Reynsluakstur fimm módel í efri millistétt: frábær vinna

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Hið byltingarkennda árið 1968 kom tilkomumikill samanburðarprófun á fimm virtum bílum í bíla- og íþróttaiðnaðinum. Við ákváðum að endurgera þessa eftirminnilegu færslu.

Það var ekki auðvelt að safna þessum fimm bílum - á einum stað og í einu. Eins og með endurgerð myndarinnar voru frávik frá upprunalegu handriti. Þrír af aðalleikurunum eru í raun varamenn. Commodore er ekki í GS-útgáfu heldur í grunnbíl með 120 í stað 130 hö, ofur sjaldgæf 2000 tilux er hvergi að finna í dag, svo við fengum tii með 130 í stað 120 hö. Eða komdu, reyndu að finna 20M RS P7a - það hefði átt að vera skipt út fyrir 20M XL P7b, með sömu 2,3 ​​lítra vél sem skilar 108 hö. án sýnilegrar fyrirhafnar. Og já, í dag er það ekki Le Mans eða Brittany, heldur Landshut í Neðra-Bæjaralandi. En sumarið er aftur komið, eins og árið 1968, og valmúar blómstra aftur meðfram veginum, eins og þeir voru einu sinni á milli Mayenne og Fougères, sem varla sést á svarthvítum ljósmyndum úr gömlum tölum.

Hins vegar er NSU Ro 80 snemma gerð með tveimur káptum kertum, tveimur útblástursrörum og tveimur karburatorum. Og með 230 okkar í hlutverki Mercedes / 8 fylgir eintak af fyrstu seríu, þó að hún hafi gengist undir nokkrar umdeildar endurbætur. Með hjálp fimm þýskra yfirmannsbíla tókst okkur að mála svipmikla hversdagsmynd seint á sjöunda áratugnum. Fólk sem áður ók Opel Olympia keyrir nú Commodore og sá sem byrjaði á Taunus hnöttum situr nú í nýjum 60M.

Ódýrasta sex strokka módelið í því sem þá var Þýskaland býður þér að klifra upp félagslega stigann - með þeim auðveldum sem þýska efnahagskraftaverkið lofaði með innbyggðum sjálfvirkum vexti upp á fimm prósent á ári. Með hljóðlátum, glæsilegum sex strokka módelum sínum, hafa Opel og Ford þegar tekið sæti hinna farsælu, BMW - eftir áleitna leit að eigin auðkenni - fær að snúa aftur til leiks, og NSU - framleiðandi gærdagsins sem var hæðnislega hunsaður litlir bílar - hneykslaði öll fræg vörumerki með fyrsta flokks framhjóladrifnu gerð sinni, hönnunin sem er alveg jafn hvetjandi og háþróað aflstýri, fjórar diskabremsur og hallastýrandi afturöxill.

Sem sagt, við höfum ekki sagt neitt enn um hina nýstárlegu Wankel vél, sem stangast á við allar hugmyndir: tveir stimplar snúast í ótrúlega þéttri samsetningu og skila 115 hestöflum til sérvitringaskaftsins. – enginn titringur, gráðugur í háhraða, skapmikill og of bjartsýnn á líf mótorhjólsins. Hin flókna starfsregla þessarar túrbínulíku brunavélar – ventlalaus, gírlaus, en samt fjórgengis – kveður miskunnarlausa stimpla gufuvélaaldarinnar. Allir voru þá uppteknir af Wankel-sælu, og keyptu brjálæðislega leyfi til að tryggja framtíðina (sem Mercedes myndi kalla C 111) - allir nema BMW.

Sex strokka á móti Wankel

Eftir að hafa lifað af oflætis- og þunglyndisfasa þar sem hann sveiflast á milli Isetta og 507, hefur BMW enduruppgötvað sjálfan sig þökk sé sportlegri fágun 1800 og 2000 árgerðanna. Auglýsingar eru kallaðar "hljóði endir titringsins". Þetta gerir Wankel-vélina óþarfa fyrir Munchen-framleiðandann.

Að öllu leyti, hvort sem um er að ræða sérstakt flæði, togferil eða afl, þá er hann miklu betri en tveggja snúnings Wankel vélin. 2000 tii okkar í „Verona rauðum“ er enn í nokkurri fjarlægð frá heildarvélayfirburði stóra BMW, en hann hefur nánast sömu skiptingu og 2500, aðeins tveimur strokkum færri.

Þökk sé hressingarstuðningi vélræna Kugelfischer bensínsprautukerfisins þróar Tii 130 lítra vélin ágætis 5800 hestöfl. við 2000 snúninga á mínútu Til að fá þetta stig af krafti þurfa sex strokka keppendur frá Opel, Ford og Mercedes verulega meiri tilfærslu. En frá sjónarhóli dagsins í dag lítur XNUMX tii út fyrir að vera ofhlaðinn í hljóði til samanburðar, eins og hann þurfi fimm gíra gírkassa. Drif hennar er ekki eins samfelld og keppinautanna fjögurra.

Í dag kemur það á óvart að árið 1968, þökk sé góðri kraftmikilli frammistöðu og tiltölulega litlum tilkostnaði, náði karburatengda útgáfan af 2000 tilux fyrsta sæti í röðinni í "Vél og afl" hlutanum. BMW-gerðin er tvímælalaust sú sportlegasta af bílunum fimm, sem gefur einnig til kynna fyrirferðarlítið, ströngt form með ítölskum einkennum og þröngri braut. Yfirbyggingin var hönnuð af Michelotti án óþarfa skrauts, með nánast eilífri tryggð við hrein trapisulaga form - á tímum þegar sumir leika sér enn með ugga á bakinu.

Án efa er BMW 2000 fallegur bíll með ástúðlega smíðuðum smáatriðum; Annars er hagnýtur svartur innréttingur kláraður með náttúrulegum viðarspón. Byggingargæðin virðast traust, New Class þykir virkilega hágæða bíll, að minnsta kosti eftir að gerðin var endurhönnuð árið 1968. Þá hverfur barokkhringur hornsins úr stjórnklefanum, valinn er einfaldari stjórnbúnaður, samskeyti og einstök smáatriði eru gerð. af miklum dugnaði og þroska. Þú situr enn eins og Capra í þessum BMW, útsýnið í allar áttir er frábært, grannt og stórt stýrið er vaðið inn í leður og nákvæmi skiptingin liggur þægilega í hendinni.

Þessi BMW er ekki fyrir fólk sem vill slaka á við akstur heldur metnaðarfyllri ökumenn. Stýrið án aflstýringar virkar beint, sem er dæmigert fyrir vörumerkið og of módernískt 1962. Halla-strut og MacPherson stag undirvagn er stífur að framan, en ekki óþægilegt. Áberandi tilhneiging til ofstýringar eftir langvarandi hlutlausa hegðun á auknum hraða er einnig viðvarandi þáttur í harðkjarna BMW gerðum Paul Hahnemann tímanna.

Mercedes 230 eða S-flokki gola

Fulltrúi Mercedes hagar sér allt öðruvísi. Þrátt fyrir að undirvagn þess sé seint hækkaður á BMW stig með hallandi stöngunum, þá er ekkert sportlegt við / 8 og 230 sex strokka. Sammála, það er langt frá þreytu 220 D þökk sé kraftinum 120 hestöflum. En 230 skora ekki á ökumanninn að minnsta kosti og líkar ekki við áskorunina. Hann notar gríðarlega öryggisforða sinn í undirvagninum til að þóknast ekki (hvað ruddaleg tilhugsun!), En aðeins sem þrautavari í skyndilegum brellum til að forðast hindranir.

Annars kýs 230 að fylgja stóískt valinni stefnu rólega, sleitulaust og þægilega. Stjarnan fyrir ofan ofninn fyrir framan augun þín breytir um stefnu með hreyfingu annarrar handar en hin hvílir á stuðningi þökk sé vökvastýrinu. Gírskipting er leiðinlegt ferli, áhugalaust og óviðkvæmt, eins og það er á öllum Mercedes gerðum fyrir og eftir / 8. Þær henta í raun og veru sjálfskiptingunni. 230 notalegt; framendinn er mun breiðari og meira velkominn en BMW módel - sannkallað dæmi um vellíðan, hentar best hinni flautandi sex strokka vél með dæmigerðum Mercedes hljóðvist. Jafnvel í minnstu sex strokka Mercedes-bílnum talar vélarhljóðið um velmegun og sjálfsánægju og í fjögurra strokka útgáfunum - frekar erfitt klifur upp þjóðfélagsstigann. Hins vegar er þessi Mercedes ekki alveg á skjön við ánægjuna. Fallega stíluðu stjórntækin bera enn eitthvað af sportlegum stíl SL á hvolfi, línu-sex undir vélarhlífinni er með stórkostlega þriggja lítra stöðu og tveir choke karburararnir bera vitni um nokkurn Württemberg hegðun.

Þegar rúðuþurrkurnar dansa í rigningunni eins og fiðrildavængir getur ökumaðurinn / 8 fundið fyrir raunverulegri hamingju - honum finnst hann virkilega öruggur. Á hærri snúningi finnst burðarvirki ekki svo ljómandi sex strokka vélin yfirþyrmandi, kýs stöðuga 120 km/klst og gerir ráð fyrir fyrri skiptingum. Hann er ekki íþróttamaður heldur harður vinnumaður með smá smjörlyst. Óþarfur að segja - árið 2015 var 8/1968 ekið alveg eins vel og í XNUMX. Því tók hann þá fyrsta sætið - einmitt vegna þess að allt kemur fyrir hann eins og af sjálfu sér.

NSU Ro 80 er líka áberandi þægilegur, með vökvastýri, sértækri sjálfskiptingu, miklu fjöðrun og sætum eins og hægindastólum. Algjör langferðabíll sem getur sýnt kosti óvenjulegs aksturs, aðallega á brautinni. Tveggja snúninga túrbínueining líkar ekki við tíðar breytingar á álagi og lágum hraða, þær auka eyðslu upp í 20 lítra, blauta kerti og valda ótímabærri öldrun þéttiplötum. Á sínum tíma í fyrirtækinu var hugtakið „akstur lækna“ samheiti yfir bilaða vél sem ekki hafði ekið 30 kílómetra. Og ólíkt Mercedes vekur Wankel Ro 000 ótta við hið óþekkta; tortryggni hverfur ekki eins fljótt og týpískt blátt ský eftir að heita vél er ræst.

Það er líklega vegna óvenjulegs hljóðs - háværs tvítakts suðs sem á ekkert skylt við þann trausta trausta tón sem 20M og Commodore eru kóngar í. Hvernig væri að fara til Sikileyjar í dag? "Jæja, hvaða ferju ætlum við að taka?" Hins vegar þarf Ro 80 að vera bara rétt til að gleðja og uppfylla það sem heillandi lögun hans, sem er búin til eins og af komandi loftstraumi, lofar. Spennandi þriggja gíra sjálfskipting með púls frá kúplingunni í gírstönginni þarf að vera vel stillt, olíumælisdælan í karburaranum þarf að virka rétt og síðast en ekki síst kveikjan, sem best er gert með rafeindagerðum neista. Með 1969 eintakinu okkar í fallegu sepia metallic, virkar allt frábærlega, svo við viljum ekki gefa það upp.

KKM 612 vélin tekur ósjálfrátt upp hraðann eftir að hafa byrjað seinni gírinn, flýtt hratt án þess að pysja, reykir ekki, humar yfir 4000 snúninga á mínútu, þá er kominn tími til þriðja, gírskiptingin var aldrei mjög þung og huminn heldur áfram þar til fyrsta beygjan kom. Þú sleppir inngjöfinni örlítið, flýtir síðan aftur fyrir og Ro 80 hreyfist eins og þráður.

NSU Ro 80 sem listaverk

Framhjóladrifið og langt hjólhaf tryggja ótrúlega örugga meðhöndlun, diskabremsurnar eru jafnvel of stórar, slöngusoðinn hallaásinn er listaverk og það er aðeins örlítið undirstýring í beygjum. Fyrsta gír þarf aðeins þegar farið er í klifur eða þegar þú vilt ná sem bestum hröðunartíma eins og í samanburðarprófunum sumarið 1968.

Ford 20M, algerlega loftafræðilega ófullnægjandi, er alger andstæða NSU bæði í formi og tækni. Skipting leiðtoga verður menningaráfall. Framvarðasveitinni var skipt út fyrir Biedermeier. Frisky framhlið með breitt Knudsen nef (eins og þáverandi yfirmaður Ford var kallaður), eins og Lincoln frá 1963, inni í miklu tréspóni XL vélbúnaðar, stjórntækjum sem virðast hörmulega glataðir einhvers staðar á Art Deco tímabilinu. En Ford-fulltrúi, sem fyrrum prófendum í ósnyrtri RS-útgáfunni líkar ekki við vegna „gervisportísku útlits með fölsuðum skreytingum“, fær samúð við nánari snertingu. Hann er notalegur, þykist ekki vera mikilvægur og reynir að afhjúpa gljáandi hönnunina eins mikið og mögulegt er.

Ford 20M með lífslöngun

Bíllinn er ekki dásamlegur akstursþægindi og fer illa með veginn, en áður fyrr hafa samstarfsmenn virt kraftmikla eiginleika hans þrátt fyrir stífan blaðfjöðraðan afturöxul. Í Ford 20M situr þú þægilega og nýtur þess að hreyfa þunna, miðlæga skiptinguna, sem hefur breskan slag. Einnig hvíslar V6 vélin undir langri húddinu heillandi og hljómar silkimjúklega og á miklum hraða með trylltu pípuhljóði. Og þetta er svo fáheyrt tyggjó að þú getur farið í þriðja gír. Raunverulega, þessi P7 er með versta líkama þessara fimm vopnahlésdaga, en þetta eru bardagamerki frá 45 ára lífi.

Ólíkt útliti sínu ríður hann sannarlega guðdómlega. Það þarf ekki að taka það fram að Ro 80 í þessu ástandi mun alls ekki geta kviknað. Aðeins Ford gerðin, þrátt fyrir mörg ár í lausu lofti, sýnir nánast óslökkvandi lífsþrá. Bremsur, stýri, undirvagn - allt er í lagi, ekkert bankar, engin framandi hljóð spilla stemningunni. Bíllinn þróast 120 km/klst án vandræða og er hljóðlátari en mótvindurinn og aðrir þátttakendur. Hinir fátæku 108 hestöfl, sem eru jafn neðarlega í stigveldi þeirra fimm og bíllinn sjálfur, er alls ekki áberandi galli - 20M virðist öflugri en Mercedes gerðin og öflugri en Opel Commodore, sem er í Fastback útgáfa. Coupe heillar með úrvali sínu af Coca-Cola flöskum

Opel Commodore í amerískum stíl

Sportlegur og mjaðmarbeygður Opel líður eins og smækkuð útgáfa af bandaríska "smjörbílnum" með vínylþaki, alveg innfelldum rammalausum hliðargluggum, álgeimssportstýri og traustri T-stangaskiptingu. Hann virðist halda að minnsta kosti 6,6 lítra "stórri blokk". Eflaust í sinni venjulegu 2,5 lítra útgáfu með 120 hö. Commodore er nógu kynþokkafullur til að nafnið hljómi "svalt".

Ef við getum flokkað sex strokka Mercedes sem hreyfanlegan þægilegan sal, þá á þetta enn frekar við um Opel gerðina. Í breiðum, bólstruðum sætum þar sem þú situr djúpt skaltu færa stöngina í stöðu D og hlusta á hljómmikla rödd sex strokka vélarinnar að framan, sem er nánast óaðgreinanlegt frá Ford. Og Opel fulltrúi mun aldrei freista þín til að fara of hratt; Það felur að fullu í sér hugmyndina um hversdagslegan Boulevard Coupe - rúllaðar rúður, útstæð vinstri olnboga og smá Miles Davis úr segulbandstæki. "Sketches of Spain" hans blandast saman við hljóð sex strokka vélar, því miður svartmáluð.

Leiðtogaskipti

Á þeim tíma var sigurvegarinn ákveðinn með stigum og þetta er Mercedes 230. Í dag getum við sent út annan - og fyrstu tveir í einkunn þeirra hafa skipt um sæti. NSU Ro 80 er farartæki sem vekur mikla ákefð með veraldlegum karakter, fallegu lögun og veghegðun. Sex strokka Mercedes er í öðru sæti vegna þess að hann sýnir veikleika í mati á tilfinningum. En í formi hvísl í rigningunni 230 með húsvörðum sem þrífa fiðrildi, getur hann unnið hjörtu.

Ályktun

Ritstjóri Alf Kremers: Auðvitað er valinn minn Ro. Það er ólíklegt að Ro 80 sé ekki sá bíll sem mest dáist að. Lögun og undirvagn eru á undan sinni samtíð – og drifið er ekki endilega öllum að skapi. Ford módelið vekur sterkar tilfinningar, við skildum við P7 fyrir löngu og nú er hún komin til mín aftur. V6 hans er ótrúlega hljóðlátur, samstilltur og hljómar frábærlega. Hvernig á að segja: ekki hafa áhyggjur af neinu.

Texti: Alf Kremers

Ljósmynd: Rosen Gargolov

"Fimm með kröfur" í AMS frá 1968

Þetta goðsagnakennda samanburðarpróf á fimm gerðum úr efri millistétt í tímaritinu auto motor und sport sýnir ítarlegt einkunnakerfi sem er enn í gildi. Það er skipt í tvær tölur, sem án efa eykur spennustigið miðað við lokaúttakið. Óvenju flókinn og tímafrekur samanburðarakstur átti sér stað í Frakklandi. Markmiðin eru hringrásarleiðin í Le Mans og á Bretagnesvæðinu. Seinni hluti tölublaðs 15/1968 ber titilinn "Harður sigur" - og reyndar, með aðeins tveimur stigum á undan hinum byltingarkennda NSU Ro 80, náði hinn íhaldssamlega hannaði Mercedes 230 fyrsta sætið (285 stig). Þriðja sætið kemur svo BMW 2000 tilux með 276 stig, næstir koma Ford 20M og Opel Commodore GS með 20 stigum á eftir BMW. Á þeim tíma var 20M 2600 S með 125 hö. hefði hentað betur en 2,3 lítra útgáfan og skorið vegalengdina við BMW.

tæknilegar upplýsingar

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, gerð A
Vinnumagn	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Power	130 k.s. (96 kW) við 5800 snúninga á mínútu	108 k.s. (79 kW) við 5100 snúninga á mínútu	120 k.s. (88 kW) við 5400 snúninga á mínútu	115 k.s. (85 kW) við 5500 snúninga á mínútu	120 k.s. (88 kW) við 5500 snúninga á mínútu
Hámark togi	179 Nm við 4500 snúninga á mínútu	182 Nm við 3000 snúninga á mínútu	179 Nm við 3600 snúninga á mínútu	158 Nm við 4000 snúninga á mínútu	172 Nm við 4200 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	engin gögn	engin gögn	engin gögn	engin gögn	engin gögn
Hámarkshraði	185 km / klst	175 km / klst	175 km / klst	180 km / klst	175 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Grunnverð	13 mörk (000)	9645 mörk (1968)	engin gögn	14 mörk (150)	10 mörk (350)