Loftmassamælir - Massaloftflæði og þrýstingsskynjari inntaksgjafa KORT

Fleiri en einn ökumaður, sérstaklega þegar um er að ræða hinn goðsagnakennda 1,9 TDi, hefur heyrt nafnið „massa loftflæðismælir“ eða er almennt kallað „loftþyngd“. Ástæðan var einföld. Of oft bilaði íhlutur og leiddi, auk brennandi ljóss vélarinnar, til verulegs aflfalls eða svokallaðrar kæfingar á vélinni. Íhluturinn var frekar dýr í árdaga TDi tímans, en sem betur fer er hann orðinn verulega ódýrari með tímanum. Til viðbótar við viðkvæma hönnunina, hjálpaði kæruleysi að skipta um loftsíu henni að stytta líftíma hennar. Viðnám mælisins hefur batnað verulega með tímanum, en það getur samt mistekist öðru hvoru. Auðvitað er þessi hluti ekki aðeins til staðar í TDi, heldur einnig í öðrum dísil- og nútíma bensínvélum.

Magn rennandi lofts er ákvarðað með því að kæla hitastigsháð viðnám (hitað vír eða filmu) skynjarans með rennandi lofti. Rafviðnám skynjarans breytist og núverandi eða spennumerki er metið af stjórnstöðinni. Loftmassamælirinn (vindmælir) mælir beinlínis massamagn lofts sem berst vélinni, þ.e. að mælingin er óháð þéttleika loftsins (öfugt við mælingu á rúmmáli), sem fer eftir þrýstingi og hitastigi loftsins (hæð). Þar sem hlutfall eldsneytis og lofts er tilgreint sem massahlutfall, til dæmis 1 kg eldsneytis á 14,7 kg lofts (stoichiometric ratio), er mæling á loftmagni með vindmæli nákvæmasta mæliaðferðin.

Kostir þess að mæla loftmagn

• Nákvæm ákvörðun á loftmagni massa.
• Fljótleg viðbrögð flæðimælisins við breytingum á flæði.
• Engar villur stafar af breytingum á loftþrýstingi.
• Engar villur stafar af breytingum á hitastigi inntakslofts.
• Auðveld uppsetning loftflæðismælis án hreyfingarhluta.
• Mjög lítil vökvaþol.

Loftmagnsmæling með hituðum vír (LH-Motronic)

Í þessari tegund bensínsprautu er vindmælir innifalinn í sameiginlega hluta inntaksgreinarinnar, en skynjarinn er teygður hitaður vír. Upphitaða vírnum er haldið við stöðugt hitastig með því að fara með rafstraum sem er um 100 ° C hærri en hitastig inntaksloftsins. Ef mótorinn dregur meira eða minna loft inn breytist hitastig vírsins. Það verður að bæta upp hitaframleiðslu með því að breyta hitastraumnum. Stærð þess er mælikvarði á magn lofts sem dregið er inn. Mælingin fer fram um það bil 1000 sinnum á sekúndu. Ef heitur vír brotnar fer stjórnbúnaðurinn í neyðarham.

 

Þar sem vírinn er í sogleiðslu geta útfellingar myndast á vírnum og haft áhrif á mælinguna. Þess vegna, í hvert skipti sem slökkt er á vélinni, er vírinn hitaður stuttlega í um 1000 ° C miðað við merki frá stjórnbúnaðinum og brunnur á henni brennur.

Platínuhitaður vír með þvermál 0,7 mm ver vírnetið gegn vélrænni streitu. Vírinn getur einnig verið staðsettur í framhjárásinni sem leiðir til innri rásarinnar. Komið er í veg fyrir mengun hitaða vírsins með því að hylja hann með glerlagi og miklum lofthraða í framhjárásinni. Ekki er lengur þörf á brennslu óhreininda í þessu tilfelli.

Mælir loftmagn með hitaðri filmu

Viðnámskynjari myndaður af upphituðu leiðandi lagi (filmu) er komið fyrir í viðbótarmælingarás skynjarahússins. Upphitaða lagið er ekki mengað. Inntaksloftið fer í gegnum loftstreymismælinn og hefur þannig áhrif á hitastig leiðandi hitaðs lags (filmu).

Skynjarinn samanstendur af þremur rafmótstöðu sem myndast í lögum:

• upphitunarviðnám R_H (viðnám skynjara),
• viðnámskynjari R_S, (hitastig skynjara),
• hitaþol R_L (hitastig inntakslofts).

Þunnt viðnám platínu lög eru sett á keramik hvarfefni og tengt við brúna sem viðnám.

Rafeindatæknin stjórnar hitastigi hitamótstöðu R með breytilegri spennu._H þannig að það er 160 ° C hærra en hitastig inntaksloftsins. Þetta hitastig er mælt með mótstöðu R_L fer eftir hitastigi. Hitastig upphitunarviðnámsins er mælt með viðnámskynjara R_S... Þegar loftstreymi eykst eða minnkar, kólnar hitameðferð meira eða minna. Rafeindatæknin stjórnar spennu upphitunarviðnámsins í gegnum viðnámskynjarann ​​þannig að hitamunurinn nær aftur 160 ° C. Frá þessari stjórnspennu myndar skynjararafeindin merki fyrir stjórnbúnaðinn sem samsvarar loftmassa (massaflæði).

 

Komi upp bilun í loftmassamælinum mun rafeindastýringin nota staðgengisgildi fyrir opnunartíma inndælingartækja (neyðarstilling). Staðgengisgildið ræðst af stöðu (horni) inngjafarlokans og snúningshraðamerki hreyfilsins - svokallaða alfa-n stýringu.

Mælir loftflæðismælir

Til viðbótar við loftflæðaskynjarann ​​fyrir massa, svokallað rúmmál, lýsingu á því má sjá á myndinni hér að neðan.

 

Ef vélin inniheldur MAP (manifold air pressure) skynjara, reiknar stjórnkerfið loftrúmmálsgögn með því að nota vélarhraða, lofthita og rúmmálsnýtni sem geymd eru í ECU. Þegar um MAP er að ræða byggist stigagjöfin á magni þrýstings, eða öllu heldur lofttæmi, í inntaksgreininni, sem er mismunandi eftir álagi vélarinnar. Þegar vélin er ekki í gangi er þrýstingur inntaksgreinarinnar sá sami og umhverfisloftið. Breytingin á sér stað meðan vélin er í gangi. Vélarstimplar sem vísa í neðsta dauðamiðjuna soga í sig loft og eldsneyti og mynda þannig lofttæmi í inntaksgreininni. Mesta lofttæmið verður við hemlun vélarinnar þegar inngjöfinni er lokað. Lægra lofttæmi á sér stað þegar um lausagang er að ræða og minnsta lofttæmi á sér stað þegar um hröðun er að ræða, þegar vélin dregur mikið magn af lofti inn. MAP er áreiðanlegra en minna nákvæmt. MAF - Loftþyngd er nákvæm en hættara við skemmdum. Sum (sérstaklega öflug) farartæki eru með Mass Air Flow (Mass Air Flow) og MAP (MAP) skynjara. Í slíkum tilfellum er MAP notað til að stjórna boost-aðgerðinni, til að stjórna útblástursendurhringrásinni og einnig sem varabúnaður ef bilun verður í massaloftflæðisskynjara.