Reynsluakstur Skoda Octavia

Fyrir fimmtíu árum hefði eigandi Octavia talið íssköfu fest við gasfyllingarflipann asnalega ofgnótt, en nú er það með hjálp slíkra smágerða sem framleiðandinn getur náð til neytandans ...

Sú fyrri er til hægri og áfram, aftan er í öfugri átt, þar sem hin er á nútíma vélum. En þetta er við lyftistöngina á gólfinu, og ef það er staðsett á stýrisúlunni er það enn erfiðara: til að kveikja á fyrsta „pókernum“ þarftu að ýta því frá þér og upp. Þétt, algjörlega ónæmt grip, endalaust smurt viðbrögð við gasi (og við gagnrýnum einnig tafir nútíma "rafrænna" hröðunar) - að spila með pedalunum á Skoda Octavia frá 1965 til að ná grípandi augnabliki er ekki svo auðvelt. Hraðamælirinn sýnir rúmlega 40 km / klst og bíllinn er þegar farinn að biðja um fjórða gír. Til að ná meira en 60 km / klst er skelfilegt: það eru engar örvunarhemlar, þunnt „tómt“ stýri og langdregnar rúllur í hornum. Slétt hlaup? Að vera í röndinni.

Lítil, flat sæti geta varla passað fólki með hæð aðeins yfir meðallagi. Það er aðeins meira pláss að baki en í Oka. Fáir speglar sýna aðeins himinbrúnina, það er ekkert til að grípa í og ​​það er ekkert öryggisbelti yfirleitt. Áreiðanleiki? Eigendur tékkneska aðdáendaklúbbsins Octavia fullvissa sig um að gera þurfti bílinn oft, jafnvel á litlum vegalengd. Við the vegur, þeir voru enn að taka þátt í að flytja gírstöngina frá stýrisúlinum á gólfið - upprunalega vélbúnaður reyndist vera of lúmskur.

Hálfs aldar gjá milli tækni gætir sérstaklega vel þegar ekið er á bíl sem dreginn er í tölvu, reiknaður í prósentum og búinn sannreyndri nákvæmni sem aðeins þýskir verkfræðingar eða vel þjálfaðir tékkneskir verkfræðingar eru færir um. Fyrir fimmtíu árum hefði eigandi Octavia talið íssköfu sem er fest við gasfyllingarflipann asnalegan ofgnótt, en nú þegar málum að skipta um gírstöng er löngu hætt er það með hjálp slíkra smámunna sem framleiðandinn getur ná til neytandans. Í heimi þar sem tæknin er löngu orðin næstum fullkomin, virkar heimspeki einfaldra og snjallra hluta aftur.

Til dæmis skynjari fjölmiðlakerfis sem bregst við nálgun handar og stækkar táknin á skjánum og veitir þeim undirskriftir. Heillandi hlutur sem gerir sálarlaust kerfi að kerfi með endurgjöf og vinalegt viðmót. Eða venjuleg horn með velcro til að tryggja farm, sem eru snyrtilega festir á hliðum hliðarbaksins á skottinu, og jafnvel net til að tryggja farm af hvaða lögun sem er í skottinu - kartöflur sem hafa dottið út úr búðapakkanum munu aldrei aftur rúlla á gólfi hólfsins. Það eru svo mörg net og krókar að það er ómögulegt að telja jafnvel fjölda mögulegra farangursuppsetninga. Neytandinn sjálfur myndar rýmið og stillir bílinn fyrir sig. Í stað þess að laga sig að því, glíma við óþægindin sem fylgja tæknilegum lausnum.

Þægindi og regla í þriðju kynslóð Octavia er staðalbúnaður. Ströng hrokkið yfirborð lítur út fyrir að vera nútímalegt og smart og gæði frágangsefna munu fullnægja jafnvel mjög skjótum farþega. Það er ekki eitt einasta ögrandi eða hált smáatriði, skreytingarinnskotin eru smekklega valin og viðleitnin á hnappunum og lyftistöngunum er fullkomlega stillt.

Ef þú slökkvar á rauðu viðvörunarljósunum sem birtast þegar kveikt er á kveikjunni verður ekkert pirrandi eftir í tækjunum. Grafík Columbus fjölmiðlakerfisins, sem aðeins er fáanleg gegn aukagjaldi, vill líka heita róleg. Viðmótið er vel úthugsað og skjárinn tekur við sveiflubendingum og jafnvel „klemmir“ - til dæmis til að þysja siglingakortið.

Svo virðist sem hver og einn hönnuður og verkfræðingur Octavia hafi farið á tæknifagurfræðinámskeið með árangri. Nauðsynlegt er að leiðrétta það sjálfur aðeins afrakstur vinnu sjálfvirka þjónustunnar og jafnvel þá ef bílstjórinn er fullkomnunarárátta og nágrannabílarnir eru skökkir og langt frá gangstéttinni.

Þeir sem finnst þessi aðferð leiðinleg ættu að líta fljótt á vélarlínuna. Auk hinnar rússnesku útgáfu með náttúrulega 1,6 lítra vél er Octavia aðeins boðinn með túrbóvélum en sú öflugasta (án RS útgáfunnar) fær 180 hestöfl. 1,8 vélin er sama lögboðna eiginleiki allra nútímakynslóða Octavia, eins og táknið á nefi ofngrillsins. Í núverandi útgáfu þróar 1,8 TSI sama afl og fyrsta kynslóð Octavia RS hafði einu sinni. Og heppnin er um það sama. Kröftug, bitandi hröðun í „inngjöfinni í gólfið“ með áberandi pickup eftir 3000 snúninga á mínútu og framúrskarandi tog frá lágum snúningi. Sölumenn Skoda biðja mikið um gangverkið á heitum lúgu stigi: Verð fyrir lyftara með 180 hestafla vél og DSG byrja á $ 14.

Það er synd að þriðja Octavia er ekki boðin með vatnsvélrænni "sjálfskiptingu", sem þar til nýlega fyrir okkar markað var búinn bílum af annarri kynslóð. DSG vélmennið eyðir ekki hestöflum, en þegar það er parað við túrbóvél virkar það of hvatvíst. Ræsir frá stað eru gefnir bílnum með rykkjum, þannig að ef þú kreistir bensínið vel á umferðarljósi, í stað þess að skjóta í beinni línu, getur þú fengið feitan miða. Það er allt annað mál þegar vélmennið skiptir um gír án þess að krefjast athygli ökumanns. Spennandi hröðun DSG truflar aðeins í smá brot úr sekúndu, heldur gírunum heiðarlega lengur í sportham.

Með hraðvirkustu útgáfunum af Octavia 1,8 TSI er fjöðrunarkerfið einnig sameiginlegt. Ólíkt þeim sem minna máttu sín er hann búinn háþróaðri fjöltengli að aftan í stað einfalds geisla. Og ef Octavia með einfaldari mótorum hjólar svalt, þá gerir sá efsti það þegar fullblástur. Hér eru bara tilbúnar óreglur verða að hægja aðeins öflugri. Það er þess virði að fljúga hratt á þá, þar sem lendingarbúnaðurinn bregst strax við með sterku höggi. Þetta eru því miður einkenni rússnesku aðlögunarinnar með aukinni úthreinsun á jörðu niðri og teygjanlegri gormum. Það eru engin slík áhrif á bíla með evrópska fjöðrun. En almennt er málamiðlunin viðeigandi: undirvagninn tekst auðveldlega á við meðalstór högg, þægilega og hljóðlega framhjá öllum litlu hlutunum og gefur ökumanni mikla tilfinningu fyrir bílnum. Rúllurnar eru litlar og lyftibakinn ávísar brautunum nákvæmlega. Svo mikið að það af og til vekur hooliganism - það væri ókeypis vegur framundan eða góður fjöldi beygjna. Aðalatriðið er að gleyma ekki að forfæra farangurinn í skottinu með merktum netum og hornum. Það er ómögulegt að leyfa sér að trufla þægindi og reglu í þessum fullkomlega hannaða skála, jafnvel þó að 180 hestafla vél sé undir húddinu.

Númer átta

Saga Octavia fjölskyldunnar hófst árið 1954 þegar Skoda 440 Spartak módelið kom á markað. Fyrsta nútímavæðingin 1957 kom með öflugri vél og vísitölu 445, sú síðari, tveimur árum síðar - uppfærður líkami og nafnið Octavia. Nafnið, dregið af latínu „octa“, táknaði einfaldlega áttundu fyrirmynd eftirstríðstímabilsins. Upphaflega var módelið framleitt með tveggja dyra fólksbifreið, óvenjulegt á stöðlum nútímans, og rúmar fjórar. Árið 1960 kynntu Tékkar þriggja dyra sendibifreið, sem framleiddur var í ellefu ár í viðbót.

 

Það voru engir beinir erfingjar og Skoda 1000MB aftanhreyfillinn, byggður á allt öðrum meginreglum, varð hugmyndafræðingur fylgjandi. Afturhreyflar gerðir voru framleiddar til ársins 1990 þegar Skoda varð hluti af Volkswagen áhyggjum og gerð sviðsins var alveg endurskoðuð. Vörumerkið sneri aftur í þétta fjölskyldubílaflokkinn árið 1996 með hinni endurvaknu Octavia, sem fékk lánaðan nútíma framhjóladrifs pall frá söluhæstu fjórðu kynslóðar Volkswagen Golf í Evrópu.

 

 

Við hönnun fyrstu Octavia nútímans völdu Tékkar strax hagkvæmni. Yfirbygging lyftibaksins, sem lítur út eins og fólksbifreið, en hefur einnig lyftihælahurð, varð ástfangin af fátækari mörkuðum Austur-Evrópu. Plús fjölbreyttasta úrval af Volkswagen vélum frá 59 til 180 hestöfl. og valkostir með fjórhjóladrifsskiptingu - líkanið reyndist vera svo eftirsótt að sleppa henni var ekki afnumin fyrr en árið 2010, þegar uppfærð útgáfa af annarri kynslóðar bílsins var þegar seld á markaði.

Octavia II á palli fimmta VW Golf kom fram árið 2004. Nútímaleg útgáfa af 2009 var einnig framleidd í verksmiðju Volkswagen Group í Kaluga. Eftir endurútgáfu byrjaði Octavia að vera búinn túrbóvélum úr TSI röð og DSG gírkössum, þó að útgáfur með gömlum uppblásnum og klassískum „sjálfvirkum vélum“ væru enn saman og seldar í Rússlandi.

Þriðja Octavia er byggð á MQB pallinum sem nú þegar er með mátvélar og DSG gírkassa. En fyrir Rússland, Egyptaland og Kína héldu Tékkar útgáfunni með gömlu einingunum. Með kynslóðaskiptunum var framleiðsla líkansins flutt frá Kaluga til Nizhny Novgorod, þar sem þriðja Octavia er sett saman undir samning við aðstöðu GAZ.