Reynsluakstur Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque hikar ekki við að dreifa óhreinindum. QX30 er ekki langt að baki - stílhrein þéttbýli crossovers reyna ekki að vekja hrifningu með grimmd, en á sama tíma eru þeir vel búnir til skemmtunar.

Þau tvö eru gjörólík hvert öðru, en það er eitt sem sameinar þau: Range Rover Evoque og Infiniti QX30 eru einhverjir glæsilegustu iðgjaldakrossar á markaðnum. Ef „Japaninn“ er byrjandi, þá verður hönnun „Ewoka“ bráðlega 10 ára. Þeir reyna ekki að vekja hrifningu með grimmd, en á sama tíma eru þeir vel búnir fyrir skemmtiferðir: fjórhjóladrifinn og traustur jarðhæð.

LRX hugmyndin var fyrst sýnd árið 2008 - og enn hefur hún ekki náð. Ennfremur, smám saman voru allir bílar breska fyrirtækisins látnir líta út eins og lítill krossbíll. Með uppfærslunni frá 2015 hefur Evoque breyst mjög lítið - hönnuðirnir virtust óttast að skaða og eyðileggja allt útlitið. Þökk sé rauðu og svörtu sérstöku útgáfunni af Amber glitnaði breska krossbandið bókstaflega af nýjum litum.

Þrátt fyrir „hólf“ skuggamyndina er ferningur og gegnheill Evoque með mjóum glufum virki, þó lítið. Infiniti QX30, þvert á móti, er léttur og loftgóður, það er engin stórkostleg fullkomni í óstöðugu vökvandi útliti. Jafnvel frosinn á bílastæðinu virðist hann fljúga hratt. Líkaminn á krossinum er sleiktur af komandi straumi með ótrúlegum krafti. Hliðirnar drógust aftur, C-súlan, gat ekki borið hana, beygði og lækkaði þaklínuna.

Evoque var byggður á sama Ford EUCD palli og Freelander, en mjög breyttur: Bretar þurftu að búa til eins konar torfæru coupe, þannig að meðhöndlun var í fararbroddi í öllu. Þegar stefnt var á sviðin óttaðist Infiniti einnig að missa andlitið. Þess vegna var fyrsti þétti krossinn ekki gerður á innfæddum Nissan pallinum heldur Mercedes.

En það er erfitt að kalla hana ókunnuga. Daimler og Renault-Nissan hafa verið í nánu samstarfi í langan tíma og skiptast virkan á vélum og tækni og búið til nýjar gerðir saman. Mercedes-Benz GLA og Infiniti QX30 eru bara afrakstur þessa samstarfs. Þó að í útliti sé ekki hægt að segja að þau séu systkini.

Evoque er hærri en keppinauturinn og vegna bólgnu hliðanna virðist hann enn breiðari en raun ber vitni. Í lengd og fjarlægð milli ása er hann óæðri „japönskunni“: QX30 er hýddur en á sama tíma glæsilegt nef. Frá tæknilegu sjónarmiði var ekki skynsamlegt að búa til svo langan húdd - mótorarnir eru þéttir hér og eru staðsettir yfir hólfið. Engu að síður reyndu hönnuðirnir, jafnvel í litla Infiniti, að varðveita fjölskyldueinkenni eldri módelanna.

Aftasta röð Range Rover er þéttari en venjulega í þéttum crossovers. Auðvitað hvíla hnén ekki á aftursætum framsætanna en framlegðin á milli þeirra er lítil. Lága loftið finnst aðeins við lendingu, höfuðrýmið nægir hér. QX30 er rúmbetri í hnjánum vegna stærra hjólhafs og hann hefur nægilegt höfuðrými yfir höfði aftari farþega.

Hangandi þök og hrúguð aftursúlur fela ekki í sér rúmgóð farangursgeymsla, en yfirlýst rúmmál Evok er allt að 575 lítrar og með sætin felld niður - 1445 lítrar. QX30 býður upp á minna, frá 421 til 1223 lítra. Reyndar er enginn mikill munur: Sami fjöldi poka frá kjörbúðinni er settur í crossovers. Hinn eirðarlausi maður með höfðingjann mun komast að því að skottinu á QX30 er dýpra en hjá Ewok. Það er erfitt að ímynda sér að slíkir bílar verði hlaðnir að fullu, en Infiniti er jafnvel með lúgu fyrir langa bíla og Evoque er með teina til að tryggja farangur.

Range Rover er hannaður til að líða eins og steinvegg. Gífurlegt áklæði að innan er annað lag af vörn, eins og það væri úr steinsteypu. Aðeins mjúkur viðkomu og að auki þakinn leðri. Öflugt leitarljós með merki skoðar yfirborðið þar sem fótur ökumanns mun stíga, alhliða myndavélarnar fylgjast með mögulegum hættum þegar farið er að stjórna. Stjórnborðið, sem breytist mjúklega í gegnheill miðlæg göng, er asketískt í vörumerkinu.

Framhlið QX30 lítur út eins og hún hafi verið gerð af framúrstefnulegum glerblásara á síðustu stundu. Hann beit helminginn af óstýrða stýripinnanum á gírkassanum með töngum. Einstakur vinstri stöngullinn gefur frá sér uppruna Mercedes á pallinum, líkt og í tilfelli Maserati Levante.

Miðju vélinni, með fyrirferðarmiklu hljóðkerfi með þrýstihnappi, er einnig auðþekkjanlegur sem og óvenju lágt slungna loftslagsstýringin. Hér er þó minnst líklegt að Mercedes komi til greina - lyklar og gegnheil tréinnskot leysast upp í undarlegri ringulreið línanna. Það er engin þungbær solid “Ewok” hér - í stað þess er létt, flæðandi stemning.

Frá snyrtilegu hönnuðarkrossara, búist þú við grafík af framandi skipi, en hringlaga skífurnar eru jafnvel of algengar. Látum þá líta nokkuð framandi út í framúrstefnuinnréttingunni, en þeir eru vel lesnir. Sama má segja um snyrtilegu skjáinn með einkennandi Mercedes leturgerð.

Það er engin framandi tækni í margmiðlunarkerfinu - hún er ekki sú nútímalegasta, en til er góður Bose hljóðvistur með 10 hátölurum. Evoque er betur búinn bæði margmiðlun og tónlistarlega, með nýja InControl upplýsingakerfinu með stærri skjá og öflugra Meridian kerfinu.

Evoque er léttasti meðlimurinn í Land Rover / Range Rover fjölskyldunni. Sætispúði ökumanns gæti skort hliðarstuðning en samt er nóg af íþróttum í þessum bíl. Range Rover bregst skarpt við stýri, mælir nákvæmlega fyrir um brautina í beygjunni.

Evoque hefur meira að segja hollur vegaháttur. Það verður enn minni crossover með bensín túrbóvél sem heitir Si4. Með kraftinn 240 hestöfl það flýtir krossfaranum í 100 km / klst á 7,6 sekúndum. Þar að auki virkar sléttari með bensínvél og níu gíra „sjálfskiptum“. Dísel nýtur náttúrulega góðs af hagkerfi sínu.

Infiniti QX30 er aðeins bensín - með tveggja lítra Mercedov vél. Að "hundruðum" flýtir það þremur tíundu úr sekúndu hraðar en "Ewok". Reyndar er þetta útgáfa af Q20 stallbílnum hækkaður um 30 mm en hélt farþega sínum. Í samanburði við Infiniti verður enski crossoverinn, sem í fyrstu kom á óvart við meðhöndlun, óþægilegur. Umsóknin um íþróttir er ekki studd nema með vélknúnum gírkassa sem vistar greinilega auðlind kúplinganna.

Á sama tíma er undirvagn "Japansins" vel aðlagaður fyrir brotið malbik. Sléttleiki hefur einnig áhrif á minni hjólastærð en Range Rover. Infiniti hefur góða rúmfræði eftir krossgöngustaðlum og ágætis úthreinsun á jörðu niðri - 187 millimetrar. Á sama tíma er úthreinsun Evoque meiri og háþróað AWD-kerfi og háþróað torfæraflengi er valið utan vega.

Stílhreina Evoque dreiffitan í miðjum risastórum brúnum polli er undarleg sjón, en þetta er Range Rover og verður því að hafa alvarlegt vopnabúr utan vega. Jafnvel ef þú þarft á því nokkrum sinnum.

Infiniti QX30 er eins og hertu glerdroparnir Prince Ruperts - þeir eru aðeins viðkvæmir í útliti, en stórkalíumskotar spinna frá „nefinu“. Undirvagn japanska crossoverinn sameinar auðveldan meðhöndlun og alæta utan vega.

Range Rover Evoque er fjölhæfari og þarf ekki að sanna - hann selst betur. Þangað til nýlega kostaði jeppi aðeins ódýrari en Infiniti: ef QX30 byrjaði á $ 36, þá fyrir grunn Evoque með 006 hestafla dísilvél fóru þeir fram á $ 150. Fyrir bensínútgáfuna mun söluaðilinn setja verðið strax í $ 35 og ýmsir möguleikar auka verulega endanlegan verðmiða.

Fyrir ekki svo löngu hefur bilið milli bíla aukist. Japanski framleiðandinn reyndi að leiðrétta ástandið með lélegri sölu - grunnútgáfan lækkaði í verði um $ 9 í einu. og kostar nú aðeins meira en $ 232, en búnaðurinn við slíka crossover er orðinn auðveldari. Fórn efnahagslífsins var skíðalúga, loftslagsstýring með tvöfalt svæði og leðursæti. En hvort þetta verður síðasta stráið í deilunni við Ewok er samt stór spurning.

Tegund	Crossover	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Hjólhjól mm	2660	2700
Jarðvegsfjarlægð mm	215	202
Skottmagn, l	575-1445	430-1223
Lægðu þyngd	1687	1467
Verg þyngd	2350	1990
gerð vélarinnar	Turbodiesel	Bensín með forþjöppu
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1999	1991
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	180/4000	211/5500
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	430/1750	350 / 1250-4000
Drifgerð, skipting	Fullt, AKP9	Fullt, RCP7
Hámark hraði, km / klst	195	230
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	9	7,3
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	5,1	6,5
Verð frá, $.	41 123	26 773

Ritstjórarnir vilja koma á framfæri þakklæti til Khimki samsteypufyrirtækisins og stjórnunar Ólympíuþorpsins Novogorsk fyrir hjálpina við skipulagningu skotárásarinnar.