Reynsluakstur Range Rover TDV8: einn fyrir alla

Þessi Range Rover getur kallað fram óp frá náttúrunni en göfugt andrúmsloft og öfluga 8 hestafla V340 dísilvél. standa jafn vel á venjulegum vegum.

Það væri alveg mögulegt. Við stillum svörunartakkanum fyrir tvöfaldan sendingarvöll í leðjustöðuna, virkjum gírskiptingu niðursveiflu (2,93: 1) ef til vill, og komumst út úr umferð á gróft landsvæði og leðju. Slíkar langanir eru fjarri fantasíusviðinu en með þessum bíl eru þær frekar valmál. Fína mölin og blautt grasið undir 21 tommu hjólunum passa þó aðeins í hið göfuga umhverfi risastóra Range Rover ef þeir eru í garði enskra aðalsmanna. Þess vegna erum við þolinmóð að bíða eftir því að umferðarteppunni ljúki og gangi áfram.

Um leið og sýndarhraðamælirinn nær 2000 fer frambíllinn að nálgast hættulega - engin skýrari merki eru um að hámarkstoginu upp á 700 Nm hafi þegar verið náð. Með því að skynja fyrirætlanir okkar gerir átta gíra sjálfskiptingin kleift að snúa myrkuöflunum upp í um 4000 snúninga á mínútu og aðeins eftir það skiptir hún yfir í næsta gír. Ef þess er óskað, fyrir árásargjarnari keppnir, þar sem aðalhlutverkið er úthlutað átta strokka 4,4 lítra dísilvélinni, getur ökumaður valið sportham eða handvirka gírskiptingu. Í raun er þetta hins vegar hvorki nauðsynlegt né sérstaklega áberandi með tilliti til dýnamíkar - þegar dæmigerður nýlegur Jaguar Land Rover Descent Control er skilinn eftir í D er togflæði vélarinnar og nákvæm skipting í svo fullkominni samstillingu að umskiptin yfir í háhraða stjórn getur á engan hátt bætt ástandið. Í þessari samsetningu kemur ekki á óvart að tilraunabíllinn, með óverulegum mun, nái tilgreindri hröðun framleiðanda í 100 km/klst á 6,9 sekúndum - í okkar tilviki tekur það nákvæmlega sjö sekúndur.

Lágt eldsneytisnotkunargildi

Sama má segja um eldsneytisnotkun - í auto motor und sport prófunarlotu fyrir lága eyðslu segir Range Rover 8,6 lítra, sem er jafnvel lægra en gögn fyrirtækisins um meðaleyðslu samkvæmt evrópsku prófunarlotunni. Og eins og þú veist er frekar flókið mál að koma þeim í framkvæmd. Meðaleyðsla fyrir alla prófunina var 12,2 lítrar sem er alveg ásættanlegt fyrir bíl með stóra átta strokka dísilvél af svipaðri stærð og hlutföllum og 2647 kíló að þyngd mælt á vigt.

Við the vegur, þetta er mjög alvarlegt gildi, kæru bresku herramenn. Hvar nákvæmlega er minnst á 2360 kíló í forskriftunum og hvað er mikil þyngdartap í reynd og „aðalhlutverk Jaguar Land Rover í þróun hátæknilegra léttra mannvirkja“ (texti frá fréttatilkynningum vörumerkisins). Forverinn, sá síðasti sem fór framhjá vigtinni, vó 2727 kíló.

Dásamlegt útsýni

Spurningin um þægindi er sérstakt mál - það er hæsta flokks eins og það gerist best. Þessu var gætt af loftfjöðruninni sem með 310 mm höggi gleypir ójöfnur af öryggi og án leifa. Stofan tekur á móti farþegum sínum með ótrúlegum lúxus og einstaklega þægileg sæti með stórum stærðum og rafstillingum eru bólstruð hágæða efni. Háar stöður þeirra eru aftur á móti notaðar í formi framúrskarandi skyggni fyrir farþega. Sumir munu taka tíma að venjast sýndartækjunum, aðrir kunna alls ekki að venjast þeim og stjórntækin sem eru staðsett hægra megin á snertiskjánum þurfa langan handlegg.

Meridian hljóðkerfið býður upp á hágæða hljóð og hlustunaránægjan getur komið í veg fyrir að ökumaður yfirgefi lúxusveginn. Sáttaleysislaus lúxus sem lætur farþega líða eins og þeir séu í háum eðalvagni, þar sem jafnvel harður pedali í þykkum teppum eykur ekki verulega hávaða sem stafar af öflugu V-XNUMX stuðlar ekki að slíkri frammistöðu.

Hins vegar er einn af áhrifamestu eiginleikum þessa bíls enn hæfileiki hans til að takast á við afar erfiðar aðstæður á grófu landslagi án þess að svíkja aðalsiði hans. Range Rover Sport er fær um að fara með þig á staði þar sem allir venjulegir jeppar og flestir klassískir jeppar gætu farið. Það er enn ánægjulegra að fylgjast með því hvernig torfæruafrekum er náð án spennu og álags fyrir ökumann þökk sé frábærum stillingum Terrain Response kerfisins – hegðun sem hæfir fjórhjólum aðalsmanni.

MAT

Líkaminn

+ Mjög gott yfirlit

+ Rúmgott rými fyrir farþega

+ Þægilegt verslunarpláss

+ Nægileg lyftigeta

+ Hágæða framleiðslu

– Hár hleðsluþröskuldur

– Gamaldags upplýsinga- og afþreyingarkerfi

Þægindi

+ Mikil þægindi við að vinna bug á ójöfnuði

+ Einstaklega þægileg sæti

+ Lágt hljóðstig

Vél / skipting

+ Öflug og yfirveguð dísilvél

+ Sérstaklega nákvæm sjálfvirkni með viðeigandi gírhlutföllum

Ferðahegðun

+ Örugg hegðun

+ Flott landslag í gróft landslag

- Tilhneiging til að undirstýra

öryggi

+ Mikill öryggisbúnaður

– Meðalstigs bremsur

vistfræði

+ Lítil eyðsla í prófuninni á lágmarks eldsneytiseyðslu

– Ekkert start-stop kerfi

Útgjöld

+ Mikill búnaður á raðstigi

+ Víð ábyrgð

— Hátt kaupverð

- Hár viðhaldskostnaður

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Melania Iosifova