Bremsupedalinn bilar, bremsuvökvinn fer ekki. Er að leita að ástæðum
Loft í kerfinu
Kannski er algengasta orsök bilunar í bremsupedali loftvasar. Bremsuvökvi vísar til algerlega óþjappanlegs miðils. Loft er auðveldlega þjappað saman. Og ef gastappar myndast í bremsukerfinu, þá þjappast þeir einfaldlega saman þegar þú ýtir á pedalinn. Og krafturinn frá aðalbremsuhólknum berst aðeins að hluta til á þykktina eða vinnuhólkana.
Þetta fyrirbæri má líkja við tilraun til að færa einhvern þungan hlut, sem virkar ekki beint á hann, heldur í gegnum mjúka gorm. Fjaðrið verður þjappað upp að ákveðnum punkti, en hluturinn hreyfist ekki. Svo er það með loftbremsukerfið: þú ýtir á pedalinn - klossarnir hreyfast ekki.
Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu. Algengast er að vera gamall, óbreyttur vökvi í langan tíma. Bremsuvökvi er rakadrægur, sem þýðir að hann getur tekið í sig raka úr loftinu. Þegar hlutfall vatns í vökvanum fer yfir 3,5% af heildarrúmmáli verður að skipta um það. Síðan þegar þú ýtir á bremsupedalinn getur það sjóðað, sem mun leiða til myndunar umferðartappa.
Önnur ástæðan eru örholur í hemlakraftsstillinum, línumótum eða virkjunareiningum (klossum og strokkum). Andstætt því sem almennt er haldið geta slíkar svitaholur í sumum tilfellum sogið loft frá umhverfinu en losað ekki bremsuvökva. Sem leiðir til ruglings.
Leiðin út úr þessum aðstæðum er einföld: þú þarft að skipta um vökvann ef hann er gamaldags, eða blæða kerfið. Fyrir hvern einstakan bíl, eigin aðferð við að dæla bremsunum. Í grundvallaratriðum þarf tvo menn fyrir þessa aðgerð. Sá fyrsti ýtir á pedalann, sá seinni opnar festingarnar á strokkunum (calipers) aftur á móti og blæs út bremsuvökvanum og rekur gastappa úr kerfinu. Það eru til þyngdarafldæluaðferðir þar sem ekki er þörf á maka.
Aðalbremsuhólkurinn er bilaður
Aðalbremsuhólkurinn, ef ventlakerfið er brotið til baka og skiptingin í hringrás, virkar á meginreglunni um hefðbundið vatnsstöðudrif. Eins og sprauta. Við ýtum á stöngina - stimpillinn ýtir vökvanum og gefur honum undir þrýstingi til kerfisins. Ef stimpilbekkirnir eru slitnir mun vökvi flæða inn í holrúmið fyrir aftan hann. Og þetta mun bara leiða til bilunar pedali og næstum fjarverandi bremsur. Þetta mun halda vökvanum í lóninu á sínum stað.
Það er aðeins ein leið út úr þessu ástandi: viðgerð eða skipting á bremsuhólknum. Viðgerð á þessum þætti kerfisins er nú stunduð mjög sjaldan og er ekki í boði fyrir alla bíla. Að auki leysa viðgerðarsett úr setti af belgjum ekki alltaf vandamálið. Stundum skemmist yfirborð strokksins vegna tæringar, sem útilokar möguleikann á viðgerð.
Mikilvægt slit á kerfishlutum
Önnur orsök bilunar á bremsupedali getur verið alvarlegt slit á klossum, trommum og diskum. Staðreyndin er sú að klossar og bremsuhólkar hafa takmarkað stimpilslag. Og þegar púðarnir og hólkarnir slitna verða stimplarnir að færa sig lengra og lengra til að skapa snertiþrýsting á milli púðans og disksins (trommunnar). Og þetta krefst meiri og meiri vökva.
Eftir að pedali er sleppt fara stimplarnir að hluta til aftur í upprunalega stöðu. Og til þess að láta þá færa sig lengra fram á við í fyrsta skiptið, þrýstu á klossana og þrýstu þeim á trommuna eða diskinn af krafti, það er ekki nóg að ýta á pedalann eitt og sér. Rúmmál aðalbremsuhólksins er einfaldlega ekki nóg til að fylla kerfið alveg og koma því í vinnuskilyrði. Pedallinn er mjúkur frá fyrstu ýtingu. En ef þú ýtir á hann í annað eða þriðja skipti verður hann líklega teygjanlegur og bremsurnar virka vel.
Í þessu tilviki er nauðsynlegt að athuga ástand virkjunarhluta og skipta um þau ef alvarlegt slit er greint.
Einnig er orsök bilunar pedali oft bremsuklossar að aftan. Á mörgum bílum er engin vélbúnaður fyrir sjálfvirkan framboð þeirra þar sem þeir slitna. Og fjarlægðin milli klossanna og tromlunnar er stillt með því að herða handbremsukapla eða koma með sérvitringana. Og í frjálsu ástandi fara púðarnir aftur í upprunalega stöðu sína með gorm.
Og það kemur í ljós að púðarnir eru slitnir, trommurnar líka. Fjarlægðin milli þessara þátta verður óviðunandi stór. Og til að sigrast á þessari fjarlægð, áður en púðarnir komast í snertingu við vinnuflöt trommanna, verður nauðsynlegt að dæla miklum vökva inn í kerfið. Eitt ýtt á bremsupedalinn mun ekki gera þetta líkamlega kleift. Og það er tilfinning um að pedali fari í lausagang, bilun hans.
Það er aðeins ein leið út: að koma með bakpúðana. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að meta framleiðslustigið. Á sumum bílagerðum gerist slíkt slys: púðarnir og tunnurnar eru svo þróaðar að stimplar strokkanna einfaldlega detta út vegna of mikillar framlengingar. Og þetta mun valda skörpum og algjörri bilun í bremsukerfinu.
