Prófakstur UAZ Patriot

Umkringdur gleri, steypu og flísum lítur jeppinn undarlega út - alls ekki það sama og á bakgrunni endalausra víðátta ...

Í myrkri húsgarðinum ljómaði Patriot salernið með jarðnesku grænu ljósi og hljóð rússneska söngsins heyrðust greinilega. Einhverskonar djöfull. Það kom í ljós að leiðsögnin og útvarpið virka áfram jafnvel eftir að ég læsti bílnum með takkanum á lyklinum. Og þeir munu vera virkir, greinilega, þar til þeir sleppa rúmgóðum rafhlöðum. Hér er annar eiginleiki UAZ Patriot sem mun taka smá að venjast.

Samhliða endurútgáfunni hlaut Patriot loksins viðurkenningu - innlendi jeppinn selst nú vel. Ástæðan er ekki svo mikið í fallegu aðalljósunum með ljósdíóðum, snyrtilegum stuðurum sem eru festir á yfirbyggingunni, heldur í aðgerð endurvinnsluáætlunarinnar og hækkað verð á innfluttum jeppum. Aðalatriðið er líka í rúmgóðum skála með háu lofti og risastóru skotti, sem rúmar jafnvel léttbátamótor. Og dýru þjónustunni er bætt með lágu verði bílsins og tiltölulega einfaldri hönnun.

Eftir með Patriot og utan vega getu. En það er eitt að klifra upp á Krímsléttur eða fikta í sandkassanum með Mitsubishi Pajero og annað er dagleg venja: ferðir í vinnuna, að fá sér mat, til dacha. Engin rómantík, en Oise auglýsingin segir að Patriot sé uppfærð fyrir borgina. Til að prófa sérkenni ættjarðaraksturs var ég með heilt sumar og fyrri hluta haustsins á lager. Og þessi blæbrigði hafa safnast nóg upp.

Patriotinn sem við vorum með í prófinu var ekki staðalbúnaður - hvers virði er spoilerinn á bakdyrunum. Hann, ásamt myrkvuðum stoðum, flottri varahjólahlíf og 18 tommu felgum, eru einkenni takmarkaðrar útgáfu Unlimited. Auk leðursætis, með lógóinu útsaumað á og skærrauðum upphafsstöfum UN - sama nafnplata er á útihurðinni.

Slíkar takmarkaðar seríur eru framleiddar af Special Purpose Atelier, UAZ dómsstillingarstofu. Unlimited er dýrast af öllu, kostar næstum $13. Stýrisstangir eru ekki varðir og það eru ekki einu sinni teinar á þakinu - þetta er líka mest þéttbýlisbreytingin.

Umkringdur gleri, steinsteypu og hellulögnum lítur háur jeppi undarlega út - hann myndi líta meira samræmdan út gegn bakgrunni hinna miklu rússnesku víðáttu. En eftir endurstíl er engin tilfinning að Patriot hafi endað í borginni fyrir slysni og ruddi leiðina með áttavita og pappírskorti. Útlit skotttjalds í endurgerðum bíl segir líka til um hvert Patriot stefnir. Vegna stoðanna er ekki lengur hægt að leggja bakið á aftursófanum saman. En hlutirnir eru huldir hnýsnum augum, þó afturrúður Patriot tilraunabílsins séu ekki aðeins staðsettar í tilkomumikilli hæð, heldur einnig frekar litaðar. Það er ekki lengur fótpúði á stuðaranum, sem gerði grafa í vélinni miklu auðveldara - UAZ telur að uppfærði jeppinn ætti ekki að vera þjónustaður af eigendum, heldur af sérfræðingum þjónustumiðstöðva.

Snyrtivörubreytingarnar höfðu þó ekki áhrif á eðli jeppans: hann er ennþá dónalegur og óvingjarnlegur. Slæmu stjórnhæfileika Patriot er að hluta til bjargað með góðri yfirsýn: lendingin er há, stífarnir þunnir og speglarnir stórir. Að auki er baksýnismyndavél. Í erfiðum aðstæðum geturðu hallað þér út um gluggann upp að bringunni og séð hvert framhjólið er að fara og hversu margir sentimetrar eru eftir í næsta bíl. Í borginni notar þú nánast ekki fjórhjóladrif, við þurftum það aðeins einu sinni í próf - meðan á alvarlegri snjókomu stendur. En utan vega klifrar Patriot auðveldlega brekkuna á þeirri fyrstu lækkuðu án þess að bæta við bensíni og mun fara hvert sem úthreinsun og fjöðrun ferðast leyfa - lager UAZ getur ekki ráðið við skáhengingu, það þarf að setja upp þverhjól læsingar.

Fjöðrunin er stíf en gerir þér kleift að keppa án þess að taka veginn í sundur og án ótta við bilanir. Og á malbiki er það furðu krefjandi fyrir gæði lagsins. Þegar jeppinn er kominn á veltandi braut svífur hann ógnvekjandi til hliðar. Gagnárásin þarf að fara fram af handahófi: jeppinn bregst við stýrisfrávikum með töfum og það er ekki nóg endurgjöf á nærri núllsvæðinu. Seinna venst þú þessum eiginleika, þú lærir að leiðrétta stefnuna með léttum sveiflum á stýrinu og eykur hraðann smám saman. Hratt, samkvæmt stöðlum "Patriot", er það 100-110 km / klst - stærri jeppa er þegar gefinn með erfiðleikum. Almennt séð tekur Patriotinn treglega upp hraða en um leið og bensíngjöfin er sleppt hægir hann áberandi.

Bensínvélin ZMZ-40905 hefur ótrúlegan og sérstæðan karakter. Það dregst vel frá aðgerðalausu: kveikti á fyrsta, losaði kúplingspedalinn og jeppinn mun fara án þess að lenda. Auðvitað að því gefnu að hann standi á sléttu yfirborði. Nóg stund er til að komast af stað frá annarri - sú fyrri er of stutt, en þegar byrjað er upp á hæðina er betra að nota hana. Eftir þrjú þúsund snúninga gefst vélin, öskrandi þvinguð, upp.

Í lok sumars fór prófið Patriot í núll viðhald og í staðinn fengum við uppfærðan jeppa. Það eru ekki miklar breytingar á henni: ný 18 tommu hjól, rammalausir burstar og armpúði í aftursófanum. Hurðaráklæðið er nýtt, með skárri hönnun. Hún missti mjúku innleggin, en huldi gúmmíglerþéttinguna. Þetta Patriot reyndist vera minna skjálfta og minna skyndilega forðast hliðina. Ástæðan, að öllum líkindum, liggur í mýkri vetrardekkjum. Svo, með hjálp gúmmís, geturðu bætt aksturseðli bílsins lítillega.

Vandamálin við viðvörunarkerfið voru líka horfin. Á fyrri bílnum virkaði hann oft, hátt og að ástæðulausu. Sérfræðingar UAZ ráðlögðu að færa lýsingarhnappinn á loftlampanum í „Kurteislegt ljós“ - þetta er þegar baklýsingin slokknar aðeins seinna eftir að bíllinn er læstur. Eftir það lækkaði svarhlutfall. Í uppfærða bílnum hafa hurðarhöldin hætt að fleygja. Áður þurfti að opna þau vandlega og hvíla þumalfingurinn á botninum.

Þetta er enn ein uppfærslan á jeppanum og aðeins innan við ár er liðið frá fyrri endurgerð. UAZ ætlar að setja inn loftpúða, túrbóvél og endurskoðun á framfjöðrun.

Patriot, eins og frumskógur, er uggandi við óvenjulegan hávaða - kúplingspedalinn krefst, hurðarlæsingar gnýr, skiptir gírum smellur, viftu vælir. Þegar loftkælirinn er í gangi fer flauelskennda titringslausa vélin að hristast og grenja, eins og það væri ekki bensín, heldur dísel. UAZ útskýrði að það sé ekkert að. Ef ekki, verður þú að venjast þessum eiginleika. Það hraðast upp í 100 km / klst á um 17-18 sekúndum. Þú verður að mæla gangverkið með GPS: hraðamælirinn ofmetur hraðann: þú keyrir meira en 80 km / klst og stýrimaðurinn sýnir nákvæmlega 70.

Svo virðist sem einkenni þessarar sérstöku útgáfu séu ekki svo sláandi en engu að síður er einkarétt Patriot aðgreind frá mörgum öðrum. Á bensínstöðinni líta þeir á mig eins og ég henti miklum peningum í framandi hluti, keypti ekki UAZ með leðurinnréttingu, heldur Lotus Elise með fádæma lofthreinsun og tusku í stað þaks.

Patriot er með tvo tanka með heildarrúmmál 72 lítra, en hver er með sér háls - til vinstri og hægri. Fræðilega séð er þetta jafnvel þægilegt: það skiptir ekki máli hvaða hlið þú keyrir upp að súlunni. En í reynd er ekki hægt að fylla eldsneyti í gegnum annan háls til augnanna. Eldsneyti, þó það sé dælt úr vinstri tankinum til hægri, en hægt og rólega og með bílinn í gangi. Og það er neytt nokkuð mikið: tölurnar sem aksturstölvan sýnir sveiflast á milli 13-14 lítra af AI-92.

Kúplingspedalinn er svolítið þungur til að ýta í gegnum umferðarteppu. Mig langar að vita hjáleið en gott leiðsögukerfi, jafnvel að vera tengt internetinu í gegnum snjallsíma, sýnir ekki umferðaröngþveiti. Kennslan fyrir margmiðlunina sem gefin var út í Kaluga, gefur ekki svar. En á Netinu er hægt að finna einfalda myndbandsleiðbeiningar um fastbúnað UAZ leiðsögunnar þannig að það byrjar loks að sýna þrengsli. Hins vegar er ólíklegt að opinberir sölumenn líki við slíkan áhugamannaflutning.

Nágrannarnir líta á þig sem eiganda til dæmis Porsche sportbíls, sem krefst hugrekkis og ástríðu til að keyra. Patriot sigrar með alvarleika sínum, miklu járni og karlmannlegum hávaða. Hins vegar, eins og það kom í ljós, að aka bílnum er ekki svo erfitt. Með daglegri notkun venst þú persónu Patriot og byrjar að njóta ófullkomleika þess.