Langmótor eða þvermótor? Ýmsar stöður
Vélarbúnaður

Langmótor eða þvermótor? Ýmsar stöður

Hver er munurinn á þverskips og lengdarstillingum vélar? Uppgötvaðu áhrif þessara tveggja staða á frammistöðu ökutækis þíns sem og á ýmsar vélar / gírkassa hönnun.

Þvermótor

Dreifing er merkt með rauðu, en gírkassi og aðrir gírþættir (stokkar, alhliða tengingar o.s.frv.) eru merktir með grænu.

Þetta er gert til að festa vélina þvert á ökutækið, það er að strokklínan er hornrétt á lengd ökutækisins. Kassinn og dreifingin eru á hliðunum.

Við skulum vera ljóst að þetta er algengasta tækið á franska markaðnum vegna margra kosta þess:

  • Þetta fyrirkomulag losar um meira pláss, sem gerir ökutækið þægilegra. Þar að auki, á litlum gerðum, þar sem hver sentimetri skiptir máli.
  • Hægt er að minnka lengd hlífarinnar verulega með því að spara pláss.
  • Vöxtur er líka hagkvæmur

Sífellt fleiri úrvalsbílar nota þetta ferli vegna kostnaðar og hagkvæmni á kostnað álitsins ... Við getum til dæmis nefnt BMW 2 Series Active Tourer eða Mercedes A / CLA / GLA flokkinn. Bílar hafa grip að mestu, jafnvel þótt það trufli ekki notkun 4X4 líka með því að bæta við drifrás sem sendir afl að aftan.

Langmótor eða þvermótor? Ýmsar stöður

Þessi 159 er þverþrýstingsvél sem er enn langt frá áliti 3. (eða C flokks) lengdarvélar.

Lengdarmótor

Langmótor eða þvermótor? Ýmsar stöður

Í 4X2

Ég hef mótað XNUMXWD útgáfuna hér (græn drifrás). Hins vegar, að jafnaði, eru aðeins afturhjólin knúin með þessu fyrirkomulagi (mynd hér að neðan). Athugið að uppljóstrunin (merkt með rauðu) er fullkomin fyrir vélvirkja!

Langmótor eða þvermótor? Ýmsar stöður

Langmótor eða þvermótor? Ýmsar stöður

Til að bæta þyngdardreifingu enn frekar settu verkfræðingarnir gírkassann aftan á GTR.

Athugið að Ferrari FF notar mjög frumlegt ferli þar sem hann er með tvo gírkassa fyrir fjórhjóladrif! Lítið að framan við útgang frá vél (hér að framan í lengdarstöðu) og annað (aðal) að aftan

Það er samheiti við lúxus, meginregluna um að setja upp vélina eftir endilöngu bílnum, það er samhliða.

Þessi uppsetning hefur marga kosti:

  • Betri þyngdardreifing vélarinnar þegar hún er fest á lengd. Þannig dreifist massi þess síðarnefnda örlítið betur á fram- og afturás, sem gerir ráð fyrir farartækjum sem eru í betra jafnvægi og þar af leiðandi hagkvæmari.
  • Þetta kerfi er tilvalið fyrir afturhjóladrifið ökutæki. Það eru líka hin frægu flutningsgöng (sem helst truflar svo marga á bak við Þjóðverja), sem svíkur nærveru gírkassa. Athugaðu líka að virkjunin gerir kleift að setja upp mjög öfluga véla, sem mettast frekar hratt á þrýstingsstigi þegar vélin er "of lifandi".
  • Nóg pláss fyrir gírkassann, sem gerir kleift að nota stóran kaliber.
  • Nokkur þægilegri verkefni eins og að breyta dreifingunni. Hið síðarnefnda er aðgengilegra vegna þess að það er beint á móti og hefur yfirleitt meira pláss til að vinna.

Þessi arkitektúr styður greinilega hreyfistýrða samsetningu (afturhjól) vegna þess að kassinn færist í átt að afturhjólunum. Hann kemur þó ekki í veg fyrir grip, eins og Audi A4 með slíkum arkitektúr sannar, heldur framhjóladrifi (nema augljóslega Quattro).

Langmótor eða þvermótor? Ýmsar stöður

A4 er frumlegur að því leyti að hann sameinar lengdarvél og grip.

Langmótor eða þvermótor? Ýmsar stöður

4 Series Grand Coupe (eins og langflestir BMW) er afturhjóladrifinn með lengdarvél. Arkitektúr fannst á lúxusbílum.

Bæta við athugasemd