Reynsluakstur Nissan Tiida

Það er erfitt að trúa því að í nútíma heimi geti verið til Gogolian aðferðir þegar kemur að þróun nýrra bíla. Í Nissan, til dæmis, var svigrúm Baltazar Baltazarych fest við þrekvirkni Ivan Pavlovich, það er að segja líkama Pulsar hlaðbaksins við undirvagn Sentra fólksbifreiðarinnar. Og það er búið ...

Það er erfitt að trúa því að aðferðir Gogol geti verið til í nútíma heimi þegar kemur að þróun nýrra bíla. Nissan, til dæmis, setti töfra Baltazar Baltazarych við hæfileika Ivan Pavlovich, það er yfirbygging Pulsar hlaðbaksins við undirvagn Sentra fólksbifreiðarinnar. Og þú ert búinn - leiðin að nýjum hluta er opin.

Nýr hlaðbakur Nissan með kunnuglegu nafni á lítið skylt við forvera sinn. Tiida er nú öðruvísi í alla staði og er misjafnlega staðsett á markaðnum. Áður keppti það fremur við erlenda bíla sem eru í lágmarki en núna erum við með raunverulegasta golfflokkinn fyrir framan okkur. Stærð, verð, búnaður - allt passar.

Hvað stærðina varðar þá er Tiida meira að segja framar keppinautum sínum og í þeim skráði Nissan Ford Focus, Kia cee'd og Mazda3. Í samanburði við keppnina er Tiida með stærsta hjólhafið og mikið bakrými. Og verðið á nýja hlutnum er ekki lengur svo hóflegt: fyrir grunnútgáfuna af hlaðbaknum spyrja þeir frá $ 10 og sá efsti mun kosta $ 928.

Lausnir í anda Qashqai og X-Trail fyrirtækjakennslu með V-laga ofngrilli, flóknum LED ljósabúnaði, veggskotum fyrir þokuljós útlistuð í sama krómi - Tiida okkar er frábrugðin Pulsar í lögun hurðarhöndla, skortur á gúmmírennibraut á framstuðara. Rússneska gerðin hefur einnig aðra spegla og felgur. Og auðvitað meiri veghæð.

Það er í jarðhæðinni sem helsta leyndarmál Tiida liggur, sem í raun er alls ekki Pulsar. Þeir segja að það hafi ekki verið mögulegt fyrir japanska verkfræðinga að smíða bíl á nýjum alþjóðlegum palli sem væri nógu hátt fyrir rússneska vegi. Eða kannski reyndist það bara hagkvæmara að sameina módelin sem settar voru saman í Izhevsk. Tæknilega séð er Tiida sami Sentra fólksbíllinn. Nissan segir beint að Tiida sé sambland af tveimur gerðum: toppurinn er frá Pulsar, botninn er frá Sentra.

Japanir létu Sentra-hlaðbakinn ekki vekja áhuga yngri áhorfenda með nýju gerðinni, sem var ekki sáttur við hönnun og ímynd bílsins. Hinn dæmigerði kaupandi Sentra er 35-55 ára maður, ekki endilega borgarbúi. Og Tiida mun laða að sér bara borgarbúa.

Hatchbackinn verður boðinn viðskiptavinum með eina bensínvél - 1,6 lítra náttúrulega sogaðan vél sem skilar 117 hestöflum. Einingin var notuð á fyrri kynslóð Juke og Qashqai. Ekki eru nýjar sendingar sameinaðar þessari vél. Fimm gíra beinskiptur kassi í núverandi C flokki er jafnvel, líklega, sjaldgæfari en sex svið gírkassarnir. En á Tiida er uppsetning slíkrar sendingar réttlætanleg - ef gírarnir væru styttri hefði líklegt að bíllinn hefði ekki farið svona heiftarlega.

Hægt er enn ekki að hringja í Tiida. Í borginni er orkulindin meira en nóg, nýjungin tekst einnig í skörpum aðgerðum án vandræða. En á brautinni fer Tiida jafnvel fram úr væntingum. Hatchbackinn hraðast nægilega og fyrirsjáanlega, jafnvel þó hraðamælirinn væri þegar 100 kílómetrar á klukkustund. Tiida byrjar að miðla slöngunum. Auðvitað munt þú klifra upp hæðina en bíllinn dregur upp hæðina aðallega aðeins í öðrum gír. Þú verður að skipta stöðugt upp og niður og til þess að missa ekki hraðann þarftu líka að snúa mótornum næstum að rauða svæðinu í snúningshraðamælinum og fórna hljóðvistarþægindum.

Tiida er með góðan loftaflfræðilegan líkama, gólf og hjólskálar eru vel einangraðir, svo það er enginn sérstakur hávaði í skálanum á miklum hraða. Hljóð frá vélarrýminu að innan, þvert á móti, leggja auðveldlega leið sína og eyrun þreytast einmitt af þvinguðum og hægum akstri.

Það einkennilega var að það var þægilegra að keyra upp á við í hlaðbak með CVT. Þessi sending er vel stillt og hún velur sýndarhjól næstum óaðfinnanlega. Ennfremur óháð aksturslagi. Í reynsluakstrinum okkar aðlagaði CVT snjalllega bæði að rólega ökumanninum og akstursáhugamanninum og útilokaði bæði þörfina á að velja handvirkt sviðin á snákanum.

Tiida CVT kom líka á óvart með algjörri fjarveru á væli sem er dæmigert fyrir þessa tegund gírkassa á miklum hraða. Þar að auki reynist Nissan Tiida með CVT vera hagkvæmari en sami bíll með vélbúnaði. Mismunurinn sem framleiðandinn gefur upp er 0,1 lítri CVT í hag. Í reynd er eyðslan á báðum útgáfum auðvitað meiri en hin opinbera, en forgjöfin helst.

Þrátt fyrir að Tiida og Sentra séu tæknilega eins hefur stærðarmunurinn samt áhrif á hegðun á veginum. Tiida er 238 mm styttri og skortir gegnheilt farangursrými sem hleður afturásinn. Í stjórnun virðist hlaðbakurinn svolítið, en öruggari. Yfirbygging bílsins hefur verið styrkt sérstaklega með spjöldum undir gólfi og á C-súlunum til að veita fullnægjandi meðhöndlun án þess að fórna þægindum. Fyrir vikið hristir Tiida ekki sálina úr farþegum á slæmum vegum og á sama tíma getur hún farið hratt í gegnum skarpar beygjur og fylgir hlýðinni ákveðinni braut. Í orði, mætti ​​búast við óþægilegum rúllum í hornum frá háum líkama, en það eru engar. Eina syndin er að í þessum bíl skortir spennu. Hún veit hvernig á að fara hratt í gegnum beygjur en finn ekki fyrir ánægjunni af því: Tiida hefur ekki rétt viðbrögð við stýrinu.

Salon hlaðbakur erfði frá Sentra. Í útliti er allt eins, en uppsetningin er aðeins önnur. Til dæmis býður stöðin fyrir Tiida ekki upp á loftkælingu. Þú verður að borga aukalega fyrir svalann í farþegarýminu, þó að Sentra sé með loftkælingarkerfi jafnvel í einfaldustu útgáfunni. Eins er staðan með sætishita. En kaupendur Tiida þurfa örugglega ekki að spara í öryggismálum: allar útgáfur af Izhevsk hlaðbaknum eru með ABS og ESP kerfi, loftpúðum að framan og Isofix festingum.

Í millistigsstigi er Nissan Tiida aðeins ódýrari en Sentra. Og í dýrustu útgáfunni af Tekna með baksýnismyndavél, hljóðkerfi, leiðsögu-, rigningar- og ljósskynjurum, er líka hagkvæmara að panta hlaðbak. Efsti fólksbíllinn er dýrari vegna þess að hann er með leðurklæðningu og xenon ljósfræði. En hvað sem því líður hefur markaðurinn þegar sýnt að Izhevsk Nissan bílar eru arðbær kaup jafnvel í kreppu. Meira en fimm þúsund viðskiptavinir hafa pantað Sentra undanfarna mánuði.