Reynsluakstur Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 og Mazda 6

Tommy bjargar þér ekki ferðina í þjónustumiðstöðina með því að takast á við meistara við rafvirkja nema þú sért auðvitað Billy Milligan. En það er ákveðinn plús - þú ert andlega heilbrigður.

Tommy mun ekki bjarga þér ferðinni í þjónustumiðstöðina með því að ráða við rafvirkja nema þú sért að sjálfsögðu Billy Milligan. En það er ákveðinn plús - þú ert andlega heilbrigður. Þangað til þú byrjar að velja nýjan bíl. Jafnvel þótt þú komir í bílaumboð án eiginkonu, byrja raddir að hringja í hausnum á þér. Þeir eru auðvitað ekki 24, en allir berjast fyrir því að standa á blettinum og kaupa fallegustu, hagnýtustu eða ódýrustu gerðina. Í þessari baráttu í flokki viðskiptabíla án iðgjalds er sigurstranglegastur, ef miðað er við tölfræði AEB, alter egóið sem krefst þess að kaupa Toyota Camry. Við athuguðum líkurnar á öðrum atkvæðum með því að bera japanska fólksbílinn saman við Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 og Hyundai i40 2,0.

Sá sem tekur við stjórnartaumunum á föstudagskvöldið mun aldrei velja Camry. Hann er að sjálfsögðu aðlaðandi, en á bakgrunn Mazda6 og Mondeo lítur hann of heilsteypt út. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að embættismenn eru svo hrifnir af fyrirmyndinni. Jafnvel eftir uppfærsluna hefur Toyota ekki orðið neitt léttara. Mondeo, með mjög ágengan skuggamynd, stílhreint grill og flott LED framljós (því miður, þau eru of nálægt veginum, svo þau lýsa ekki vegkantinn mjög vel í myrkrinu), lítur út eins og maður með óaðfinnanlegri tilfinningu fyrir stíl. Aftast hefur hann verið nánast óbreyttur en frá öllum öðrum hliðum er hann fallegasti Ford.

Aðeins 17 tommu hjól líta út fyrir að vera ósamhljóða í áhrifamiklum hjólbogum. Camry og i40 hafa það sama, við the vegur, en Mazda er með 19 tommu, sem bæta myndina af sportlegasta útlitinu af fjórum. Jæja, Hyundai i40 hefur alla nútímalega „flís“ eins og LED dagljós, LED þokuljós og víðáttumikið þak (enginn keppinautanna hefur það jafnvel sem valkost), en á bakgrunni keppinauta lítur líkanið út eins og leikfang. og glæsilegur. Það er nú þegar og styttra en allir keppendur og fyrir neðan alla bíla af listanum okkar, nema „sex“. Á Rússlandsmarkaði er þetta líklegra ókostur en í hinum, þar sem mæður með börn keyra oftast þessa bíla, er það frekar kostur.

 

Ef einhver sem fær reglulega „hamingjubréf“ fyrir hraðakstur stendur í sviðsljósinu er valið fyrirfram ákveðið – og þetta er Mazda6. Bíll með 2,5 lítra vél með 192 hö. hraðar upp í 100 km/klst á 7,8 sekúndum, sem réttlætir útlit hans. Í öðru sæti er Camry, en eining með sama rúmmáli (181 hestöfl) hjálpar fólksbifreiðinni að ná fyrsta hundraðinu á 9 sekúndum. Næsti er Mondeo. Vélin hér er líka 2,5 lítrar, en gangverkið er áberandi verra - 10,3 sekúndur. Staðreyndin er sú að „kyrkt“ útgáfa af aspiraði var flutt til Rússlands. Í Bandaríkjunum er hann 175 hestöfl. á móti 149 hö í okkar útgáfu.

Hyundai i40 er enn hægari - 10,9 sekúndur. Aflbúnaðurinn hér er 2,0 lítra með 150 hö og þetta er hámarkið sem Hyundai býður upp á á okkar markaði. Við the vegur, meðan á prófinu stóð, ferðuðumst við líka á útgáfu 1,7 CRDi. Munurinn á hröðun á þessum tveimur breytingum er aðeins 0,1 sekúnda hinni síðarnefndu í hag, en skynjunin er allt önnur: allt að 60 km/klst hraðar dísil i40 mun hraðar.

 

Mazda6 staðfestir vegabréfsnúmerin að fullu með akstursupplifun. Undirvagn "sex" er settur upp nánast fullkomlega. Bíllinn skilur ökumanninn frá hálfu orði: viðbrögðin við stýrinu eru skýr og fljótleg, stýrið sjálft gefur fullkomnar upplýsingar um hvað er að gerast með hjólin. Mazda snýr nákvæmlega og rétt, heldur örugglega á brautinni og sveiflast alls ekki í beygjum. "Sjálfvirkt" skiptir stigum hratt og mjög vel. Auk þess er það þetta líkan sem hefur mest safaríkan hljóm vélarinnar, sem þrátt fyrir góða (samkvæmt stöðlum snemma Mazdas, bara fullkominn) hljóðeinangrun, kemst inn í innréttinguna og bætir björtum litum við ferðina.

Jafnvægið milli stífni fjöðrunar og þæginda í farþegarými er næstum fullkomið fyrir Mazda. „Sex“ réttir sig örugglega og ómerkilega út með litlum og meðalstórum óreglum, án þess að flytja þau á stofuna (og þetta er á 19 tommu hjólum). Stórar hindranir, einkum tilkomumiklar vegasléttur, bregðast enn með höggum á bak ökumanns og farþega.

 

Hyundai i40 er stífari en Mazda6: Jafnvel lítil högg finnst næmari og bregðast við í stýrinu. Það væri rökrétt að gera ráð fyrir að bíllinn sé öruggari á veginum, en hann sveiflast og veltur (að vísu örlítið) í miklum hraðabeygjum, „kóreski“ er sterkari. Það eina þar sem i40 er ekki síðri hvað varðar aksturseiginleika, og jafnvel fer yfir „sexuna“, er mjúkleiki gírskiptingar. Það tekur hins vegar mun lengri tíma að breyta sviðinu hér.

Stýrið á „Kóreumanninum“ er þungt en hegðun bílsins í beygjum er fyrirsjáanleg og auðvelt að stjórna. I40 er með þrjá akstursstillingar: Venjulegt, Eco og Sport. Í því síðarnefnda breytist reikniritið í rekstri kassans, stýrið verður enn þyngra. Þrátt fyrir það skortir glitta í kóreska fólksbílinn. Málið er ekki að það hraði hægar en keppinautarnir heldur að það gerir það ákaflega leiðinlegt.

 

Camry er þægilegastur í þessu fyrirtæki. Hún svífur meðfram veginum og tekur ekki eftir stærstu liðum. Aðeins opinn fráveitulúga getur fengið ökumann eða farþega til að hrökklast frá. En hvað varðar þennan japanska fólksbíl er allt rökrétt. Þessi ívilnun hafði áhrif á ánægjuna af hraðakstri. Bíllinn rúllar, sveiflast í beygjum, stýrið (við the vegur, það stærsta meðal allra keppinauta) hér er óupplýstan af öllum fjórum gerðum og bíllinn bregst treglega við því. Allt þetta er ekki mikilvægt: Camry getur farið hratt og rólega í gegnum beygjur, líður bara eins og að keyra meira eins og lítinn crossover en sedan.

 

Í beygju er Ford allt annar. Það gæti keppt við Mazda 6 um örugga beygju, en vélin bilar, sem eftir 80 km / klst verður áberandi erfitt að draga bílinn áfram. Auk þess þegar gírkassinn er ýttur á gólfið byrjar gírkassinn að hrekkja úr sér. Þetta gerist ekki í hvert skipti, en stundum veltir „sjálfvirki“ fyrir sér hve mörgum stigum ætti að henda niður - tvö eða ein. Venjulega mjúk og hröð byrjar hún að ryðja bílnum. Á beinni og sérstaklega á þjóðveginum, þar sem þú þarft að fara hratt fram úr á miklum hraða, er Mondeo ekki áhrifamikill.

Önnur vél (líkanið er hægt að kaupa með 2,0 lítra EcoBoost með 199 eða 240 hestöfl) mun leysa fjöðrunarmöguleika bílsins mun betur úr læðingi. En jafnvel með 2,5 lítra uppblásinn bíl er bíllinn yndislegur í beygjum: Bíllinn kafar hlýðilega í beygjur, heldur brautinni og sveiflast ekki. Stýrið hér er létt, en ákaflega skiljanlegt. Og þetta þrátt fyrir að Ford, í því ferli að aðlaga Mondeo að Rússlandi, jók úthreinsun jarðar um 12 mm og fjöðrunin (evrópska útgáfan af undirvagninum var upphaflega tekin, ekki ameríska útgáfan af undirvagninum) var gerð meira þægilegt. Fyrir vikið er "Mondeo" aðeins minna þægilegur og aðeins hávaðasamari en Camry (hörðu liðirnir finnast enn í farþegarýminu) og með 2,5 lítra einingunni er hann aðeins minna spennandi en Mazda6. Mondeo hefur einnig einn galla í viðbót, sem kannski er aðeins einkennandi fyrir tiltekinn bíl: hann titraði mjög við aðgerðaleysi.

En hvað ef manneskja sem er hrædd við lestir og flugvélar, en elskar stórfyrirtæki, tekur þátt í baráttunni? Frá sjónarhóli farþegaflutninga er hentugast, kannski, Mondeo. Það er aðeins meira fótarými fyrir fólk í annarri röð. Við fluttum þrjá farþega í aftursætunum í Camry og Mondeo. Allir sögðu greinilega að þeim liði betur í Ford. En það er þægilegra að sitja í Toyota: dyrnar eru breiðari hér - það eru minni líkur á því að verða óhreinir í slæmu veðri. Mazda 6 og Hyundai i40 hafa nokkurn veginn sama höfuðrými að aftan og minna pláss en keppnin. Þrír að aftan eru ekki mjög þægilegir.

 

En „sex“ hefur besta ökumannssætið. Í fyrsta lagi eru þægilegustu stólarnir hér. Nokkuð sterkir, með áberandi stuðning, leyfa þeir ekki að fikta í sætinu og íþyngja ekki bakinu. Annað sætið í þessum mælikvarða er Hyundai i40, það þriðja er Mondeo. Óþægilegasta ökumannssætið fyrir Camry: það er of mjúkt og sleipt vegna grófs leðurs. Í öðru lagi leggur Mazda6, þökk sé miðju vélinni lítillega snúið í átt að ökumanni, áherslu á hreim ökumannsins.

Eina samúðin er að skjárinn í samhæfðu og nútímalegu innréttingu „sex“ lítur út eins og límmiði. Jafnvel head-up skjárinn hjálpar ekki - slíkur valkostur, við the vegur, er aðeins hér. Hyundai og Mondeo eru með harðari og aðeins nútímalegri innanhússhönnun en Mazda. En miklu stílhreinni en Camry. Viðarinnskot, sem löngu eru orðin að umtalsefni bæjarins, líta margfalt betur út hér en fyrir nokkrum árum, en þau eru enn til staðar, ásamt hnöppum sem virðast hafa flust úr fyrra lífi, margs konar áferð og fjarvera eins sameiginlegs stíl gerir innréttingu Toyota gegn bakgrunninum að fornleifum keppinaut. Hins vegar er það á þessari vél sem allir hlutarnir falla fullkomlega saman hver við annan: ekki eitt bil, ekki ein bogin samskeyti.

En mælaborðið á Camry er frekar nútímalegt. Litaskjár, skýrir mælikvarðar, lestur sem er fullkomlega læsilegur. Við the vegur, fyrir Camry, i40 og Mondeo, er skjárinn á snyrtingu staðsettur á milli snúningshraðamælis og hraðamælis, en fyrir Mazda6 er hann hægra megin við þá. Það lítur frumlegra út, en eins og það kom í ljós er það ekki alltaf þægilegt.

Hins vegar aftur að hagkvæmni. Miðað við tölurnar er Mondeo með rúmgóðasta og þægilegasta skottinu. Hann er 516 lítrar að rúmmáli - 10 meira en Camry (506 lítrar) og 11 meira en i40 (505 lítrar). Á "sex" er það minnst - 429 lítrar. En í raun og veru er allt öðruvísi: Camry er með þægilegustu útibúið. Hann er breiðari og það er miklu auðveldara að setja hlutina þar: í Mondeo læðist gler of langt að lokinu. Á „kóreska“ er opið líka þröngt og hólfið sjálft grunnt, en það er ekki erfitt að setja eigur hér. Mazda6 er líka með tromp - skottið á honum er mjög snyrtilega og fallega snyrt (jafnvel lamir eru falin undir húðinni), sem nánast útilokar skemmdir á farangri. Auk þess er hólfið sjálft djúpt.

Hvað varðar úthreinsun á jörðu niðri vinnur sportlegasti Mazda6 óvænt. Fyrir hana er þessi tala 165 mm, fyrir Toyota er hún 5 mm minni (160 mm), fyrir i40 - 147 mm. Lægsti bíllinn af fjórum okkar er Mondeo: jafnvel eftir rússneska aðlögun og aukningu á jörðuhreinsun um 12 mm er niðurstaða Ford hófleg - 140 mm. Þú verður að vera mjög varkár ekki að skemma fallegu stuðarana á háu Moskvu kantsteinunum. Aðdáandi hagkvæmni hefði sest að Camry, þó að Mondeo, ef hann væri aðeins hærri, væri alveg fær um að keppa við Toyota í þessum mælikvarða.

Og samt er það virkasta oftast alter egoið sem vaknar við kassann í matvörubúðinni. Allir bílarnir frá reynsluakstri okkar voru í ríkustu útfærslum miðað við vélargerð. Undantekningin er Camry í Elegance Plus útgáfunni (sú næstsíðasta á undan þeirri dýrustu). Alls - hámarksfjöldi loftpúða (Camry og Mazda - sex hver, Mondeo - sjö, i40 - níu) og hágæða margmiðlunarkerfi.

 

Allir, nema sá sem er á „sex“, eru með snertiskjái. Á sama tíma er auðveldasta leiðin til að stjórna „Mazda“ kerfinu. Með því að nota „puckinn“ til að hoppa yfir valmyndaratriðin geturðu farið hratt og minna af veginum. Hvað varðar áhuga, besta margmiðlun á Mondeo. SYNC 2 er draumur geeks með 8 tommu skjá. En því miður er það „hamlandi“: það frýs oftar en aðrir, stundum bregst það lengi við ásmetunum. Þó að miðað við fyrsta SYNC sé þetta himinn og jörð. Hyundai kerfið er með flotta grafík og einfaldasta (á góðan hátt) viðmót, en það er ekki vingjarnlegt við iPhone sem er tengdur með snúru: tónlistin týnist mjög oft og byrjar að spila frá fyrsta laginu. Camry er með allt á stiginu: ágætis grafík, engar "bremsur", en það er engin kafi sem myndi láta það skera sig úr. Þessi snerting gæti verið þráðlausi snjallsímahleðslutækið sem Toyota er með. Svo virðist sem iPhone sem hún rukkar ekki sé ekki vinsælasti síminn meðal markhóps þessarar vélar.

 

Ódýrastur af þessum fjórum er i40. Það kostar 18 $. Camry mun kosta meira - $ 724. Sú næsta er Mondeo, sem í þessari stillingu er hægt að kaupa fyrir $ 21. Dýrast er Mazda020 ($ 22). Öll verð eru gefin upp án afsláttar og sértilboða. Við the vegur, aðeins Hyundai og Toyota bjóða upp á varadekk í fullri stærð án aukagjalds. Í Mazda setja þeir sjálfgefið laumufarþega og í Ford þarftu að borga 067 $ fyrir venjulegt hjól.

Án viðbótarpakkans, sem inniheldur sólþak, endurnýtingarkerfi fyrir hemlunarorku, viðvörun við akrein, blindblettavöktun, örugga hemlun í borginni (að aftan og að framan), aðlögunarlýsingu með hágeislaskiptaaðgerð og topp-Bose hljóðkerfi með 11 hátalara er hægt að kaupa „Six“ fyrir 20 $.

 

Mondeo er í Titanium stillingum, en án viðbótar valkosta sem voru á prófunarbílnum (LED framljós, aðstoðarkerfi fyrir samsíða og hornrétta bílastæði, sjálfvirka hemlun, blindblettavöktun, leiðsögn, baksýnismyndavél, rúskinn og leðursæti, rafmagns framsæti, minnisstillingar fyrir spegla og ökumannssæti, upphituð aftursæti), mun kosta $ 18.

Í þessu tilfelli er Ford sá eini af öllu fyrirtækinu sem mun ekki hafa leðurinnréttingu, LED dagljós, xenon-aðalljós og aftursjónarmyndavél. Á sama tíma er Mondeo eina gerðin af þessum fjórum sem hljóðkerfi með 8 hátölurum er sett upp án aukakostnaðar. Restin af bílunum er sjálfgefin með sex. Aðeins i40 er með subwoofer án þess að setja upp fleiri pakka.

Hyundai búnaðurinn lítur út fyrir að vera yfirvegaðastur almennt. Það vantar nýjustu lausnir eins og sjálfvirkt bílastæði eins og Ford eða endurnýjunarhemlun eins og Mazda. En hversu margir kaupendur viðskiptabíla þurfa þessa eiginleika? Ólíklegt. Jæja, allt annað er í i40. Og samt, ef þessi bíll er ekki í fyrsta sæti meðal keppinauta hvað varðar kraftmikla eiginleika, ytra aðdráttarafl og aðra eiginleika, þá er hann "kóreski" leiðtogi fjögurra hvað varðar verð / gæði.

 

Hins vegar, ef við erum að tala um sparnað, eru tveir vísar til viðbótar mikilvægir: eldsneytisnotkun og kostnaður. Samkvæmt skjölunum er hagkvæmasti Mazda (8,7 lítrar í borginni og 8,5 lítrar - með hemlunarkerfi fyrir hemlun, sem var á reynslubílnum). Hyundai eyðir 10,3 lítrum á hverja 100 kílómetra í borginni, Toyota - 11 lítrar, Ford - 11,8 lítrar. Raunverulegar neyslutölur eru mismunandi en röðin er sú sama. „Sex“ í borginni borðar um 10-10,5 lítra, i40-11-11,5 lítra, Camry - 12,5-13 lítra, en Mondeo, sem á þjóðveginum passar auðveldlega í 7 lítra, brennir um 14 lítrum. Hins vegar, ólíkt öðrum bílum, er hægt að taka eldsneyti á hann með AI-92.

Verulegt framlag til endanlegrar ákvörðunar mun vera álit manns sem leyfir ekki að henda gömlum hlutum, en neyðir þá til sölu með auglýsingu. Og hér getur enginn deilt við Camry: Toyota er með hæsta lausafé á eftirmarkaði. En þessi bíll hefur tvo verulega ókosti. Í fyrsta lagi er kostnaður við skrokkinn. Við reiknuðum út verð á fullri tryggingu fyrir allar prófunarvélar í reiknivél á netinu og bárum saman kostnaðinn í sama tryggingafélagi. Camry stefna mun kosta $1. Fyrir "sex" - jafnvel dýrari: $ 553. Þú getur tryggt Mondeo fyrir $1 og i800 fyrir $1. Annar gallinn er þjónustutímabilið. Allir fólksbílarnir sem tóku þátt í prófuninni eru 210 km og aðeins Camry þarf að fara í þjónustu á 40 kílómetra fresti. Ef til vill er Hyundai i1, hvað varðar hagkvæmni, besti kosturinn í þessu fyrirtæki.

Það er engin læknisfræðileg lækning við sundrandi sjálfsmyndarröskun. Aðeins sálfræðimeðferð getur hjálpað, tilgangur hennar er að sameina alla persónuleika í einn. En þetta snýst svo sannarlega ekki um ástandið í sýningarsalnum. Alter ego sem ímyndar sér að leggja við töff næturklúbb mun samt öskra um Mondeo, sá sem skiptir um púða tvisvar sinnum oftar en reglurnar gera ráð fyrir mun ekki gefa upp stöðu sína á Mazda6. Sá sem setur útgjöld vandlega inn í sérstakt forrit í símanum mun ekki skoða neinn annan kost en i40. Að lokum mun röddin sem eigandi hennar talar um langar ferðir og drauma um traust jakkaföt vera fyrir Camry. Í öllum tilvikum er aðalatriðið að þú sért alveg heilbrigð.

 

Við viljum koma á framfæri þakklæti til stjórnunarskólans í Moskvu SKOLKOVO fyrir aðstoð við tökur.

Nikolay Zagvozdkin

Ljósmynd: Polina Avdeeva