Ef þetta fer ekki yfir 20 kílómetra muntu aðeins geta hjólað á rafmagni! Plug-in blendingurinn er á bilinu 35.800 til 39.900 evrur. Þetta er töluverð upphæð fyrir bíl í þessum flokki, en ef þú lendir í hópi þeirra sem leggja ekki langar vegalengdir á hverjum degi, þá er þess virði að taka upp reiknivél og reikna út hvað samanburðurinn við eldsneyti og rafmagnskostnað ber með sér. og þú verður enn umhverfisvænni. Þetta vegur líka þyngra. Hjá sumum, jafnvel flestum.
texti: Slavko Petrovcic
