Prófakstur Volvo S60

Volvo hefur fundið upp stórkostlegan ofbílblending sem er svipaður í gangverki og bestu gerðirnar frá Porsche og BMW. Allir klúðruðu umferðarreglunum í Suður -Karólínu

Vegskilti virðast vera að hæðast að: fyrir framan 400 hestafla bíl og fyrir framan eru takmörk 25, 35, 50 mph. Nú sýnir leiðsögumaðurinn einnig rauða umferðarteppu framundan. Síðar kom í ljós að flugvél frá seinni heimsstyrjöldinni með krossa á vængjum fór upp á þjóðveginn og kviknaði í henni. Það sem eftir var leiðarinnar rúlluðum við á hljóðlausri rafmagnsgreiningu og veltum fyrir okkur: Hvar getur Volvo S60 T8 fólksbíllinn með stillingu frá Polestar beitt öllum sínum framúrskarandi íþróttahæfileikum?

S60 fólksbifreiðin er fyrsti Volvoinn sem kemur inn á framleiðslulínuna í Charleston, Suður -Karólínu. Síðan það fluttist undir væng Geely hefur sænska vörumerkið vaxið að alþjóðlegum leikmanni. Það hefur haldið aðal þjóðareinkenni sínu - öryggi, en það hefur aukið metnað sinn. Volvo virðist stefna í samkeppni við Þjóðverja. Nýi S60 sýnir með öllu útliti áform um að ráðast inn á yfirráðasvæði BMW 3-Series og Mercedes-Benz C-Class. Hvers vegna annars ætti framhjóladrifinn fólksbifreið með þverskipsvél að hafa svona langa hettu? Undir slíkri lengdaröð mun "sex" auðveldlega passa.

Þetta eru hins vegar ekki fréttir: eldri Volvo S90 er líka snyrtilegur og nýi S60 endurtekur hönnunina finnur eftir það, alveg upp að einkennandi broti gluggakistulínunnar. Helsti munurinn er í skuggamyndunum. „Sixty“ leitast ekki við að vera eins og fjögurra dyra coupe, það er með áberandi stígvélaspor. Annars vegar gefur þetta bílnum nokkuð íhaldssamt yfirbragð, hins vegar brandara um þá staðreynd að Volvo vísitalan gefur til kynna að aldur eigandans muni ekki ná markmiðinu.

Bíllinn lítur björt út og aukinni snöggleika er honum veitt með brettinu fyrir ofan afturhjólbogann. Og við the vegur, skottinu lok S60 hönnuða virkaði betur - það er ekki fyrirferðarmikill og lítur ekki út eins og það var sett saman frá Lego.

Stofan virðist vera gerð af hönnuði með sams konar hlutum: stýri sem þekkjast úr öðrum gerðum Volvo, einkennandi spjald með „tjaldhimnu“, lóðrétt aflöngum loftrásum og skjánum „Ég vil vera Tesla“ á milli. , stólar með flóknum léttir. Nokkur handtök og útúrsnúningar í furðulegri lögun skína eins og skartgripir.

Aftasta röð fyrri S60 var rúmgóð þrátt fyrir hallandi þaklínu. Nýi fólksbíllinn er lengri, hjólhafið lengra og hann er óæðri að breidd og áberandi lægri. Rýmið í fótleggjum og öxlum hefur aukist - Kínverjar munu una því og það er ekki staðreynd að þeir vilja líka langdregna útgáfu. Engin handrið eru enn á hurðunum en í annarri röðinni er eigin loftslagsstýring með tvöfalt svæði.

Skottið er orðið rúmbetra og dýpra, en það eru engar sérstakar festingar í honum og áklæðið er fjárhagslegt og fáliðað - tilfellið þegar ekki ætti að fylgja fordæmi asískra bílaframleiðenda.

S60 er fyrsti Volvo bíllinn sem ekki er hægt að panta með dísilvél. Volvo ákvað að enda með þessa tegund af brunahreyfli með því að skipta yfir í bensín og rafmagn. Til að stilla á vistfræðilegan hátt fékk hver þátttakandi frumsýningarakstursins persónulegar vatnsflöskur úr lífrænt niðurbrjótanlegu plasti. Ég missti mitt en ég vona að gámurinn með Davydov áletruninni leysist upp í náttúrunni og muni ekki pirra Bandaríkjamenn lengi.

Það er skrýtið að tala um vistfræði þegar blendingurinn þinn þróar 400 hestöfl. Nánar tiltekið 415 hestöfl. og 670 Nm í útgáfunni breytt af Polestar deildinni. Hvað getur glatt venjulegan blending, auk sparnaðar? Og þetta sænska skrímsli hraðast auðveldlega upp í 100 km / klst á 4,7 sekúndum, það er, það er alveg sambærilegt í gangverki og Porsche. Á sama tíma hefur Volvo ekki annan kost en að nota rafmagn í þágu íþrótta - nýju pallarnir eru hannaðir til að setja aðeins 4 strokka brunahreyfla.

Rafmótor sem settur er upp á afturásinn gerir sedan fjórhjóladrifið og gerir það auk þess kleift að hreyfa sig á rafknúnu togi, þó ekki lengi - full hleðsla rafhlöðu endist í rúma 40 kílómetra. Yfirlýst meðalneysla fyrir nýju WLTP hringrásina er innan við 3 lítrar á hundraðið. Í þessu tilfelli er hægt að hlaða rafhlöðuna frá rafmagninu, það fer eftir núverandi styrk, það tekur 3-7 klukkustundir.

Í aflstillingu, þegar bensín og rafmótorar ganga fyrir fullum krafti, hraðast bíllinn mjög vel. Og það hemlar vel þökk sé Brembo monoblocks - þetta er annar eiginleiki T8 útgáfunnar með Polestar Engineered nafnplötunni. Jafnvel of mikið: Ef þú stígur skarpt á bensínpedalinn hættir bíllinn að hemja, greinilega og telur þetta ástand vera neyðarástand. Annars er hraðaminnkunin nokkuð fyrirsjáanleg, sem sjaldan finnst í blendingum með orkuvinnslukerfi þeirra. Til að átta sig á fullum möguleikum vélarinnar truflar eitthvað stöðugt. Fyrst af öllu, hraðatakmarkanir, sem neyða þig til að skríða í hraðastilli.

Á eyðibraut er loksins hægt að opna sig, en hér eru stillingar bílsins undrandi. Hljóð bensínvélarinnar er dauft og akstur í hljóði, á rafdrifnu afturhjóladrifi, er líka langt frá því að vera ekinn. Þrátt fyrir að teygja sig á milli struts og Ohlins áfalla með fínni frákastsdæmingu fer bíllinn ekki eins nákvæmlega í beygjur og búast mátti við.

Og stýrið er of þungt - þreytt á að berjast við það, ég stoppaði og klifraði til að leita að einstaklingsstillingu. Ef þú skilur allt eftir í „sporti“, og færir rafmagnarann ​​yfir í „þægindi“, ferðu að finna fyrir bílnum betur. Já, þetta er líklega blendingur ökumannsins, en þú býst við aðeins meira af samsetningu svona frægra íþróttamerkja.

Venjulegt bensín S60 í öflugustu útgáfunni af T6 er betra í alla staði, þó það sé óæðra að tölum. Það er minna öflugt: bensínvél með samsettri hleðslu - forþjöppu auk þjöppu - þróar 316 hestöfl. og tog af 400 Nm. Það er óæðri sekúndu í hröðun upp í hundruð og eyðir náttúrulega miklu meira bensíni (8-9 lítrar í samanlögðu hringrásinni). En gangverkið er alveg nóg og bíllinn hjólar skært, kraftmikið. Það eru ekki minni tilfinningar í hljóði vélarinnar þó það sé ekki auðvelt að brjótast í gegnum góða hljóðeinangrun skála.

Í beygjum er bensínbíllinn aftur betri, stýrisendingin næstum til fyrirmyndar. Fjöðrunin, með hefðbundnum óvirkum dempara að aftan, er stillt þétt en tilkynnir ekki um hverja sprungu eins og raunin er um blendinginn. Hins vegar eru diskarnir hér líka 19 tommur, það er að segja tommu minna. Eldri S90 fólksbíllinn virðist of mjúkur og afslappaður eftir "sextugt".

Jafnvel svona smágerð eins og hefðbundinn „sjálfvirkur“ lyftistöng bætir við T6 stigum í stað stýripinna sem ekki er fastur. Ef eitthvað er þess virði að taka lán frá Polestar útgáfunni, þá eru það bremsurnar, þó birgðir séu nægar til að draga úr hraðanum.

Og samt mun ég bíða svolítið meðan ég gagnrýnir bílinn frá Polestar - það þarf að stilla verkefni fyrir þetta til að fínstilla bílinn. Og Volva dómstóllinn hefur nægan tíma til að leiðrétta minni háttar galla. Ennfremur eru sendingar af stilltum útgáfum til Rússlands ekki enn fyrirhugaðar og venjulegar S60-bílar koma næsta haust. Hér eru þeir bara tilbúnir.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar verkfræðingur
Tegund	Sedan	Sedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Hjólhjól mm	2872	2872
Jarðvegsfjarlægð mm	142	142
Skottmagn, l	442	442
Lægðu þyngd	1680-2200	1680-2200
Verg þyngd	Engar upplýsingar	Engar upplýsingar
gerð vélarinnar	Bensín 4 strokka	Bensín 4 strokka
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1969	1969
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	316/5700	318 / 5800-6100
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	400 / 2200-5400	430/4500
Drifgerð, skipting	Fullt, 8AKP	Fullt, 8AKP
Heildarafköst tvinnbúnaðarins, hestöfl / Nm	-	415/670
Hámark hraði, km / klst	250	250
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	5,6	4,7
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Verð frá, USD	Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt