Framlengd próf: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot tókst þetta á mjög skömmum tíma, eftir að hafa lengi verið álitinn vörumerki sem nánast enginn annar getur ákveðið. En þetta er leyst með nýjungum þeirra. Um leið og nýju 308 og 2008 komu komu viðskiptavinir að koma aftur. Það er eins með aðra kynslóð 3008. Hið fullkomlega smart yfirbygging, crossover með nútímalegri hönnun, tryggir að fólk á veginum fyrir aftan bílinn mun enn vera að leita, jafnvel þótt það verði fljótlega í augum almennings í eitt ár. Úrval tækjabúnaðar fékk góð viðbrögð, hvort sem það er þegar með í pakkningunum (oftast velja kaupendur það ríkasta, Allure, Active er einnig talið ásættanlegt) eða að auki. Mótortilboðið er líka áhugavert. Fyrir þá sem aka aðeins meira á ári og hafa ekki heyrt um dísilútblástur undanfarin ár, þá er 1,6 lítra HDi mjög sannfærandi hér. Allir sem eru nýir í 3008 verða hissa á afköstum og svörun túrbóbensínvélar með aðeins þremur strokkum innbyggðum í 3008 okkar.

Í lengri prófun reyndist hann afgerandi í samsetningu með sex gíra sjálfskiptingu. Ökumaður er einnig með hnapp fyrir sportlegra skiptikerfi og tvær handskiptingar undir stýri. En í venjulegri notkun er rafeindabúnaður gírskiptingarinnar góður og alltaf nægur kraftur til ráðstöfunar hjá ökumanni og við finnum fljótt að hann aðlagast okkar aksturslagi vel og velur hentugustu skiptinguna. Staðalbúnaður Allure er virkilega ríkulegur, ferðin þægileg og notaleg. Nú þegar gæti inngangurinn komið á óvart ef við sitjum í honum í fyrsta skipti á nóttunni. Útiljósapakkinn setur góðan svip. Almennt séð leggur Peugeot einnig mikla athygli á LED tækni í ljósabúnaði. Auk dagljósa og afturljósa eru einnig stefnuljós og viðbótargólfljós þegar farið er af stað (uppsett í ytri baksýnisspeglunum). Prófunargerðin okkar var einnig með LED framljósum. Þú þarft að borga fyrir þá (1.200 evrur - "full LED tækni"), en með þeim er næturferð á vel upplýstum vegi fyrir framan bílinn þess virði aukakostnaðinn.

Einu sinni þóttu franskir ​​bílar mjög þægilegir til að sigrast á litlum og stórum veghöggum. Undanfarna tvo áratugi hefur þessi skoðun breyst verulega. Þessu var sinnt af framleiðendum sem af ýmsum ástæðum slepptu áhyggjum af góðri þægindi á vegum. Engu að síður verður að viðurkennast að Peugeot er í miklum endurbótum. Meðan á lengri prófun stóð gátum við komist að því hversu notalegt það er ef undirvagninn og sætin flytja ekki öll höggin í lík þeirra sem eru í bílnum. Sætin í 3008 lofuðu þegar útliti, okkar voru klædd í frekar bjarta kápa. Þó að í fyrstu virðist sem þeir veiti ekki nægjanlegt grip, á lengri ferðum er hið gagnstæða rétt. Þeir sjá einnig vel um ferðina til að vera þægilegir jafnvel þegar 3008 sigrar á miðli, þ.e. gatlausum slóvenskum vegum.

Þegar í fyrri skýrslum okkar eða prófunum á nýja 3008 fundum við góða punkta eins og aðlaðandi útlit og ríkan staðalbúnað með nýstárlegum stafrænum mælum, stórum miðlægum snertiskjá og litlu og auðvelt að nota stýri (i-cockpit). ... Það uppfyllir einnig öryggiskröfur sem eru aðeins ætlaðar til að veita minnstu sársaukafullar afleiðingar ef árekstur verður. Auðvitað eru líka minna ásættanlegar lausnir. Jafnvel eftir langvarandi notkun bílsins eru sumir ekki sannfærðir um litla, ávalar og lága stillingu stýrisins (sem er miklu meira eins og kappakstursíbúðir en stangir, þar sem aðeins neðri hlutinn er fletur). Þó að við töldum í fyrstu prófun okkar á 3008 að við þyrftum líka „kúplustjórnun“, þá kemur frábær frammistaða sjálfskiptingarinnar auðveldlega í staðinn fyrir þennan viðbótareiginleika.

Skilvirkni túrbóhraðbensínvéla er að miklu leyti háð „þungum“ fæti ökumanns, þannig að stundum er ekki hægt að finna réttu lausnina. Ef þú sættir þig við rólega akstur (sem 3008 þjónar frábærlega) verður eldsneytisreikningurinn í meðallagi. Sá sem veit ekki eða veit ekki hvernig á að bremsa á veginum gæti þurft að eyða smá pening í hraðakstur auk hærri eldsneytisreikninga. Valið er þitt, það er gott ef við tökum rétt val.

Það gæti líka verið Peugeot 3008.

texti: Tomaž Porekar 

mynd: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Lestu frekar:

Framlengd próf: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Framlengd próf: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Lengri prófun: Peugeot 3008

Próf: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	26.204 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	34.194 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín - slagrými 1.199 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 230 Nm við 1.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra sjálfskipting - dekk 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Stærð:	188 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 10,5 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 útblástur 127 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.345 kg - leyfileg heildarþyngd 1.930 kg.
Ytri mál:	lengd 4.447 mm – breidd 1.841 mm – hæð 1.620 mm – hjólhaf 2.675 mm – skott 520–1.482 53 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælisskilyrði: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetra ástand m: 8.942 km
Hröðun 0-100km:	10,8s
402 metra frá borginni:	17,9 ár ( 129 km / klst)
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,2m
AM borð:	40m