Athugaðu glóartengi á dísilvél með eigin höndum

Mikilvægur hluti í brunahreyfli er neisti. Og margir ökumenn vita ekki hvað þeir eiga að gera ef vandamál eru með þennan hluta. Hvað þarf að gera til að skipta um þau og hvernig á að skilja að skipta þarf um kertið?

Allir sem vita hvernig kerti virka munu líklega strax taka eftir því ef vandamál eru með þennan hluta. Þegar ræsirinn fer í gang, en vélin fer samt ekki í gang, þarf að skrúfa kertið af og athuga hvernig það lítur út. Ef það er blautt af bensíni, þá er líklega kerti eða rafrásin sjálf biluð. Á hinn bóginn, ef kertið er þurrt, þá er nauðsynlegt að komast að því hvers vegna eldsneyti fer ekki inn í strokkinn.

Определить неисправность свечи зажигания бывает сложно, поскольку существует множество сигналов о замене свечи зажигания или неисправности зажигания. Возможно неисправность заключается не только в свече зажигания, но и может быть неисправна система зажигания или кабель. Из практики можно сказать, что современные свечи зажигания – высокого уровня качества, поэтому отказы случаются довольно редко.

Þess vegna, í nýrri bílum, er neyðarstingunum breytt fyrirbyggjandi eftir að hafa ekið þá vegalengd sem framleiðandi tilgreinir. Til dæmis, í Felicia fyrir árið 1997, sem hafði ekki enn dreift (fjölpunkta) sprautu, var kertunum breytt eftir 30 km.

Það er mikið úrval af kertum á markaðnum. Það eru til hundruðir kertategunda og álíka mikið úrval af verði - kerti getur kostað frá 3 til 30 evrur.

Tappar eru í stöðugri þróun, eins og aðrir íhlutir ökutækja. Tækni og efni eru að þróast og geymsluþol hefur verið aukið úr 30 km í um 000 km í dag. Einnig eru til tappar með skiptibili allt að 60 km. Þar sem kertar eru staðlaðar vörur, sem þýðir að framleiðendur verða að búa til kerti með sérstaka eiginleika, mælum við með því að nota kerti af sömu gerð og framleiðanda og ökutækið þitt.

Ljósadílar úr dísilvél

Glóðarkerti í dísilvél gegnir öðru hlutverki en kveiki í bensínvél. Meginhlutverk kerti er að kveikja í blöndu lofts og eldsneytis í brunahólfinu. Í augnablikinu gegnir glóðarkertin stóru hlutverki við að undirbúa vélina fyrir kaldræsingu.

Glótappi dísilvélar er þunnt málmstykki með hitunarþætti í lokin. Sem er úr nútíma háhita og oxunarþolnum efnum.

Með nýrri dísilvélum ætti líftími glóðarinnar að vera jafnt og alla vélina, svo að það að skipta um kerti er líklegt til að valda ákveðnum vandræðum. Á eldri díselum þarf að skipta um glóperur eftir um það bil 90000 kílómetra.

Ólíkt neyðarstengjum er ljóstrappar aðeins þörf á íkveikju og ekki allan tímann sem vélin er í gangi. Rafmagn er afhent til hitunarhlutans sem hitnar upp að háum hita. Loftið sem kom inn er þjappað, sprautudælingin beinir eldsneyti til hitastigs glótappans þegar eldsneyti er sprautað. Sprautað eldsneyti blandast við loft og þessi blanda byrjar að brenna næstum því jafnvel þó að vélin sé ekki hituð upp.

Hvernig virkar það?

Ólíkt bensínvél starfar dísilvél á annarri meginreglu. Í henni kviknar blandan eldsneytis og lofts ekki með hjálp kerti. Ástæðan er sú að kveikja á dísilolíu krefst mun hærra hitastigs en bensíns (loft-eldsneytisblandan kviknar við um 800 gráðu hita). Til þess að dísileldsneyti geti kviknað er nauðsynlegt að hita loftið sem fer inn í strokkinn kröftuglega.

Þegar mótorinn er heitur er þetta ekki vandamál og sterk þjöppun nægir til að hita upp loftið. Af þessum sökum er þjöppun í dísilvélum mun meiri en í bensínvélum. Á veturna, sérstaklega við upphaf alvarlegs frosts, í köldum vél, er þessu hitastigi náð miklu lengur vegna einnar þjöppunar. Snúa þarf ræsinu lengur og ef um mikla þjöppun er að ræða þarf meiri orku til að ræsa mótorinn.

Til að auðvelda ræsingu á kaldri vél hafa glóðarkerti verið þróuð. Verkefni þeirra er að hita loftið í strokknum í um 75 gráður. Fyrir vikið næst kveikjuhitastig eldsneytis við þjöppunarslag.

Íhugaðu nú meginregluna um notkun glóðarkertisins sjálfs. Innan í honum er komið fyrir hita- og stjórnspólum. Hið fyrra hitar líkama kertsins og hið síðara kemur í veg fyrir að það ofhitni. Eftir að vélin er ræst halda glóðarkertin áfram að virka þar til hitastigið í kælikerfinu fer upp í +60 gráður.

Það getur tekið allt að þrjár mínútur eftir umhverfishita. Eftir það er engin þörf á kertum, þar sem vélin er hituð og kveikjuhitastig dísilolíu er þegar náð með því að þjappa loftinu með stimplunum.

Augnablikið þegar hægt er að ræsa vélina ræðst af tákninu á mælaborðinu. Á meðan glóðarvísirinn (spíralmynstur) er á, eru strokkarnir að hitna. Þegar táknið slokknar geturðu snúið ræsinu. Í sumum bílategundum fer vélin auðveldara í gang þegar hraðamælirinn kviknar á rafrænu stigatöflunni. Oft birtast þessar upplýsingar á mælaborðinu eftir að spíraltáknið slokknar.

Sumir nútímabílar eru búnir kerfi sem inniheldur ekki filament spólur. Þetta gerist ef vélin er þegar nógu heit. Það eru líka breytingar á kertum sem slökkva strax eftir að ræsirinn er virkjaður. Þeir verða svo heitir að eftir óvirkjun nægir afgangshiti þeirra til að tryggja rétta hitun á loftinu í strokkunum þar til vélin hitnar.

Allt ferlið við lofthitun er stjórnað af rafeindastýringu. Það greinir hitastigsvísa mótorsins sjálfs og kælivökvans og sendir í samræmi við þetta merki til hitauppstreymis (það lokar / opnar rafrás allra kerta).

Ef spírallinn á mælaborðinu slokknar ekki eftir tiltekinn tíma eða kviknar aftur, bendir það til bilunar í varmagenginu. Ef ekki er skipt um það mun glóðarkertin ofhitna og hitapinna hans brennur út.

Afbrigði af glóðarkertum

Öll glóðarkerti fyrir dísilvélar eru skipt í tvær gerðir:

• Pinna kerti. Að innan eru slíkar vörur fylltar með magnesíumoxíði. Þetta fylliefni inniheldur spíral úr járnblendi, krómi og nikkeli. Þetta er eldföst efni, vegna þess að kertið getur hitnað mjög og þjónað í langan tíma undir slíku hitaálagi;
• Keramik kerti. Slík vara er áreiðanlegri, vegna þess að keramikið sem oddurinn á kertinu er gerður úr þolir hitastig allt að 1000 gráður.

Fyrir meiri áreiðanleika er hægt að húða glóðarkerti með sílikonnítrati.

Ástæður fyrir bilun

Dísilvélarglóðarkerti getur bilað af tveimur ástæðum:

1. Ef um bilanir er að ræða í eldsneytiskerfinu, til dæmis, bilað hitauppstreymi;
2. Kertið hefur unnið úr sínum auðlindum.

Hitaragreining ætti að fara fram á 50-75 þúsund kílómetra fresti. Sumar tegundir kerta er hægt að athuga sjaldnar - um það bil þegar þeir ná 100 þúsund kílómetrum. Ef þú þarft að skipta um eitt kerti, þá er betra að skipta um alla þætti.

Eftirfarandi þættir hafa áhrif á lengd kertanna:

• Stútur stíflast. Í þessu tilviki getur eldsneytisinnspýtingartækið flugeldsneyti í stað þess að úða því. Oft rekst þota af köldu dísileldsneyti á heitan oddinn á kertinu. Vegna svo skarpra dropa eyðileggst oddurinn fljótt.
• Kveiki rangt settur upp.
• Með tímanum festist þráðurinn á kertinu vel við þráðinn á kertinu sem gerir það erfitt að taka það í sundur. Ef þú meðhöndlar ekki þráðinn áður en þú fjarlægir kertið, þá leiðir tilraun til að beita krafti oft til brots á vörunni.
• Misheppnað hitauppstreymi mun endilega leiða til ofhitnunar á kertaspólunni. Vegna þessa getur varan afmyndað eða brennt út spíralinn sjálfan.
• Bilanir í rafeindastýringareiningunni, sem veldur því að rekstrarhamur kertanna verður rangur.

Merki um bilaða glóðarkerti

Merki um slæm kerti eru:

• eyðilegging á þjórfé;
• Aflögun eða bólga í glóðarrörinu;
• Myndun stórs sótslags á oddinum.

Allar þessar bilanir finnast með sjónrænni skoðun á ofnunum. En til þess að fylgjast með ástandi kertanna þarftu að skoða nánar virkni aflgjafans. Meðal vandamála:

• Erfið kaldbyrjun. Frá fimmta eða sjötta tímanum fer bíllinn í gang (hólkarnir hitna vegna mikillar þjöppunar loftsins, en það tekur mun lengri tíma en þegar loftið er hitað með kertum).
• Mikill reykur frá útblástursrörinu. Útblásturslitur er blár og hvítur. Ástæðan fyrir þessum áhrifum er sú að blandan af lofti og eldsneyti brennur ekki alveg heldur er fjarlægð með reyknum.
• Óstöðug virkni köldrar vélar í lausagangi. Oft fylgir þessu hristingur í mótornum, eins og hann væri hlaupandi. Ástæðan er sú að eitt kerti virkar illa eða virkar alls ekki. Vegna þessa kviknar ekki í loft-eldsneytisblöndunni í því strokki eða kviknar með töf.

Önnur ástæða fyrir ótímabæra bilun á glóðarkertum er í gölluðum vörum.

Hvernig á að athuga glóartengi?

Það eru 2 gerðir af glóartengjum:

1. kveiktu næstum í hvert skipti sem vélin er ræst (dæmigert fyrir gamla bíla)
2. má ekki kveikja á jákvæðu hitastigi

Til að greina forhitun dísilvélar er nauðsynlegt að skýra við hvaða hitastig brunahólfið er hitað, svo og hvaða tegund af kerti er notuð stangir (eldfast málmspírall er notað sem upphitunarefni) eða keramik (keramikduft er notað í hitaranum)

Greining á neistapökkum í dísilvél fer fram með því að nota:

• sjónræn skoðun
• rafhlaða (hraði og gæði glóðar)
• prófunartæki (fyrir hlé á upphitunarvindunni eða mótstöðu þess)
• ljósaperur (til hlés í upphitunarhlutanum)
• neisti (fyrir gamlar bíltegundir, þar sem það getur skemmt rafmagnsregluna)

Einfaldasta prófið er leiðnipróf; í köldu ástandi ætti kertið að leiða straum á bilinu 0,6-4,0 ohm. Ef það er hægt að nálgast kertin, þá er hvaða tæki sem er fær um að athuga hvort hlé sé (viðnámið verður óendanlega). Ef það er innleiðslu (snertilaus) ampermælir, þá geturðu gert það án þess að fjarlægja neistakertin úr vélinni. Ef öll kertin biluðu í einu, þá er einnig nauðsynlegt að athuga kertastýringarliðið og hringrásir þess.

Hvernig á að athuga glóðarkertin án þess að skrúfa af (á vélinni)

Sumir ökumenn, sem vilja ekki skrúfa kertin af til að skemma þau ekki og flýta fyrir málsmeðferðinni, reyna að athuga frammistöðu hitara án þess að fjarlægja þau úr vélinni. Það eina sem hægt er að athuga með þessum hætti er heilleiki rafmagnsvírsins (er spenna á kertinu eða ekki).

Til að gera þetta geturðu notað ljósaperu eða prófunartæki í hringingarham. Hönnun sumra aflgjafa gerir þér kleift að ákvarða sjónrænt hvort eitt kerti virkar. Til þess er eldsneytissprautunin skrúfuð úr og í gegnum brunninn lítur út hvort kertið logar með kveikjuna á eða ekki.

Hvernig á að prófa glóðarkerti með ljósaperu

Þessi aðferð er ekki í öllum tilfellum nógu upplýsandi til að staðfesta bilun á tilteknu kerti. Til að framkvæma aðgerðina nægir lítil 12 volta ljósapera og tveir vírar.

einn vír tengist einum snertingu ljósaperunnar og við jákvæðu skaut rafhlöðunnar. Annar vírinn er tengdur við hina snertingu ljósaperunnar og er tengdur í stað glóðargjafavírsins. Ef kertið er skrúfað úr brunninum ætti líkami þess að snerta neikvæða skaut rafhlöðunnar.

Með virku kerti (hitaspólan er heil) ætti ljósið að loga. En þessi aðferð gerir þér kleift að ákvarða aðeins heilleika upphitunarspólunnar. Um hversu árangursríkt það virkar, mun þessi aðferð ekki segja til um. Aðeins óbeint verður þetta gefið til kynna með daufu ljósi á ljósaperu.

Hvernig á að prófa glóðarkerti með margmæli

Margmælirinn er stilltur á mótstöðumælingarham. Rafmagnsvírinn er fjarlægður af kertinu. Þetta getur verið einstakur vír eða sameiginlegur strætó fyrir öll kerti (í þessu tilviki er allur rútan fjarlægður).

Jákvæði mælirinn á fjölmælinum er tengdur við skaut miðlægra rafskauts kertsins. Neikvæða neminn er tengdur við kertahlutann (á hliðinni). Ef hitarinn brennur út mun margmælisnálin ekki víkja (eða engar tölur birtast á skjánum). Í þessu tilviki verður að skipta um kerti.

Góður þáttur verður að hafa ákveðna mótstöðu. Það fer eftir hitastigi spíralsins, þessi vísir mun aukast og núverandi neysla minnkar. Það er á þessari eign sem rafeindastýringin í nútíma vélum er stillt.

Ef glóðarkertin eru gölluð verður viðnám þeirra hærra, þannig að straumstyrkurinn lækkar of snemma og ECU slekkur á kertin áður en loftið í strokkunum er orðið nógu heitt. Á nothæfum hlutum ætti viðnámsvísirinn að vera á bilinu 0.7-1.8 ohm.

Önnur leið til að athuga kerti með margmæli er að mæla núverandi neyslu. Til að gera þetta er fjölmælir tengdur í röð (ampermælisstillingin er stillt), það er á milli miðra rafskauts kertsins og framboðsvírsins.

Næst fer mótorinn í gang. Fyrstu sekúndurnar mun fjölmælirinn sýna hámarks straumstyrk, þar sem viðnám á spíralnum er í lágmarki. Því meira sem það hitar, því meiri viðnám verður og núverandi neysla minnkar. Meðan á prófinu stendur ætti aflestur neyslustraumsins að breytast vel, án stökks.

Athugunin er framkvæmd á hverju kerti án þess að taka það í sundur frá mótornum. Til þess að hægt sé að ákvarða gallaða þáttinn ætti að skrá margmælamælingar á hverju kerti og síðan bera saman. Ef allir þættir virka, þá ættu vísarnir að vera eins eins og mögulegt er.

Athugaðu glóðarkerti með rafhlöðu

Þessi aðferð mun sýna skýrari mynd af virkni kertsins. Það gerir þér kleift að ákvarða sjónrænt hversu heitt kertið er. Athugun ætti að fara fram á hlutum sem skrúfaðir eru af vélinni. Þetta er helsti galli slíkrar greiningar. Hönnun sumra mótora leyfir ekki auðvelt að taka í sundur kerti.

Til að prófa hitarana þarftu traustan vír. Aðeins 50 sentímetra skurður er nóg. Kertinu er snúið við og miðju rafskautið komið fyrir á jákvæðu skautinu á rafhlöðunni. Vírinn tengir hlið kertahlutans við neikvæða tengið. Þar sem vinnandi kerti verður að vera mjög heitt, til öryggis verður að halda því með tangum en ekki með berum höndum.

Á nothæfu kerti mun oddurinn glóa um helming og meira. Ef aðeins oddurinn á hitaranum verður rauður, þá hitar kertið ekki í raun loftið sem fer inn í strokkinn. Þess vegna verður að skipta um þáttinn fyrir nýjan. Ef bíllinn hefur keyrt um 50 þúsund kílómetra eftir síðustu skiptingu á kertum, þá þarf að skipta um allt settið.

Sjónræn skoðun á glóðarkertum

Eins og þegar um ástand kerta á bensínvél er að ræða, er hægt að ákvarða nokkrar bilanir í vélinni sjálfri, eldsneytiskerfi o.fl. af ástandi glóðarkerta í dísilvél.

En áður en þú byrjar að athuga kertin þarftu að ganga úr skugga um að þau séu þétt skrúfuð í brunnana. Annars getur léleg snerting við mótorhúsið valdið því að ofnarnir virki illa.

Þar sem hitaeiningarnar eru nokkuð viðkvæmar, þegar kertin eru sett upp, verður að gæta að réttu togi, sem tilgreint er í töflunni:

Þvermál þráðar, mm:	Snúningsátak, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Og þessi tafla sýnir aðdráttarvægi snertihnetanna:

Þvermál þráðar, mm:	Snúningsátak, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Taka skal glóðarkertin í sundur ef prófun með margmæli gaf til kynna bilun.

Endurflæðisábending

Það eru nokkrar ástæður fyrir þessari bilun:

1. Lítil þjöppun eða seint íkveikju veldur því að oddurinn ofhitnar;
2. Snemma eldsneytisinnspýting;
3. Skemmdir á þrýstiloka eldsneytiskerfisins. Í þessu tilviki mun mótorinn keyra með óeðlilegu hljóði. Til að ganga úr skugga um að vandamálið sé í þrýstilokanum er eldsneytisleiðsluhnetan skrúfuð af með vélina í gangi. Undir það fer ekki eldsneyti, heldur froðu.
4. Brot á sprautun eldsneytis vegna stíflu á stútinnstungunni. Afköst eldsneytissprautunnar eru skoðuð á sérstökum standi, sem gerir þér kleift að sjá hvernig kyndillinn myndast í strokknum.

kertagalla

Ef vandamál með kerti komu fram með litlum kílómetrafjölda, þá geta gallar þeirra í formi bólgu í líkamanum, ummerki um ofhitnun eða sprungur komið af stað með:

1. Bilun í hitauppstreymi. Vegna þess að það slekkur ekki á kertinu í langan tíma, ofhitnar það (oddurinn mun sprunga eða jafnvel molna).
2. Aukin spenna í umborðskerfi bílsins (oddurinn mun bólgna). Þetta getur gerst ef 24 volta tengi er sett í 12 volta netið fyrir mistök. Einnig getur svipað vandamál komið af stað með óviðeigandi notkun rafallsins.
3. Röng eldsneytisinnspýting (það verður mikið sótlag á kertinu). Ástæðan fyrir þessu getur verið stífluð stút, sem veldur því að eldsneytinu er ekki sprautað, heldur spýtur það beint á kertaoddinn. Einnig gæti vandamálið verið í rangri notkun stjórneiningarinnar (villur í augnablikinu eða úðaham).

Hvernig á að prófa glóðaraflið

Nauðsynlegt er að fylgjast með frammistöðu hitauppstreymis, jafnvel þótt uppsetning nýrra kerta hafi ekki hjálpað til við að koma í veg fyrir erfiða byrjun á köldum vél. En áður en þú skiptir um dýra þætti lofthitakerfisins ættir þú að athuga ástand öryggisins - þau geta einfaldlega blásið út.

Hitagengi í dísilvél þarf til að kveikja/slökkva á ofnunum. Þegar ökumaður snýr lyklinum í kveikjurofanum til að kveikja á innbyggðu kerfi ökutækisins heyrist greinilega smellur. Þetta þýðir að hitauppstreymið hefur virkað - það kveikti á kertunum til að hita upp forhólfið á strokkhausnum.

Ef smellurinn heyrðist ekki þá virkaði gengið ekki. En þetta þýðir ekki alltaf að tækið sé bilað. Vandamálið gæti verið í villum stjórneiningarinnar, í hraða raflagna, bilun í hitaskynjara kælikerfisins (allt þetta fer eftir gerð aflgjafa og sjálfvirkt kerfi um borð).

Ef, þegar lyklinum er snúið í kveikjurofanum, kviknar ekki á spíraltákninu á snyrtingu, þá er þetta fyrsta merki um bilun í einum af skráðum skynjurum eða öryggi.

Til að athuga frammistöðu hitauppstreymis þarftu að geta lesið skýringarmyndina sem teiknuð er á búnaðarhylkinu rétt, þar sem hvert gengi getur verið öðruvísi. Skýringarmyndin gefur til kynna tegund tengiliða (stýringar- og vinda tengiliðir). 12 volta spenna er sett á gengið og hringrásinni milli stjórna og vinda tengiliðsins er lokað með prófunarlampa. Ef gengið er í lagi kviknar ljósið. Annars brann spólan út (oftast er þetta vandamálið).

Dísil glóðarkerti Quick Check

Myndbandið, með Citroen Berlingo (Peugeot Partner) sem dæmi, sýnir hvernig þú getur fljótt fundið bilaðan kerti:

Auðveldasta og fljótlegasta leiðin til að athuga glóðarkertin á dísilvél

Þessi aðferð gerir þér einnig aðeins kleift að ákvarða hvort brot sé á þráðspíralnum. Um hversu skilvirkan upphitun virkar, þessi aðferð leyfir þér ekki að staðfesta. Það er líka þess virði að íhuga að á nútíma dísilvélum með rafeindastýringu ætti ekki að nota þessa aðferð, vegna þess að hægt er að slökkva á tölvunni.

Ráð til að velja glóðarkerti

Í ljósi þess að hægt er að útbúa sömu bílgerð með mismunandi gerðum aflgjafa geta glóðarkerti í slíkum dísilvélum verið mismunandi. Það ætti einnig að hafa í huga að með auðkenni margra tengdra gerða frá mismunandi framleiðendum geta hitari verið mismunandi að stærð.

Til að forðast ranga uppsetningu eða hraðar skemmdir á glóðarkertum er nauðsynlegt að velja þá hluta sem framleiðandi mælir með. Besta leiðin til að finna rétta kostinn er að leita að kertum eftir VIN númeri. Þannig að þú getur nákvæmlega valið kerti sem hentar ekki aðeins fyrir uppsetningu heldur mun það einnig vera samhæft við stjórneininguna og rafkerfi bílsins.

Þegar þú velur nýja glóðarkerti þarftu að huga að þeim:

1. Mál;
2. Tegund tengingar við rafkerfið;
3. Hraði og lengd vinnu;
4. Rúmfræði hitaodda.

Leiðbeiningar um sjálfskipti á glóðarkertum

Til að skipta um glóðarkerti sjálfur þarftu:

• Innstunga og skiptilykill;
• Skrallur fyrir höfuð;
• Töng;
• Skrúfjárn;
• Hanskar;
• Háhitastig og grafítfeiti.

Málsmeðferðin er sem hér segir:

1. Plasthlífin er fjarlægð úr mótornum (ef svipaður þáttur er fyrir ofan mótorinn);
2. Slökkt er á rafhlöðunni;
3. Aðgangsvírinn er aftengdur (hann er skrúfaður með hnetu á miðra rafskaut kertsins);
4. Hreinsaðu mótorhúsið nálægt kertaholunum svo að rusl komist ekki inn í strokkana við að taka í sundur eða setja upp nýjar kerti;
5. Gömul kerti eru vandlega skrúfuð af;
6. Hreinsaðu þráðinn ef hann er óhreinn. Til að koma í veg fyrir að rusl komist inn í strokkinn er hægt að nota bílaryksugu og stífan bursta (ekki fyrir málm);
7. Smurning er gagnleg til að auðvelda uppsetningu kertsins í holunni svo að þráðurinn slitni ekki ef ryð er í holunni.

Ef það varð nauðsynlegt að skipta um eitt eða tvö kerti, þá þarf enn að skipta um allt settið. Það þarf því ekki að sinna niðurrifsvinnu þegar næsta gamla kertið bilar. Þú ættir einnig að útrýma orsök ótímabæra bilunar á kerti.

Myndband um efnið

Í lokin, stutt myndband um sjálfskipta dísilvélarglóðarkerti:

Dísilvél HVERNIG Á AÐ skipta um glóðarkerti / díselglóðarkerti

Spurningar og svör:

Hvernig á að athuga kerti án þess að fjarlægja þau? Þetta mun krefjast voltmælis (stilling á margmæli) eða 12 volta ljósaperu. En þetta er aðeins aðalathugun. Það er ómögulegt að athuga alveg án þess að skrúfa það af mótornum.

Hvernig á að athuga hvort glóðarkertin fái rafmagn? Snúra 12 volta lampans er tengd við rafhlöðuna (tengi +) og seinni snertingin er tengd beint við klóið á klónni (pústleiðsla klósins verður að vera aftengd).

Hvernig veistu hvort glóðarkerti virka ekki? Mikill reykur kemur fram við kaldræsingu. Á meðan mótorinn er við vinnsluhita gerir hann mikinn hávaða. Kaldur ICE er óstöðugur. Minnkað afl eða aukin eldsneytisnotkun.