Prófakstur Audi E-Tron
 

Audi gerði það sem allur heimurinn bað um: rafbíllinn frá Ingolstadt, öfugt við keppinauta sína, hrópar ekki yfir „græna“ bakgrunninn. Þetta er sami þægilegi, fullorðni og mjög fljótur bíll, aðeins á rafhlöðum

Þögli rafbíllinn á móti olíuborpalli á stærð við Ostankino lítur út eins og mjög harður spotti. Almennt séð er Abu Dhabi mest óviðeigandi staður í vetrarbrautinni til að kynnast Audi E-Tron og þeim mun óvæntari eru viðbrögð araba. Hvítt litað Nissan Hægt var á Patrol Nismo af rafbílnum með öfundsverðu reglulegu millibili og ljósmynd af E-Tron línunni við hlið Etihad Towers, það reynist, náði toppi Instagram.

Sérhver nýr rafbíll hefur óumhverfileg örlög - það er endilega borið saman við „son vinar móður minnar“, það er að segja Tesla. Svo reyndist Audi E-Tron skyndilega vera betri en Model X í öllu. Næstum.

Það lítur út eins og venjulegur crossover.

Undanfarið ár er tími aukagjalds rafknúinna krossara. Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Porsche Taycan og BMW iX3 - og jafnvel þó að síðustu tveir hafi ekki enn farið í færibandið, þá eiga þeir allir sameiginlegt vandamál: þeir hrópa of hátt um rafmagn.

 
Prófakstur Audi E-Tron

Audi E-Tron lítur út fyrir að vera glæsilegur og um leið mjög lýðræðislegur gagnvart bakgrunni þeirra. Við hliðina á Q5 og Q7 virðist rafbíllinn vera einhvers konar ný „ku-gerð“, en alls ekki fyrsta rafknúna krossband Audi. Það kemur á óvart að Þjóðverjar kusu að einbeita sér alls ekki að hönnun meðan á kynningunni stóð. En ég mun gera það fyrir þá.

Mest áberandi í ytra byrði E-Tron eru ljósin með upplýstu þverslánni eins og á A7 og A8. Ljósleiðarinn að framan fékk hakseinkenni á öllum nýjum Audi, ofnagrillið hér er í sömu lögun og bensínflutningurinn. Hönnuðirnir endurtóku jafnvel einkennandi stimplun á C-súlunni - eins og Q5. En það er eitt mjög einfalt hackshack hvernig á að greina E-Tron frá öðrum crossovers frá Ingolstadt: það er ekki með skreytingarrör.

Prófakstur Audi E-Tron

Annað smáatriði sem E-Tron mun örugglega gefa út eru myndavélar í stað spegla. Audi segir að þeir hafi ákveðið að yfirgefa venjulega spegla í þágu lofthreyfingar: dragstuðullinn var lækkaður í 0,27. En myndavélar eru samt dýr kostur, og líka mjög umdeildir. Í sumum aðstæðum uppfylla þeir einfaldlega ekki sína beinu hlutverki - það er eins og snjallsími sem getur ekki hringt.

 

Til dæmis, þegar þú keyrir frá varabúnaði að aðalhluta þjóðvegarins, þarftu oft að breyta sjónarhorninu til að kanna ekki aðeins aðliggjandi akrein, heldur einnig í gegnum eina. Það er ómögulegt að gera þetta með rafrænum speglum: myndin er kyrrstæð í neinum aðstæðum. Í sólríku veðri glampa skjárinn sem settur er upp í hurðarkortin sterkt. En það eru góðar fréttir: slíkir „speglar“ frjósa ekki, verða óhreint og veita líka flotta mynd í myrkrinu.

Prófakstur Audi E-Tron
E-Tron inni er ekki verri en Q7 og A6

Innréttingar E-Tron eru án framtíðarinnar sem Tesla syndgar. Og ef innrétting bandarískra rafbíla fyrir nokkrum árum laðaðist að með upprunalegum lausnum, þá lítur þetta allt út fyrir að vera gamaldags. Audi ákvað að taka ekki þátt í keppninni „gerum það öðruvísi“ heldur lagaði einfaldlega innréttinguna frá A6. Hér eru sömu tveir skjáir í miðjunni (annar er ábyrgur fyrir margmiðlun, annar er fyrir loftslagseftirlit), stýri frá Q5, loftop, eins og í Q3, og snyrtilegt frá A8.

Af því óvenjulega - aðeins skiptivísirinn, sem lítur meira út eins og gegnheill kveikja. Það passar fullkomlega í höndina, hefur óvenjulega hönnun og innsæi aðgerð, svo það er sterk tilfinning að við munum sjá það á öðrum gerðum Audi fljótlega. Til dæmis á endurgerð Q7, sem mun birtast árið 2019.

Prófakstur Audi E-Tron

Aftan á hefur E-Tron ekki minna pláss en Q5. Líkaminn án tilrauna gerði okkur kleift að viðhalda viðunandi höfuðrými og fótaplássi. Möguleikarnir til að umbreyta farþegarýminu eru alveg staðlaðir: aftan á aftursófanum er hægt að brjóta saman alveg eða í hlutum. Hámarks rúmmál nothæfs rýmis er 1725 lítrar. Nokkuð góðar tölur fyrir bíl með kröfur um að leysa fjölskylduvandamál.

Audi er ekki óþekkur vegna lágs sviðs

Mér líkaði mjög við þýsku nálgunina að orkusparnaði. E-Tron varaði aldrei við misnotkun og skjótri losun, jafnvel þegar við héldum 160 km / klst á þjóðveginum (mesta sóunarmátinn). Audi eyddi ekki einu sinni eftir fimm umferðarljós í röð með gaspedalinn ýttan í gólfið. Og það er rétt.

Prófakstur Audi E-Tron

Af hverju þarf ég að minna enn og aftur á að ég sé að keyra rafbíl? Af hverju ætti ég að spara orku ef ég hef þegar ofgreitt mikið fyrir þessar rafhlöður og „græna“ framtíð? Og samt er ástæða til að skoða snyrtilegt oftar en venjulega.

 

E-Tron fékk rafhlöður með heildargetu 95 kWh. Þetta er nokkurn veginn það sama og hjá keppinautum, þar á meðal Tesla Model X í fremstu röð. Framleiðandinn lofar 400 km án þess að hlaða sig í WLTP hringrás. Almennt viðurkennd mælitækni gerir ráð fyrir 11 sekúndna upphitun eftir kalda byrjun, auk aksturs á lágum hraða (herma umferðarteppu), á meðalhraða með umferðarljósum í borginni, sem og á háum og mjög miklum hraða (þjóðvegur og hraðbraut). Við prófanirnar ferðast bíllinn aðeins meira en 23 km og hámarkshraði á köflum nær 130 km / klst.

Prófakstur Audi E-Tron

En ég keyrði í ákaflega hörðum ham þar sem E-Tron fór rúma 200 km. Á leiðinni var háhraða þjóðvegur, hratt byrjar í „íþrótta“ ham og löng hækkun meðfram snáginum. Allan þennan tíma var loftslagseftirlitið að vinna á mörkum mögulegs, við slökktum ekki á margmiðlunarkerfinu með virku leiðsögu- og lágljósaljósum. Slíkum rekstrarmáta má vel jafna við vetrarferðir um borgina: í þessu tilfelli mun loftslagið þegar vinna til upphitunar, eyða meira rafmagni, en á sama tíma í borgarstillingu verður hægt að spara peninga vegna orkuvinnslukerfi.

Raunveruleikinn 200 km er samt áberandi minni en bíla með sambærilegan kraft og kraft, en með brunahreyfli. Að auki eru enn spurningar um gjaldtöku. Venjulegt heimilistæki getur þjónað sem orkugjafi fyrir E-Tron, en aðeins sem síðasta úrræði: það tekur næstum sólarhring að hlaða. Það er betra fyrir Audi rafbílaeigendur að sinna að minnsta kosti þriggja fasa neti: 8 klukkustundir í 100% eða 4-5 klukkustundir frá 0 til 80%. En jafnvel þetta árið 2019 virðist vera eilífð.

150 kW hraðhleðslustöðin er mun vænlegri - núna er hún met í heimi rafknúinna ökutækja. Frá núlli upp í 80% á slíkri stöð er hægt að hlaða á 30 mínútum. Í framtíðinni er lofað að slíkar uppsetningar verði dreifðar um alla Evrópu, en eins og stendur, að því er virðist, verða eigendur oftast að rukka heima.

E-Tron er hægastur meðal keppenda

Myndavélar í stað spegla, 150 kW hleðsla og háþróaður ljóseðlisfræðingur eru allir flottir en í Abu Dhabi flaug ég fyrir hrífandi gangverk sem gerir augun myrk. Svo þetta er það eina sem rafbíllinn frá Ingolstadt hefur orðið fyrir vonbrigðum með. Nei, hann er nógu fljótur til að keyra um einhverja Bæjaralands sedan eða heita lúgu frá Stuttgart með óaðfinnanlegu gripi en greinilega vantar spennu.

Prófakstur Audi E-Tron

Í fyrsta lagi er ekkert „stökk“ sem einkennir rafknúin ökutæki. Til að byrja eins skilvirkt og mögulegt er, verður þú að grípa til bannaðs bragðs: ýttu á gasið og bremsaðu á sama tíma. Í öðru lagi, eftir 120 km / klst., Hægist mjög á gangverki E-Tron. Skynjunin er staðfest með tölunum: 5,7 s til 100 km / klst í heimi rafbíla er nú þegar mikið. Jaguar I-Pace og Mercedes EQC með sama afl eru hraðari um næstum sekúndu og Tesla X P100D með ótrúlega 772 hestöfl. frá. flýtir fyrir 100 km / klst á 3,2 sekúndum. Þetta er þar sem ljósin eru virkilega slökkt.

E-Tron er stjórnað á þýsku nákvæmlega, en með stórum hluta gerviefna. Þó að það sé virkilega notalegt að stýra rafbíl í hljóðlátum ham: fjöðrunin í einhverjum ham er stillt til þæginda frekar en meðhöndlunar. Við the vegur, jörð úthreinsun er hægt að auka í viðeigandi 220 mm, en þú þarft að keyra af malbikinu mjög varlega. Nei, þetta snýst ekki um viðkvæma líkamsbúnað og risastóra diska, heldur um getu til að stjórna rafknúnu togi. Togið, 664 Nm, nægir hér til að grafa í flúðum á hálfri sekúndu og hljóðlát virkni rafmótora margfaldar hættuna á því að gera afdrifarík mistök.

Prófakstur Audi E-Tron

Þannig að við, eftir að hafa ákveðið að snúa við á meinlausum vegi í eyðimörkinni, plantuðum E-Tron strax í lausum söndum. Ef ekki hefði verið sorphaugur með plönkum í nágrenninu og ástríðufullur þrá okkar að grafa vitum við ekki hvernig þetta kvöld hefði endað.

Fyrsti rafknúni crossover Audi er vandaðasti rafhlöðubíll sem uppi hefur verið. Það lítur út eins og venjulegur úrvals ísjeppi og flókinn fylling er ekki ástæða fyrir þrönga innréttinguna. Að lokum ákvað framleiðandinn vandaða hönnun og vildi helst sannaðar lausnir í farþegarýminu, á meðan keppendur voru að reyna að gera tilraunir, og ekki alltaf með góðum árangri. En vírinn í sérstöku líkklæði undir hettunni veldur samt vægum áhyggjum.

Prófakstur Audi E-Tron
TegundCrossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4901 / 1935 / 1629
Hjólhjól mm2929
Jarðvegsfjarlægð mmÞar til 220
Skottmagn, l660-1725
Lægðu þyngd2490
Verg þyngd3130
gerð vélarinnarTveir rafmótorar
Heildarafl, hestöfl með.408
Hámark flott. augnablik, Nm664
Drifgerð, skiptingFullt
Hámark hraði, km / klst200
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S5,7
Aflforði, km400
Verð frá, $.Ekki tilkynnt
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Audi E-Tron

Bæta við athugasemd