Prófakstur sjaldgæfasti Renault
Prufukeyra

Prófakstur sjaldgæfasti Renault

Renault í Rússlandi tengist fyrst og fremst Logans og Dusters. En franska fyrirtækið bjó til stóra lúxusbíla.

Erfiðast er að stinga langri hettu toppaðri fimm oddastjörnu í beygju. Fimm metra bíllinn kemst varla á franskar sveitabrautir en fyrir 85 árum, þegar svarta og græna Renault Vivastella var hleypt af stokkunum, voru allir vegir þannig, ef ekki verri. Þrátt fyrir að bílar á móti væru sjaldgæfir og vissulega þyrftu þeir ekki að dreifast í beygju með steypuhrærivél.

Renault vörumerkið er mjög tengt Logans og Dusters, í mesta lagi með lipurum evrópskum hlaðbakum og þéttum sendibílum. En franska fyrirtækið bjó til stóra lúxusbíla. Til dæmis 40CV með 9 lítra línuvél og vegur undir þremur tonnum - þetta voru notaðir af frönskum forsetum á 1920.

Renault átti einnig ódýra harðgerða bíla - þeir voru virkir keyptir af leigubílafyrirtækjum, ekki aðeins í París, heldur jafnvel í London. Marne þátturinn, þegar leigubílar fluttu hermenn bandamanna og þar með bjargaði París, gerði bílana með óvenjulegum hallandi hettum fræga. Um 120 ára aldur hafði Renault safnað glæsilegu safni bíla og hægt er að keyra nokkra þeirra til heiðurs afmælinu.

Prófakstur sjaldgæfasti Renault

Einkennandi nef, eins og mannlegt form, voru aðalsmerki Renault í langan tíma: ofn bíla var staðsettur fyrir aftan vélina þar til snemma á þriðja áratugnum. Nef Vivastellu er eins og allra annarra og ofngrillið er kórónað með fimm punkta stjörnu í stað kunnugra rómverja - til öfundar af öllum sovéskum bílum. Stella var til staðar í nafni bíla þessarar lúxusfjölskyldu. Það var í raun lúxusmerki eins og Infiniti og Vivastella er ekki dýrasta fyrirmyndin í röðinni, fyrir ofan það voru Reinastella og Nervastella með inline áttunda.

Þú situr á öftustu röð næstum án þess að beygja þig niður, með breitt fótbrett. Það er svo mikið pláss að jafnvel fellir ólar stólar fyrir tvo þjóna í viðbót gætu passað. Innréttingin, samkvæmt hugmyndum um lúxus þess tíma, er bólstruð í ullarklút og lítur hóflega út.

Prófakstur sjaldgæfasti Renault

Aftur gluggarnir eru látnir lækka - þetta er eins konar loftslagsstýring. Fyrir innri loftræstingu er einnig hægt að lyfta loftrásinni yfir hettunni og opna framrúðuna. Á veturna verður vélin eini hitagjafinn og ullarklútinn verndar gegn kulda. Engin upphitun og aðrir kostir siðmenningarinnar.

Fólk á þessum tíma var, að því er virðist, sterkara og, auk þol gegn kulda, gat það státað af vestibúnaði geimfara. Annars hefðu þeir ekki lifað lengi í bústnum sófa, settur beint fyrir ofan afturásinn. Uppsprettur þess, ásamt löngum fjöðrunarfjöðrum, ruggast þannig að ég fór fljótlega í fellistól og bað þá um að keyra.

Prófakstur sjaldgæfasti Renault

Sófinn að framan er stilltur of langt í burtu og er ekki stjórnað á neinn hátt - þú situr beygður. Langi kúplingspedalinn klárast ekki og það eru nánast engar bremsur og því er best að hægja á bílnum með því að nota landslagið. Og haltu alvarlegri fjarlægð, bara ef til vill. Engin stefnuljós eru á þessum bíl svo þú verður að gefa til kynna fyrirætlanir þínar með hendinni út um gluggann.

Stýrið, við the vegur, er sett upp til vinstri, sem var þá sjaldgæfur. Sagnfræðingurinn Jean-Louis Loubet, sem varð leiðsögumaður okkar í sögu Renault í nokkrar heillandi klukkustundir, sagði að í þá daga vildu Frakkar helst keyra hægra megin með hægri akstri. Í fyrsta lagi vegna þess að ökumaðurinn þurfti ekki að fara um bílinn til að opna dyrnar fyrir farþegum - og það var skylda hans. Í öðru lagi var auðveldara að sjá vegkantinn - frönsku vegirnir á milli stríðsáranna voru ekki mismunandi í sérstökum gæðum og breidd. Að keyra risastóra 5 metra bíla á þeim var samt ævintýri. Og innbyggðu tjakkarnir gefa í skyn að hjólin hafi oft verið stungin í þá daga.

Prófakstur sjaldgæfasti Renault

"Hrrust!" - þetta kveikir á ósamstilltum fyrst. Það eru aðeins þrír gírar og í þeim síðasta er hægt að fara alla leið og jafnvel sigrast á lágum klifrum. 3,2L vélin ætti að vera meira en nóg fyrir 1,6 tonna bíl og Vivastella getur hraðað upp í 110 km / klst. Í raun og veru er hraðinn helmingi meiri, ekki aðeins vegna hemlanna: það er skaðlegt fyrir steingervingamótor að halda háum snúningi í langan tíma.

Bakslag á stýri, áhrifamiklar hreyfingar á lyftistöng og pedali - enginn hugsaði í raun um þægindi og þægindi ráðins aðila. Bílstjórinn var ekki aðeins auðmerki, hann var einnig milliliður milli erfiðs akstursbíls og óvana eiganda. Rigningin ætti ekki að vera hræðileg fyrir slíkan mann, því í lúxus Nervastella situr bílstjórinn undir berum himni og farþeginn í lokuðum klefa búinn vélrænu veggdagatali og samskiptatúpu.

Prófakstur sjaldgæfasti Renault

Í fyrsta bíl sínum, Louis Renault, sem leit út eins og yfirvaraskegg og keiluhattur fyrir Charlie Chaplin, passaði varla. Fyrsti Renault með lokaða yfirbyggingu líktist almennt fataskáp á hjólum. Hann var orðinn frægur bílaframleiðandi og hann var ekki áhugasamur um að framleiða litla bíla.

Fjöldi lággjaldalíkans fyrir stríðstímabilið var frumkvæði verkfræðinga fyrirtækisins undir forystu tæknistjórans Fernand Picard. Þessi saga er sett fram sem afrek - Frakkland var hernumið og Þjóðverjar stjórnuðu verksmiðju Renault. Á sama tíma reyndist bíllinn vera grunsamlega svipaður VW Bjöllunni og var einnig aftengdur. Samkvæmt sögusögnum tók Ferdinand Porsche þátt í lokaendurskoðuninni, sem var sendur í franskt fangelsi eftir stríð.

Prófakstur sjaldgæfasti Renault

Louis Renault fór einnig í fangelsi vegna ásakana um samstarf - í gæsluvarðhaldi lést hann við óútskýrðar kringumstæður. Framleiðsla nýja 4CV líkansins hófst þegar í þjóðnýttu fyrirtæki.

Nýr Renault 4CV fór í sölu árið 1947 og varð fljótlega vinsælasta gerðin í Frakklandi. Framhlið bílsins var skreytt með fölsuðu ofnagrilli til að draga úr líkingu við „Bjölluna“. Til hægðarauka var yfirbyggingin gerð fjögurra dyra. Gírstöngin er á stærð við stýrisrofa nútímalegs bíls, kringlóttar afgreiðslupedalar, þunnir líkamsstífur. Bíllinn er svo lítill að hann lítur út eins og leikfang. Seinna, á safninu, sá ég uppskornan 4CV vél og gírkassa - litla stimpla, gíra.

Á sama tíma þarftu ekki að æfa jóga til að komast inn um breiðu sveifluhurðirnar. Ef þú vilt geturðu reynt að kreista fjóra fullorðna í skála - það er óvænt mikið aftursæti, náttúrulega, fyrir bíl sem er aðeins 3,6 metrar að lengd. Frá vél með aðeins 0,7 lítra rúmmáli og 26 hestafla afl. Þú býst ekki við að koma á óvart en það dregur fjörlega - 4CV vegur aðeins 600 kg. Aðalatriðið er að bæta við bensíni í byrjun. Hann hjólar hraðar og viljugri en hin tignarlega Vivastella. Honum er stjórnað kærulaus - stýrið er stutt og þrátt fyrir vélina að aftan er það nokkuð stöðugt í beygjum. En fyrsti gírinn er enn úr takti og byrjar aðeins á staðnum.

Prófakstur sjaldgæfasti Renault

Renault 4CV er kjörbíll Pierre Richard og er jafn barnalegur og fyndinn og gamanleikir með þátttöku sinni. Í kjölfar velgengni þessarar gerðar einbeitti fyrirtækið sér að litlum, ódýrum og hagkvæmum gerðum. Renault 4 „bíll-gallabuxurnar“ komu á markað árið 1961. Hönnuðir Renault hönnuðu líkan fyrir karla og konur, þéttbýli og dreifbýli, fyrir tómstundir og vinnu.

Bíllinn er traustur og tímalaus. Rúmgóður líkami líkist sendibifreið og sendibifreið á sama tíma, hlífðarfóðring og höfuðrými undir botninum láta „fjóra“ líta út eins og krossara. Torsionsfjöðrunin var ekki hrædd við slæma vegi og gerði það mögulegt að auka úthreinsun á jörðu ef þess var óskað. Tveir menn með hjálp sérstakra handfanga gætu dregið léttan bíl úr leðjunni. Risastór skottlokinn og lokaði skutinn gefur í skyn að þú getir ekki verið hræddur við að hlaða þennan bíl undir þakið. Hettan, sem fellur saman aftur með fenders, auðveldar viðgerðir.

Prófakstur sjaldgæfasti Renault

Ökumannssætið lítur út eins og fellistóll, hliðarrúður eru að renna. Að innan er Renault 4 jafn myndarlegur og gallabuxur sem snúa að utan - gróft suðurnar og aflbyggingin er varla hulin. Á sama tíma hefur þessi opna hönnun stað fyrir fagurfræði og loftþilið, stimplað úr einhverju ódýru, er fóðrað með stílhreinu demantamynstri.

Bílar fyrstu framleiðsluáranna voru búnir sömu mótorum frá 4CV en þegar fyrir framan. Louis Renault samþykkti varla drif á framöxul - það var arfur erkifjanda síns Citroen. Á sama tíma gaf þetta skipulag litla bílnum rúmgóðan flöt á gólfi og þægilegan skottinu.

Prófakstur sjaldgæfasti Renault

Póker stingur út úr framhliðinni og skiptir um gír - eins og notað var á Vivastellas fyrir stríð. Fram er fyrst, afturábak er annað, rétt og áfram er það þriðja. Það er í þessu ferli eitthvað að endurhlaða vopn. Framleiðsla á Renault 4 hélt áfram fram í byrjun tíunda áratugarins og á tilteknum bíl sem framleiddur var árið 1990 er aflmeiri 1980 lítra vél með 1,1 hestöflum, en með henni nást 34-89 km hraða. En að keyra hratt er óþægilegt: í beygjum rúllar bíllinn hættulega og með síðasta styrk sinn festist hann við malbikið með þunnum dekkjum. Framhjólið fer innan bogans og afturhjólið leitast við að komast af jörðu niðri.

Renault 4 seldi 8 milljónir eintaka. Fyrir Evrópu var það „bíll-gallabuxur“, fyrir lönd Afríku, Suður-Ameríku og Austur-Evrópu - „bíll-Kalashnikov“, vegna þess að hann er einfaldur og tilgerðarlaus.

Prófakstur sjaldgæfasti Renault

Á sama tíma, árið 1972, var þróuð borgarlegri útgáfa á sömu einingum - Renault 5 með breiðum samsettum stuðurum sem eru ekki hræddir við snertibílastæði. Innri hurðarhönd með innfellum í yfirbyggingu, ferköntuð framljós - þetta er sama "Oka", aðeins með frönskum sjarma. Að það sé fóður með sterkri halla á C-súlunni og lóðréttum framljósum. Eða framhlið rifbeins húðarinnar hjá Darth Vader og lífsstuðningskerfi hans í stað mælaborðsins.

Gírum er skipt með gólfstöng, handbremsan er einnig af venjulegri gerð. Ef „farm“ fjöðrun Renault hristist, þá keyrir þessi bíll mun mýkri. Og alveg snjallt þrátt fyrir vélar með minna en lítra rúmmál. Þú getur ekki einu sinni sagt að „Fimm“ frá 1977 sé safnverk.

Prófakstur sjaldgæfasti Renault

Renault 16 kom út jafnvel fyrr, árið 1966, en hann ekur alveg eins og nútímabíll. Vél 1,4 lítra og 54 hestafla. óvænt sprækur og að lokum gerir þú þér kleift að hraða yfir 100 km / klst. Sérhver nútímalegur crossover mun öfunda mjúku fjöðrunina. Er það að gírskiptingin á stýrissúlunni sé óvenjuleg. Jafnvel frægi útvarpsmaðurinn Alexander Pikulenko, sem ók þessum bíl þegar hann var prófamaður hjá AZLK, aðlagaðist ekki strax.

Renault 16 var að mörgu leyti tímamóta bíll. Þetta er fyrsti stóri bíll fyrirtækisins í mörg ár - 4,2 metrar að lengd. Hann hlaut titilinn evrópski bíll ársins 1965 og varð í raun frumkvöðull hatchback tískunnar. Þetta kemur ekki á óvart - R16 er mjög fallegur: stórbrotin halli á C-súlunni, framhlið með múrsteinsáklæði, þröng hljóðfæri.

Prófakstur sjaldgæfasti Renault

Í Sovétríkjunum var Renault 16 talinn valkostur við Fiat 124, framtíðar Zhiguli. Þessi saga er staðfest af Alexander Pikulenko. Í kjölfarið valdi Kreml þekktari bíl. „Frakkinn“ leit ekki aðeins út fyrir að vera óvenjulegur, hann var líka óvenjulega skipulagður: snúningsstangarfjöðrun, framhjóladrifinn með gírkassa fyrir framan vélina. Izh-Combi var búið til byggt á hönnun Renault 16, en það er synd að framleiðsla frumritsins var ekki hleypt af stokkunum í Sovétríkjunum. Saga bílaiðnaðar okkar hefði farið aðra leið en nú hefðum við keyrt aðra Renault.

Hins vegar er Renault að breytast núna. Logan er ekki lengur eins vinsæll og áður, fyrir utan hinn aska "Duster", kom hinn stílhreini Kaptur fram og hinn stóri krossþáttur Koleos varð flaggskip uppstillingarinnar. Fyrirtækið er að undirbúa að sýna enn eina nýjungina á bílasýningunni í Moskvu.

 

 

Bæta við athugasemd