Fimm hlutir sem stytta endingu vélarinnar
Ábendingar fyrir ökumenn,  Greinar,  Rekstur véla

Fimm hlutir sem stytta endingu vélarinnar

Nútíma vélar eru framleiddar með það að markmiði að ná hámarks eldsneytisnotkun og með því draga úr skaðlegri losun. Á sama tíma er ekki alltaf tekið tillit til einkenna neytenda. Fyrir vikið minnkar áreiðanleiki og endingartími vélarinnar. Þegar þú kaupir nýjan bíl ættirðu að íhuga hvað framleiðandinn einbeitir sér að. Hér er stuttur listi yfir þætti sem munu draga úr endingu vélarinnar.

1 Rúmmál vinnuhólfsins

Fyrsta skrefið er að draga úr rúmmáli hólksins sem vinnur hólfin. Þessar vélarbreytingar eru hannaðar til að draga úr magni skaðlegra losunar. Til að koma til móts við þarfir nútíma ökumanns þarf ákveðin kraftur (þetta er fyrir nokkrum öldum síðan fólk var sátt við vagna). En með litlum strokkum er aðeins hægt að ná afli með því að auka þjöppunarhlutfallið.

Fimm hlutir sem stytta endingu vélarinnar

Aukning á þessari færibreytu hefur neikvæð áhrif á hluta strokka-stimpla hópsins. Að auki er ómögulegt að auka þennan mælikvarða um óákveðinn tíma. Bensín hefur sitt eigið oktannúmer. Ef það er þjappað saman of mikið, getur eldsneyti sprengt það fyrirfram. Með aukningu á samþjöppunarhlutfalli, jafnvel um þriðjung, tvöfaldast álag á mótorþáttunum. Af þessum sökum eru bestu valkostirnir 4 strokka vélar með 1,6 lítra rúmmál.

2 Stytti stimpla

Annað atriðið er notkun styttra stimpla. Framleiðendur stíga þetta skref til að létta (að minnsta kosti lítillega) aflgjafa. Og þessi lausn veitir aukna framleiðni og skilvirkni. Með lækkun á brún stimplans og lengd tengistönganna, þá upplifa strokkaveggirnir meira álag. Í háhraða brunahreyfilum eyðileggur slíkur stimpla oft olíuskilið og spillir strokkaspeglinum. Auðvitað leiðir þetta til slits.

3 hverfl

Í þriðja sæti er notkun túrbóhreyfla með litlu magni. Algengasta túrbóhleðslan, hjólið sem snýst frá losuðu orku útblástursloftanna. Þetta tæki hitnar oft í ótrúlega 1000 gráður. Því meiri slagrými vélarinnar, því meira slitnar forþjappan.

Fimm hlutir sem stytta endingu vélarinnar

Oftast brotnar það niður í um 100 km. Túrbínan þarf einnig smurningu. Og ef ökumaðurinn er ekki vanur að athuga olíustigið, þá getur vélin fundið fyrir olíu hungri. Hvað þetta er fullt af er auðvelt að giska á.

4 Hitaðu vélina upp

Ennfremur er vert að taka fram vanrækslu á að hita vélina að vetri til. Reyndar geta nútíma vélar byrjað án þess að forhitast. Þau eru búin nýstárlegu eldsneytiskerfi sem koma á stöðugleika í afköstum kalda vélarinnar. En það er enn einn þátturinn sem ekki er hægt að leiðrétta með neinum kerfum - olían þykknar í frosti.

Af þessari ástæðu, eftir kyrrstöðu í kuldanum, er það erfiðara fyrir olíudælu að dæla smurefni í alla íhluta brunahreyfilsins. Ef þú leggur alvarlega álag á það án smurningar versna sumir hlutar þess hraðar. Því miður er hagkerfið mikilvægara og þess vegna hunsa bílaframleiðendur nauðsyn þess að hita upp vélina. Niðurstaðan er fækkun starfsævi stimplahópsins.

Fimm hlutir sem stytta endingu vélarinnar

5 «Byrja / stöðva»

Það fimmta sem styttir endingu vélarinnar er ræsingu / stöðvunarkerfi. Hann var þróaður af þýskum bílaframleiðendum til að „slökkva“ á vélinni aðgerðalaus. Þegar vélin er í gangi í kyrrstæðum bíl (til dæmis við umferðarljós eða járnbrautakross) er skaðleg losun einbeittari í einni meta. Af þessum sökum myndast smog oft á stórborgarsvæðum. Hugmyndin spilar auðvitað hag efnahagslífsins.

Vandamálið er hins vegar að vélin hefur sína eigin ræsingartíma. Án ræsingar/stöðvunaraðgerðarinnar mun hann keyra að meðaltali 50 sinnum á 000 ára þjónustu og með því um 10 milljónir. Því oftar sem vélin er ræst, því hraðar slitna núningshlutarnir.

Bæta við athugasemd