Reynsluakstur Ford EcoSport

EcoSport fraus fyrir framan risastóran poll þar sem hann var einhvers staðar í skóginum nálægt Volodarka - á einni nóttu var landsvegurinn skolaður út svo að það virðist vera mögulegt að skila krossfarinu á öruggan hátt aðeins með þyrlu. Einhvers staðar nálægt framrúðunni er pappír með númeraplata dráttarvélabílstjórans sem dró mig ítrekað úr gildrunni ...

EcoSport fraus fyrir framan risastóran poll einhvers staðar í skógunum nálægt Volodarka - um nóttina skolaðist sveitavegurinn í burtu svo að óhætt virðist að afhenda krossbrautina til Moskvu eingöngu með þyrlu. Einhvers staðar nálægt framrúðunni er blað með númeri dráttarbílstjórans sem dró mig ítrekað upp úr gildrunni. Hann er eina ástæðan fyrir því að ég ákvað samt að ganga lengra og bíða ekki eftir þurrkunum. Annars leit ferðin um djúpa pollinn út eins og hreint ævintýri: ég átti ekki einu sinni gúmmístígvél. En enginn þurfti að hringja - Ford gerði allt upp á eigin spýtur, fór fullkomlega yfir vaðinn, sló aðeins einu sinni í sveifarhúsið.

Á laugardagskvöldum, þegar bílastæði neðanjarðar við verslunarmiðstöðina eru 146% full, tekur ekki lengri tíma að finna autt rými fyrir EcoSport en að leggja matvörubúð. Annar hlutur er að þú þarft að vera mjög varkár þegar þú hleður innkaupum í crossover: þú myndir ekki krækja speglinum á nálægu Camry með sveifluhurðinni. Opnaði? Athugaðu síðan hvort það sé steyptur póstur við hliðina með númerinu á bílastæðinu - hurðin getur líka snert það. Og allt vegna fimmta varahjólsins, sem að hætti stórra jeppa hjá EcoSport, er fastur að aftan. En það verður örugglega ekki fimmta hjólið í jeppaflokki sínum.

Minnkun vinsælda Ford bíla í Rússlandi stafar fyrst og fremst af hægfara uppfærslu á gerðum gerða. Og forgangsröðun kaupenda hefur þegar færst í átt að B -flokki fólksbíla - Bandaríkjamenn áttu alls ekki slíkan bíl. Ford viðurkenndi að sölumenn gætu aðeins selt þrjár EcoSports í upphafi árs í heila helgi. En hlutirnir eru nú enn verri fyrir keppinauta: Opel Mokka eyðilagði sjálfan sig, Peugeot 2008 mistókst algjörlega og Nissan Juke stendur nú, næstum eins og Teana. Svo kom í ljós að EcoSport er næstum dæmt til stéttarforystu.

Ég yfirgefa skrifstofuna, lít upp og sleppi næstum fartölvunni minni: prófið Ford EcoSport stendur með hrukkóttri afturhurð. Grófar rispur á afturhliðinni, fastur syllukantur og molnandi plastmótun á hurðinni - að minnsta kosti keyrði flutningabíll inn í krossgírinn. Ég lít á felguna á hjólinu og skil að bíllinn er ekki okkar - í stað þess að steypa 16 tommu eru „stimplanir“ með loki sett upp hér. Ég andaði út. Það er virkilega mikið af „EcoSports“ á vegunum. Og athyglisvert er að þeir eru aðallega í dýrustu stigum Titanium eða Titanium Plus - með upphituðum sætum, loftslagsstjórnun og margmiðlunarkerfi. En þetta eru eiginleikar verðskrárinnar: milli grunn og jeppa um 4 $.

Að utan EcoSport - crossover með undarleika, en það hentar honum bara. Í sniðum lítur jeppinn út fyrir að vera óhóflegur: Ford hefur of mikla jörð fyrir úthreinsun fyrir stærð sína, háa þaklínu og örlítil framhengi. Þú skoðar það í þremur fjórðu hlutum - og þetta er allt annar bíll, með ströngum línum, kröftugri stimplun á hliðarveggjum og mjóum sjónljóma. Mjög fimmta hjólið gerir afturhlutann þyngri sjónrænt og almennt er gott að varadekkið var tekið úr skottinu - það er nú þegar pínulítið (aðeins 310 lítrar). Að auki er sveifluhurðin miklu þægilegri í notkun í bílskúrnum, þar sem hætta er á að skemmast á lágu þaki. En það er eitt stórt vandamál: vegna hjólsins er það mjög óþægilegt að stjórna öfugt. Það hindrar ekki aðeins útsýnið, heldur eru bílastæðaskynjararnir kallaðir of seint af stað. Þú munt ekki geta lagt „fyrr en tísti“ - það er hætta á að keyra inn í nágrannabíl.

Hér er engin aftursjónarmyndavél - sama hversu mikla peninga þú færir til sölumannanna, þá verður hún ekki sett upp á EcoSport. Almennt, hvað búnað varðar, þá lítur "Ameríkaninn" ekki lengra miðað við bakgrunn keppinauta: hann er ekki með túrbóvélar og listinn yfir tiltæka valkosti er ekki of langur. Hins vegar er úr nógu að velja. Sem dæmi má nefna að dýrasta útgáfan er með hraðastilli, rigningar- og ljósskynjara, lyklalaust aðgangskerfi, hitað stýri og Bluetooth. Hins vegar, jafnvel gegn aukagjaldi, er ómögulegt að setja xenon-ljósfræði á EcoSport - þó að halógenin séu staðsett hátt fyrir ofan veginn skína þau of lítillega. Og loftslagsstjórnun getur aðeins verið eins svæði.

Lélegar uppsetningar og fjarveru nokkurra valkosta má auðveldlega rekja til uppruna EcoSport. Þetta er ný gerð fyrir okkur en á meðan hefur crossover verið selt á Suður-Ameríkumörkuðum síðan 2003. Af sömu ástæðu hefur rússneski kaupandinn af þessum jeppa fjölda tæknilegra spurninga. Til dæmis virkar kælikerfið í aukinni stillingu og eftir að vélin hefur verið stöðvuð mun viftan kæla þétt vélarrýmið í nokkrar mínútur. Þetta gerist næstum við hvaða hitastig sem er úti og fer ekki eftir lengd ferðarinnar. EcoSport er einnig með mjög stuttan framrúðuhlið, sem er mjög óþægilegt í rigningarveðri: það þarf að kveikja á ofninum á hámarkshraða.

Prófið EcoSport með 6 gíra „vélfræði“ og 2,0 lítra vél (140 hestöfl), þvert á nafn sitt, vekur hvorki kraft né efnahag. Vegna mikillar úthreinsunar á jörðu niðri og of mjúkrar fjöðrunar, kinkar krossgöngunni krampakenndu við hratt byrjun og sveiflast á höggum. Nær lokuninni breytist hljóð vélarinnar í hring og kassinn byrjar að raula. EcoSport er gott á miðjan snúningshraða: þökk sé viðeigandi togi 186 Nm miðað við staðla bekkjarins, flýtir crossover örugglega frá borgarhraða.

Í þéttbýlishringnum brennur EcoSport að meðaltali 13 lítra á „hundrað“, en á þjóðveginum er ekki auðvelt að halda sig innan 8-9 - mikil jarðhæð hefur áhrif á og þar af leiðandi ekki besta loftaflið. Með ekki hógværustu lyst hefur crossoverinn lítinn tank - aðeins 52 lítrar, þannig að meðan á prófuninni stóð var nauðsynlegt að hringja oftar en einu sinni í viku á bensínstöðina.

Hvar sem kaupandinn situr - í Juke, 2008 eða Mokka - er sama vandamál alls staðar: óhóflegt innanrými. Vegna mikillar þaklínu, stuttra framlenginga og lítils hjólhafs reyndust salir fulltrúa þessa flokks vera þröngir og háir. Og EcoSport var engin undantekning, en hér var þetta vandamál að hluta leyst með því að draga úr rúmmáli skottinu. Fyrir vikið er aftari bekkur með jafn mikið fótarými og nýi Focus. En þú getur ekki sett fimm farþega í Ford af öðrum ástæðum: hann hefur of lítið álag - aðeins 312 kíló. Fjórir 80 kg hver - og mörkunum er þegar farið yfir. Og allt í lagi, ef við værum aðeins að tala um þurrar tölur - ofhlaðinn EcoSport situr á afturbogunum og líkaminn byrjar að hristast við óreglu.

En á grófu landslagi er EcoSport einn hæfasti crossover í sínum flokki. Og punkturinn hér er ekki aðeins þessi skógarpollur - rúmfræðileg akstursgeta EcoSport er næstum því best í flokki: fráhvarfið frá jörðu er heiðarlegt 200 mm og inn- og útgönguhornin vegna stuttra yfirhanga eru sambærileg. til jeppa með ramma (22 og 35 gráður, í sömu röð). Þar að auki er Ford fær um að knýja fram vaðið með 550 mm dýpi.

EcoSport hefði selst enn betur ef það hefði fjölbreyttari breytingar. Crossover er aðeins með eina útgáfu með tveimur pedölum, og jafnvel það er framhjóladrifið. Grunnjeppinn er búinn 1,6 lítra bensíni sem er sogaður með 122 hestöflum (frá $ 12). Hægt er að para þessa vél við Powershift „vélmenni“ eða 962 gíra „vélvirki“. Efsta EcoSport getur aðeins verið með beinskiptingu og fjórhjóladrifskerfi (frá $ 5).

EcoSport er kannski eini B-flokkur crossover þar sem notagildi og torfærumöguleikar eru settir yfir sláandi útlit. Suður-Ameríka ættbókin hefur aðeins nýst þessum jeppa: hann er betur undirbúinn fyrir rússneskan veruleika en aðlagaður Mokka eða Juke.