Range Rover - Vegapróf

Það er stundum gagnlegt að svæfa sjálfan sig í trausti, jafnvel þótt það sé ekki frábært.

Klifraðu að millihæðinni í stjórnklefanum Range Rover og að komast að því að drottningin hefur ekki sagt upp er til dæmis ein þeirra.

Í heimi - bílum og víðar - þar sem markið verður sífellt sjaldgæfari, er risastóri breski jeppinn áfram í fyrsta sæti hvað varðar stærð, glæsileika, umbreytingu og glæsileika.

Þetta þýðir ekki að varan hafi ekki þróast, þvert á móti.

Því ef það er erfitt að verða númer eitt, þá er það enn erfiðara að festa sig í sessi á toppnum.

Þetta krefst jafnvægis milli nútíma og hefðar.

Sú fyrsta felur í sér notkunál eftir líkamshönnun (alger nýjung í hlutanum SUV), göfugt efni sem leyfði, samkvæmt framleiðanda, að draga úr þyngd bílsins að meðaltali um 420 kg.

Nýjungarnar hafa áhrif og hugbúnaður.: Rafeindatækni stjórnar öllum þáttum ökutækisins og eykur aksturseiginleika, þægindi og öryggi í áður óþekkt stig.

Hefðin felur í sér hönnun (endurhannað en mjög svið), ómótstæðilega hæfileika utan vega og úrval efna sem ekki einu sinni finnast í sýningarsölum Buckinghamhöllarinnar ...

Borg: algjör einangrun, tökur tilbúnar

Ef hann er ekki á stærð við eins herbergis íbúð, væri hann fullkominn bíll fyrir borgina.

Hæg högg, sporvagnar, malbikar? Slitið á þá sem eru ekki með svið.

Milli 21 tommu hjólanna og loftskjálftanna er næstum notalegt að sigrast á höggum og sjá þá fletja.

Hins vegar, ef þú lendir í einu af þessum þröngu bílastæðum stórmarkaða í borginni eða á akrein sögulegu miðstöðvanna okkar, þá slitna þeir sem hafa einn: til að leggja henni þarftu næstum alltaf að þrífa tvö rými, ef einhver er. ., og á þröngum stöðum gerir Englendingur mynd af fíl í glervörum, þar sem „kristallinn“ sem á á hættu að brotna er málning (hugsanlega sjálfsævisaga frá 7.220 evrum ...).

Sem betur fer eru jaðar myndavélar staðlaðar: ýttu bara á hnapp til að sjá hversu langt veggir og plöntur eru.

Stór og stór, en ótrúlega móttækileg í ramma: Jafn heiður fyrir vélina - Turbo dísel 3.0 V6 með 600 Nm togi er ekki hræddur við meira en 2.000 kg af úrvali - o.s.frv. ZF gírkassi, velur mjög hratt og innrætir rétt hlutfall af 8 í boði.

Úti í bæ: eina takmörkin er ímyndunaraflið

Fyrir Range Rover úti í bæ þýðir það eyðimörk, grýtt fjöll, drullugóð sveit og hvað sem öðru dettur í hug.

Vegna þess að það verður líka einn af göfugustu bílunum á listanum, en þegar kemur að óhreinindum heldur Englendingurinn ekki aftur af sér.

О 26 cm fjöðrun að framan (31 cm að aftan) og rafeindastjórnun sem veit alltaf hvaða landslag þú ert að ferðast og velur sjálfkrafa bestu dreifinguna og gefur þér frelsi til að velja á milli mismunandi aðferða.

Ekki aðeins: hæð frá jörðu getur náð 30 cm (og allt að 80 km / klst.), og yfirstíganlegt er 90 cm.

Lönd og aðstæður sem við vitum ekki hversu margir Range viðskiptavinir munu lenda í, en sem bjóða upp á ótrúlega tilfinningu um „alvald“, sálrænt öryggi sem sumir ökumenn (ef veskið leyfir) myndu aldrei missa sig og aðeins þessi bíll getur tilboð. .

Það skiptir ekki máli hvort blandan inniheldur mismunandi BMW X5 og Porsche Cayenne frá annarri plánetu: Bretar eru ekki lengur þykkhærðir dýr fortíðarinnar.

Vindan er áfram há og stýrið er hægt, en veghald og stefnubreytingarhraði hefur batnað.

Þjóðvegur: Traveling Air Cushion

Tvöfaldir rúður og hljóðdeyfandi spjöld í hverju horni bílsins: milli ytri uppspretta ónæðis og eyru farþeganna settu verkfræðingar enska hússins allt sem þeim var leyft.

Þar af leiðandi, hljóðeinangrun frá Bentley og það er ótrúlegt hvernig jafnvel loftdynamískt ryð, þrátt fyrir risavaxnar víddir líkamans, helst utan stjórnklefa.

Á hinn bóginn er ekkert flaggskip eða Bentley sem festist við misjafnan flöt: ef þú ert svo heppin að sigla á Range verða allir vegir eins og biljarðborð.

Það er einnig staðfest að 3.0 TDV6 er meira en nóg fyrir tonn af bíl sem keyrir alltaf nokkuð lágt en bregst afgerandi við hverri bensínbeiðni.

Líf um borð: lúxus, rými og glæsileiki

Forsenda: Í Range Rover sest þú niður, ekki niður.

Léleg liðfærni? Ekkert mál, sérstakur hnappur "tæmir" fjöðrunina og inngangsmörk eru lækkuð niður á gangstéttina. Þegar þú hefur komið inn og lokað hurðunum finnur þú þig í annarri vídd.

Raunveruleiki þar sem klassískir bílhljómar minnka í flökt og allt innan seilingar, nema hnappar og lyftistöng fyrir aftan stýrið, er úr tré, кожа eða fín efni.

Fókusinn sem gerir Range Rover að einum af einkareknum bílum allra tíma. Fín stofa, já göfugt efni (til dæmis er gólfið þakið teppi svo þykkt og mjúkt að þú vilt fara úr skónum) sameinar nútíma snertistýringar og stafræna TFT mælaborð með sérhannaðri grafík.

Að ógleymdum sætunum fimm sem eru einnig þægileg fyrir fullorðna, venjulegu upphituðu, loftræstu og nuddandi framsætin og aftursætin sem eru rafstillanleg og fellanleg.

Ekki nóg fyrir þig? Milli kælimiðillskassar, forhitari og afþreyingarkerfi að aftan, það vantar ekki valkosti.

Verð og verðmæti: konungleg gæði, ofboðslegt verð.

Þriggja ára eða 100.000 km ábyrgð: Miðað við þær tölur sem vitnað er til hefur venjulegur kaupandi vissulega ekki áhyggjur af viðgerðarkostnaði.

En svo víðtæk umfjöllun fullvissar líka þá sem hafa ekki enn sigrast á áhyggjum um áreiðanleika Range sem tengist fyrstu - "óáreiðanlegu" - kynslóð þessarar gerðar.

Afgangurinn lista tala skýrt: 115.400 евро Þeir eru margir og prufusýnið kostar heilmikið 131.500. Við erum á sviði lúxus, elíta sem ekki aðeins skynsamlega, heldur hvað sem það kostar, veitir sérstöðu vörunnar, tækni og verðmæti.

Þeir eru endurtryggðir með drottningu jeppa.

Öryggi: verndandi, en ekki mjög fyrirbyggjandi

Þegar litið er til allra (eða næstum allra) annarra ökumanna gætirðu haldið að ef árekstur verður, þá mun sá óheppni sem rekst á Range alltaf hafa það versta.

Tilfinning studd staðreyndum í ljósi þess að massi og hæð frá jörðu eru mikilvæg ef árekstur verður milli tveggja ökutækja.

Á hinn bóginn, ef hindrunin er föst, framan eða hliðar, telja Euro NCAP dómararnir þaðfrábær vörn fyrir alla farþegahvaða hæð sem er.

Varðandi gangandi vegfarendur er álitið misjafnt: annars vegar lágmarkar stuðarinn skemmdir á fótunum.

Á hinn bóginn er hettan nokkuð árásargjarn fyrir höfuðið.

Það er líka synd að sum þeirra tækja sem nú eru algeng jafnvel í borgarbílum eru ekki fáanleg.

Nokkur dæmi? Forðast árekstrarkerfi að aftan til að koma í veg fyrir óviljandi akstur yfir akrein og þreytuskynjara ökumanns.

Þess vegna er eina leiðin til akstursaðstoðar Blindur blettur skjár fyrir uppgötvun nálægra ökutækja, valfrjálst - 530 evrur. Að lokum, innan tonns yfir tvö tonn, er veghald gott og stöðugleiki er aldrei efast um þökk sé sérstöku inngripi ESP.