Rekstur og tilgangur calorist / hitastillir
Einingin sem sameinar kælirásina, hitamælirinn, er eins konar „rofi“ sem beinir vatninu eftir einni eða annarri leið. Við skulum komast að því hvernig hægt er að nota það ...
Tilgangur kerfisins
Tilgangur hitamælisins er að geta beint vatni inn í litla eða stóra kælirás, allt eftir núverandi þörfum. Reyndar skilar vélin mun betur (á öllum stigum) þegar hún er heit. Þannig að þegar bíllinn er kaldur (og þá sérstaklega kælivökvinn) er ekki nauðsynlegt (eða jafnvel pirrandi) að kælikerfið gangi á fullum hraða, það seinkar upphitun vélarinnar of mikið!
Til að stytta upphitunartímann er kælirásin vísvitandi stytt og vatn fer ekki í gegnum ofninn. Þannig kemur hitaeiningin í veg fyrir að vatn komist inn í ofninn til að skila því sem fyrst aftur í vélina, eins konar flýtileið / framhjáleið sem flýtir fyrir hitun vatnsins. Sjá skýringarmynd hér að neðan.
Vélin er köld, aðeins litla hringrásin er í gangi
Um leið og vatnið nær hitastigi hratt ætti það ekki að hækka hærra: hitastillirinn beinir vatninu inn í stóra hringrás (sem ofninn stendur á).
Vinna kaloristata
Hvernig getur þetta litla frumefni vitað að það ætti (eða ætti ekki) að fara með vatni í gegnum stóra hringrásina þegar það verður heitt? Jæja, þetta frumefni er úr vaxi, sem bregst nokkuð sterkt við hita. Reyndar stækkar hið síðarnefnda, sérstaklega þegar það er heitt, sem gerir kleift að virkja opnunarbúnaðinn.
Til að draga saman, þegar vatnið er heitt, þenst vaxið út, sem veldur því að framhjáleiðslan í stærri hringrásinni virkar. Með sömu rökfræði er vaxið dregið inn við kælingu, sem lokar þessu framhjáhlaupi í átt að stóru hringrásinni.
Bilun í hitastilli / hitastilli?
Þegar þú skilur hvernig þetta virkar er frekar auðvelt að álykta um vandamálin sem geta komið upp. Því má búast við tveimur málum
- Hitastillir fastur lokaður : jafnvel heitt vatn kólnar ekki niður í ofninn. Í þessu tilviki mun vélin ofhitna fljótt vegna mikils þrýstings í kælikerfinu.
- Calorstat læst í opinni stöðu : bíllinn hitnar miklu lengur, sem er ekki mjög gott fyrir vélvirkjana. Reyndar, þú veist að vélin slitnar hraðar þegar vélin er köld, og reyndar helst hún köld þar lengur. Svo ég leyfi þér að álykta ...
- полет á calorstat stigi: þú tapar vatni, sem stofnar vélinni í hættu ef það er ekki nóg vatn til að kæla vélina
Þinn stuðningur
Hér að neðan eru nýjustu umsagnirnar um próflista síðunnar:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 hp 300000 km'2008, diskar 20; Cayenne s 385ch : Við 300km kerti ræsir skynjari Pmh stýrisslanga aðstoðar vatnsdælu hitagildi
Skoda Octavia 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 km bm6 glæsileiki : útblásturskæling, inngjöfarventill.hitastillir blokkin er opin.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 hk Beinskiptur, 120000 - 180000 km, 2005 : Of mikil olíunotkun Wastegate (turbo) Starter Raflagnir að framan og aftanhitagildi Fjöðrunarþríhyrningur (slit) Útblásturslofts endurrásarventill
BMW 3 sería Coupe (2006-2013)
320i 170 kan 162000 : Til að byrja með skal ég segja ykkur frá því sem ég var með eða lenti í sem bilun á 157 km hlaupi - vélarfestingar (bíllinn titraði yfir 000) - demparar, hljóðlausir kubbar og afturskálar eru gegnsýrðir af ryði, höggdeyfi fer yfir skottið - útblástursfléttur - lambdasonur eftir hvata - bremsuslöngur að framan og aftan, rör að aftan og vinstri aftan þykkni - oxaðar vöggur, sem ég hljóp í gegnum ryðbreytir og málaði aftur (snjóvegur vegna þess að hann kemur frá Belgíu) - bakkalæsing - ökumannsbelti - inngangur - útvarpspixli eytt neðst - áminning um loftræstingu BMW Skipti um fyrrverandi eiganda
-sprautu-spólu-hitastillir-lambda-skynjarar -undirbúningur sæta Og þetta er eftir því sem ég best veit og þeir sem ég meina.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 sæta verðlaunahafi, 300000 km, 2009 : - Samlæsingarmótorar fyrir ökumann og skott, biluðu á 300000 km og 11 árum (10 fyrir 2) - slit á stýri Ég saumaði leður stýrishlíf sem lítur vel út fyrir 20.
Mercedes A-Class (2012-2017)
250 ch 211g sjálfskiptur 7 km þéttbýli (þýskaland) : Rammi hitastilliric stjórnar kælivökvanum. Appelsínugult ljós.
BMW 5 Series (2003-2010)
525d 197 hestöfl Sjálfskipting, 240 km, 000, Premier finish : Bva bakkgír fyrsti gír annar og þriðji skriðdómur bva hs gírskipting sem betur fer fannst notuð ódýr hitastillir
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 hestöfl úrvalsútgáfa, 150 km, álfelgur : vélin er almennt óáreiðanleg lambdasoni, hitagildi þá misfires = skemmdur loki
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 hestöfl 220 gíra beinskipting, 000. árgerð, Cara cabriolet innrétting : það væri egr, hitastillir, ofn, snúru afturrúðu (breytanleg), sem framleiðir mjög nútíma, sjá venjulega fyrir newbeetle breytanlegur, afturhurðarlás, hanskabox handfang fart 0_o (ath eftir kaup -_-). Það er ekki alvarlegt ef þú ert smá handverksmaður (lélegur eins og ég hahaha) gengur vel.
Fiat 500 (2007)
1.2 Meca gírkassi 69 hö, breytanlegur, hvítur, drifinn í Suður Frakklandi : hitastillir kælivökvi
Mercedes E-flokkur (2002-2008)
270 CDI 177 rásir : hitastillir
Mercedes C-flokkur (2000-2007)
220 CDI 150 rásir : hitastillir áfram læst opið Turbo crash
BMW 3 Series (1998-2005)
330i 230 undirvagn 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Pirrandi umræðuefni... Án þess að ganga svo langt að segja að bíllinn sé alls ekki áreiðanlegur, hann er samt háður miklum bilunum sem eru ekki mjög þolanlegar miðað við verð og orðspor... sem eins og hjá mörgum Þjóðverjum , er mjög of dýrt. Nokkrar óhreyfanlegar bilanir, en mikið af smáatriðum, sum geta haft alvarlegar afleiðingar, en fjöldi þeirra skemmir samt dálítið veisluna. Bíllinn er flóknari en hinir, með þynnri kerfi á sumum sviðum, en það kemur á kostnað allra þessara minniháttar skemmda. Svo í lausu - Brothætt kælikerfi. Þar að auki er vélin greinilega mjög heit, miðað við slagrýmið, og að á vél með langri blokk, til dæmis, í línu með 6 strokkum, er auðveldara að ná skelfilegri aflögun. Stækkunargeymirinn er að klikka, vatnsdælan bilar oft fyrr en þú átt von á, hitagildi líka viðkvæmt. Við getum leyst vandann með því að grípa til fyrirbyggjandi aðgerða. Sem betur fer er það ekki mjög dýrt og frekar auðvelt að gera. Að trúa því að það sé hugsað frá upphafi - Mismunandi og fjölbreytt lamir til að breyta. Hlífðarlokaþéttingar, aflstýrskeðjuþéttingar, DISA ventilþétting – Framfjöðrunin sýnir óhjákvæmilega veik merki. Framöxul hljóðlausar blokkir, þverstangir, kardanbelgur (á C, greinilega ekki á hinum) - demparahjól. Þetta er eitthvað sem breytist líka reglulega á öðrum bílum - HS olíuhæðarskynjarinn. Þar að auki, bilun þegar vélin eyðir olíu á uppbyggilegan hátt - Olíunotkun frá 0.5 til 1 lítra á 1000 km. Þetta er eðlislægt í M54 vélunum. Það er ekki óeðlilegt, það er bara smá sársauki og dálítið goðsögn að eyða - Oil Vapor Recovery System. Hlutarnir eru ekki dýrir, en það er erfitt að taka þá í sundur og í heildina virkar það ekki mjög vel. Sumir skipta þessu út fyrir "gildru" - DISA loki sem getur endað með því að sleppa rusli inn í inntakið með hugsanlegum afleiðingum - aðalljósaskúrar sem fara ekki út lengur - nokkrar mjög fíngerðar hreyfingar þegar byrjað er frá 1. Aðeins stöku sinnum, líklega tengt flutningshylki 4WD útgáfur. – Svifhjólið er alræmt veikt, eins og mörg tvímassa svifhjól. Sem betur fer er ég með frekar framsækna bilun - VANOS, sem getur auðveldlega bilað. Mín hefur verið hlíft í bili - Vafningar breytast oft (tja, það gerist líka á mörgum öðrum gerðum) - Útblástursskrúfa sem endar mjög oft með því að flagna og ryðga. Niðurstaðan er skröltandi hávaði þegar fótinn er lyft á 1500-2000 snúninga á mínútu. Viðgerð kostar ekkert, aftur á móti er bilanaleit sársaukafull - einn eða fleiri HP er óvirkur. Þekkt vandamál... persónulega í BMW hef ég aldrei séð þetta neins staðar - rispur á handbremsu og gírstöng. Þú getur lifað með þessu, en þetta er verkefni í innréttingunni, sem ýtir mjög undir áhuga líkansins. Nýir varahlutir á ruddalegu verði (+ - 150¤ stykkið) er mikið fyrir bíl með orðspor Deutsche Qualitat. Það er of mikið, miklu meira en það sem ég hef séð á öðrum gerðum, 406 V6s, 106s og jafnvel... AX (en það er ekkert í AX D). Á þessum ökutækjum var viðhald takmarkað við rafgeyma, höggdeyfara og venjubundið viðhald. Minna fágaður, viðkvæmur fyrir gráum tónum, en virkilega áreiðanlegur. Reyndar er verð í þessu öllu, en líka og sérstaklega tíminn sem fer í að leita að bilun sem getur endað með því að eyðileggja fjörið, því við erum alltaf að bíða eftir því næsta í hræðslu. stór miði til að setja hann á afgreiðsluborðið. Hins vegar er bíllinn ekki nema 145 km og ég hef átt hann í 000 ár og 10 km. Ætti að taka tillit til.
DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 hestöfl BM6, 96000 km, sportlegur flottur 2013, Citroen Racing bremsur : kúariða kassi ( hitagildi H/S við 90000 km 96) Leki í vatnsdælu við 000 km.
Renault Clio 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90 ch beinskiptur, 71 km, 000 g. : Leki kælivökva úr húsinu hitagildi, sem leiðir til vandamála með strokkahausþéttingu og mengun olíunnar með kælivökva. Hringrás sem þarf að endurnýja algjörlega.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 rásir : Vatnsdæla leki - 50000km Rafdrifinn gluggamótor - 80000km Gallað 3. bremsuljós - 82000km Lágþrýstingsdæla - 85000km Box hitagildi – 90000km Kveikjuspólar – 90000km
BMW 3 Series (1998-2005)
330d 204 HP Sjálfskipting 330Xd (fjórhjóladrif) 4km árg 250000 : Að innan - 16/9 gps skjár sem eldist mikið, í rauninni er ekki óalgengt að finna þessa skjái með pixlum sem virka ekki lengur... - Meðalgæða ökumannssæti úr leðri sem er borið á eyðuna ásamt rifnu stýri. – Hinn frægi BM54 magnari sem brennur reglulega. Einkenni: Hvæsandi hljóð þegar hljóð heyrist ekki lengur og léleg útvarpsmóttaka. Nokkuð dýr hluti í nýjum, en sem betur fer eru aðrar lausnir til ef hann er lagaður. Komum okkur nokkuð vel út í heildina - grillið er laust, þú þarft að fara í gegnum grillið í grillinu til að opna húddið að fullu. með rist í hendi? – aðalljós sem dimma vegna notkunar á plexígleri, en vandamál sem er ekki innbyggt í þennan bíl. - fram/aftan merki sem losnar með tímanum - Framrúðuplaströnd sem sprungur skipt út í ábyrgð.hitastillir Skipt var um EGR-lokann, kælivökvinn rann út úr vélinni, vatnsstrókurinn ... Ég fékk á tilfinninguna að ég væri að ganga meðfram strönd Genfarvatns í Genf ... -Ýmis vandamál með HS millifærsluhylkið, greiði til . ..
Citroën C3 (2002-2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 km/sek 000 : hitagildi (hitastillir vatn) HS - strokka þétting á 100 km, þaðan sem smá olía flæðir út á dreifihliðinni (ekki of alvarlega, allar TU vélar gera þetta, ef það lekur ekki of mikið, þarf ekki að skipta) - 000 km eftir , aðeins klassískt viðhald, tæming, síur...
BMW 3 Series (2005-2011)
325i 218 hö Beinskiptur, 102000 km, 2006 325 xi, flexfuel umbreyting : Vatnsdæla + hitastillir (102200) + kveikjuspólur
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch maí 2011 110000km þægindi : Óviljandi gangsetning afturrúðuþvottavélar Skipta þarf um öryggi fyrir innri hitaviftu (einu sinni) Vatnsblokkinn hitastillir breytti (ekki í ábyrgð) vanhæfum Citroen í bílskúrnum, vandamálið var vitað og því var ekki breytt. Svo sundurliðun (byrjar ekki). Gírkassinn er svolítið erfiður í stjórn. (ekki skilja eftir í gír með slökkt á vélinni).
