Framlengd próf: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 dyra)

En við skulum dvelja aðeins lengur við skynjara, sérstaklega þar sem þeir vekja mikla tilfinningu. Þú veist, það er erfitt fyrir mann að henda járnskyrtu. Skynjararnir í nýju 208 eru staðsettir þannig að ökumaðurinn horfir á þá yfir stýrið. Þess vegna lækka flestir ökumenn stillanlega stýrið aðeins lægra en þeir eru vanir með aðra bíla.

Þetta kann að virðast óþægilegt fyrir suma, en það er satt að því lóðréttari sem hringurinn er, því auðveldara er að snúa honum, því helst er þetta hreyfing upp og niður á höndum. Þegar hringurinn er (einnig) örlítið hallaður, verða handleggirnir einnig að hreyfa sig áfram og afturábak, sem er í sjálfu sér ekki rangt, en það er erfiðara vegna þess að líkaminn framkvæmir flóknari hreyfingu og vegna þess að handleggirnir verða að lyfta meira. Við venjulegar akstursaðstæður er þetta auðvitað ómerkilegt, en ef þú rekst á elg í kringum beygju á miðjum veginum mun munurinn vera augljós í þágu lægra og lóðrétts stýris. Enda ráðleggja margir þekktir góðir ökuskólar einnig að setja hringinn eins lóðrétt og hægt er.

Þetta snýst allt um kenninguna um snúning hringanna. Tveir til viðbótar fylgja af uppsetningu teljara. Í fyrsta lagi, vegna þess að þeir eru staðsettir fyrir ofan stýrið, eru þeir einnig nær framrúðunni, sem þýðir að ökumaður eyðir minni tíma í að horfa frá veginum. Ef þú manst þá eru ansi margir bílar með slíka lausn, bara í örlítið öðru formi - venjulega er það sérhluti skynjaranna, oftast er það hraðamælir.

Svipuð vinnuvistfræðileg áhrif nást með vörpuskjárlausn Peugeot, þar sem myndinni er varpað á auka skjá frekar en framrúðu. Og í öðru lagi, í ljósi þess að þetta er fyrsta slík ákvörðun á undanförnum árum, þá er erfitt að meta það, þar sem engin reynsla er til staðar, en það er mjög líklegt að í þessu tilfelli muni færri ökumenn bletta á skörun skynjaranna með stýrinu .

Fyrir önnur ökutæki er oft nauðsynlegt að ákveða hvort ökumaðurinn stillir stýrið þannig að hann sé þægilegur við akstur eða svo að hann sjái greinilega á skynjarunum. Þegar um er að ræða tvö hundruð og átta slíkar málamiðlanir virðist sem færri. Í öllum tilvikum munum við tala um þetta efni í framhaldi af framlengdu prófinu byggt á lengri hagnýtri reynslu.

Svo, eitt enn um vélina. Þar sem við höfum ekið yfir 1.500 kílómetra með honum er reynslan nú þegar næg fyrir fyrstu nákvæmu úttektina. 70 kílóvöttin hans, eða gömlu 95 "hestarnir", eru löngu hætt að vera íþróttafígúra og góð 208 tonn vega aðeins meðaleinkenni með þeim. Stærsti gallinn er grófleiki (ójöfn aukning á hraða og togi) við ræsingu, sem verður auðvitað sá óþægilegasti í bænum (sérstaklega þegar þú vilt byrja á meðalhraða), en þetta er líka spurning um vana.

Annars, vélin strax eftir ræsingu og við snúningshraða yfir 1.500 á mínútu, afköstin eru falleg, stöðugt, en einnig slétt (til að stökkva ekki), hún bregst einnig vel við gasi, keyrir vel og togar líkamann og innihald hans sómasamlega upp að leyfilegum hraða. Allan tímann skortir hins vegar tog til lipurðar þegar farið er fram úr. Yfir 3.500 snúninga á mínútu verður það frekar hátt.

Þar sem gírkassinn er aðeins með fimm gíra, á 130 kílómetra hraða er hraði hans tæplega 4.000 snúninga á mínútu, þannig að hávaði er óþægilegur jafnvel þá og sjötti gír til viðbótar myndi draga úr eldsneytisnotkun í slíkum tilfellum. Jæja, engu að síður erum við nokkuð ánægð með mælda neyslu, þar sem við keyrðum mikið í borginni eða flýttum okkur eftir þjóðveginum og fórum aldrei yfir 9,7 lítra að meðaltali á hverja 100 kílómetra.

Þú getur lesið tvö hundruð og átta prófanir með slíkri vél í 12. útgáfu okkar á þessu ári og miðað við umfangsmiklar prófanir á þessum bíl geturðu búist við enn ítarlegri birtingum og birtingum á næstunni. Vertu hjá okkur.

 Texti: Vinko Kernc

MYND: Uros Modlic og Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 rúmmál)

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	13.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	15.810 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	11,9 s
Hámarkshraði:	188 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.397 cm3 - hámarksafl 70 kW (95 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 136 Nm við 4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Stærð:	hámarkshraði 188 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2 útblástur 129 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.070 kg - leyfileg heildarþyngd 1.590 kg.
Ytri mál:	lengd 3.962 mm - breidd 1.739 mm - hæð 1.460 mm - hjólhaf 2.538 mm - skott 311 l - eldsneytistankur 50 l.

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Kílómetramælir: 1.827 km
Hröðun 0-100km:	11,9s
402 metra frá borginni:	18,0 ár ( 124 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	13,3s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	18,0s (V.)
Hámarkshraði:	188 km / klst (V.)
prófanotkun:	8,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,1m
AM borð:	41m

Við lofum og áminnum

fyrstu sýn á staðsetningu mælis

slétt vél í gangi, eyðsla

rúmgóð að framan

vinnuvistfræði

vél í gangi

vélarhljóð yfir 3.500 snúninga á mínútu

aðeins fimm gírar

turnkey eldsneytistanklok