Renault Hybrid System rekstur
Ökutæki

Renault Hybrid System rekstur

Renault Hybrid System rekstur

Hybrid Assist er ódýrt blendingarkerfi sem er samhæft við hvaða gírskiptingu sem er. Hugmyndafræði hennar sem miðar að léttleika er að hjálpa vélinni frekar en að bjóða upp á 100% rafmagnsstillingu sem krefst mikið af rafhlöðum og öflugum rafmótor. Svo skulum við sjá saman hvernig þetta ferli, sem kallast "Hybrid Assist", virkar, og sem notar aðferð sem er mjög svipuð Stop og Start.

Sjá einnig: mismunandi blendingstækni.

Hvað eru hinir að gera?

Á meðan við höfðum áður rafmótor fyrir framan gírkassann (milli vélar og gírkassa, kallað samhliða tvinnkerfi) á algengustu tvinnbílunum, þá datt Renault, og nú margir framleiðendur, hugmynd um að setja hann í hjálparhjól.

Eins og þú sérð hér er rafmótorinn venjulega innbyggður í úttak vélarinnar í átt að gírkassanum (og þar með hjólunum). Þegar skipt er yfir í 100% rafmagn er slökkt á hitavélinni og skiptingin getur stýrt bílnum á eigin spýtur, þökk sé rafmótornum sem er staðsettur rétt fyrir aftan og gleypir hita. Þannig leyfa flestir tengitvinnbílar meira en 30 km ferðalag í öllum rafknúnum ökutækjum.

Renault kerfi: tvinnaðstoðarmaður

Áður en talað er um staðsetningu rafmótorsins í Renault kerfinu skulum við kíkja á klassíkina ... Hitavélin er með svifhjól á annarri hliðinni sem kúplingin og ræsirinn eru ígræddur á og á hinni tímasetningunni. . belti (eða keðja) og belti fyrir fylgihluti. Dreifingin samstillir hreyfihluta hreyfilsins og hjálparbeltið flytur kraft frá vélinni til ýmissa hluta til að framleiða afl (þetta getur verið alternator, háþrýstingseldsneytisdæla osfrv.).

Hér eru myndirnar til að skýra stöðuna:

Hér til hliðar höfum við dreifi- og hjálparbelti sem eru samsíða. Demparahjólið, merkt með rauðu, er beintengd við sveifarás vélarinnar.

Eins og þú getur ímyndað þér ákváðum við hjá Renault að hjálpa vélinni á dreifingarhliðinni í stað rafalans. Þess vegna getum við litið á þetta tvinnkerfi sem „ofur“ stöðvunar- og ræsingarkerfi, því í stað þess að vera takmarkað við að endurræsa vélina hjálpar það vélinni að ganga stöðugt. Þetta er lítill rafmótor (þess vegna rafall með snúningi og stator). 13.5 h hver kemur með 15 Nm auka tog á hitavélina.

Þess vegna snýst þetta ekki um að bjóða upp á þungt og dýrt tengiltvinnkerfi, heldur um frekari stórkostlega minnkun á eyðslu, sérstaklega fyrir NEDC staðalinn ...

Þetta gefur eftirfarandi skýringarmynd:

Reyndar, eins og Renault sýndi á bílasýningunni í Genf 2016, lítur það svona út:

Renault Hybrid System rekstur

Renault Hybrid System rekstur

Þannig er rafmótorinn tengdur við aukabúnaðarbeltið en ekki við dreifingaraðilann heldur aðeins við hliðina á honum.

Renault Hybrid System rekstur

Orkunotkun og endurhleðsla

Þú veist kannski að galdurinn við rafmótorinn gerir þér kleift að nota hann afturkræf... Ef ég sendi straum inn á við byrjar hann að snúast. Aftur á móti ef ég keyri vélina einn framleiðir hún rafmagn.

Þess vegna, þegar rafgeymirinn beinir afli að rafmótornum, knýr sá síðarnefndi sveifarásinn í gegnum demparahjólið (og aðstoðar því hitavélina). Aftur á móti, þegar rafhlaðan er lítil, kveikir hitavélin á rafmótornum (vegna þess að hann er tengdur við hjálparbelti), sem sendir rafmagnið sem myndast í rafhlöðuna. Vegna þess að rafmótor (rotor/stator) er á endanum bara alternator!

Þess vegna er nóg að vélin gangi til að hlaða rafgeyminn, sem er þegar framleidd af alternatornum í bílnum þínum ... Orka endurheimtist líka við hemlun.

Renault Hybrid System rekstur

Renault Hybrid System rekstur

Kostir og gallar

Meðal kostanna er sú staðreynd að þetta er auðveld lausn sem gerir þér kleift að forðast verulegt ofjafnvægi, auk þess að takmarka kostnað við kaupin. Vegna þess að þegar öllu er á botninn hvolft er tvinnbíll þversögn: við útbúum bílinn til að gera hann sparneytnari, en vegna aukinnar þyngdar þarf meiri orku til að færa hann…

Einnig, ég endurtek, þetta mjög sveigjanlega ferli er hægt að nota hvar sem er: í beinskiptingu eða sjálfskiptingu, á bensíni eða dísilolíu.

Aftur á móti leyfir þessi létta lausn ekki að stjórna algjörlega rafdrifnu drifi, þar sem hitavélin er staðsett á milli rafmótorsins og hjólanna ... Rafmótorinn er að missa of mikla orku til að slökkva á vélinni.

Renault blöð

Bæta við athugasemd