Prófakstur Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Prufukeyra

Prófakstur Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Toyota RAV4 endurnýjaðist í lok síðasta árs og selst betur en allir bekkjarfélagar sínir, en á sumum svæðum virðist það enn vera nýjung. Sama ástand og staðbundin Nissan X-Trail. 

„Kæra, komdu hingað, vinsamlegast,“ var seljandi hvítra á þjóðveginum einhvers staðar á milli Safonovo og Yartsevo mjög þrálátur. - Ertu með nýjan "Rav"? Eða hvers konar bíll er þetta? Hálfri mínútu síðar var krossinn umkringdur svo mörgum áhorfendum að svo virtist sem ég myndi dvelja á Smolensk svæðinu að eilífu - án bíls, peninga og góða helgi. „Ég heiti Samat, ég vil kaupa mér Toyotu, en ég á ekki nóg fyrir Kruzak, og þú þekkir sjálfur Camry fyrir staðbundna vegi,“ sagði verslunareigandinn einlæglega frá áformum sínum og fullvissaði mig þar með.

Toyota RAV4 endurnærðist um síðustu áramót og selst betur en allir bekkjarfélagar hans, en á sumum svæðum virðist hann samt vera nýjung. Sama staða er með staðfærða Nissan X-Trail - önnur kynslóð crossover frumflutt fyrir einu og hálfu ári síðan, en þegar við segjum vinum okkar frá þessum jeppa, setjum við samt örugglega inn „nýja“ í byrjun setningu. Og þetta er greinilega greining fyrir allan Rússlandsmarkað.

 

Prófakstur Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Samkvæmt tölfræði Samtaka evrópskra fyrirtækja (AEB) hefur RAV4 frá áramótum selst í 14 eintökum, sem er meira en td hinn risastóri Renault Logan eða Lada Largus, sem eru margfalt ódýrari. X-Trail í sambærilegum útfærslum kostar um það bil það sama og RAV152, en kaupendur kjósa endalaust notagildi Toyota fram yfir glans og glæsileika Nissan crossover - X-Trail selst áberandi verr (4 bílar frá áramótum). Hins vegar gerir þessi tala einnig kleift að komast inn á topp 6 söluhæstu markaðinn.

Þegar ég horfði á hve snyrtilega teiknað og vandlega framkvæmt innréttingin í Nissan crossover var, langar mig að spyrja yfirmenn japanska áhyggjunnar af hverju X-Trail varð ekki Infiniti. Mjúk hvítt plast á mælaborðinu, fullkomin passa lítilla hluta, þykkt leður á sætunum og risastór en mjög auðveldlega óhreinn margmiðlunarskjár - X -Trail fékk jafnvel lánað mælaborð með upplýsandi skjá frá Infiniti QX50. En flestir litlir hlutir eru háir snyrtivörur, sem að sögn AEB eru ekki eftirsóttar. X-Trail er aðallega keypt í SE og SE + útgáfum: með klútinnréttingu, halógenljós og án allsherjar skyggnikerfis.

 

Prófakstur Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Toyota RAV4 hefur aftur á móti ekki breytt hugmyndafræði sinni eftir endurútgáfuna - jeppa er enn álitinn mjög áreiðanlegur vinnufíkill án þess að fá tilfinningu fyrir því. Inni í jeppanum ættirðu ekki að treysta á þægindi: alls staðar eru hörð plast, rétthyrndir hnappar og lúrt álinnskot. RAV4 andar bókstaflega með grundvallaratriðum - krossinn reynir ekki að fela galla eða skyggja á eigin eyður með fallegum stangir og sveigjanleika. Þess vegna geta engar spurningar verið um vinnuvistfræði vinsæls crossover: upplýsandi „snyrtilegur“, framúrskarandi skyggni, stórir speglar og skýr margmiðlunarvalmynd. Toyota er einnig með þægileg sæti, en í útfærslunni með leðuráklæði hafa þau ekki nægjanlegan hliðarstuðning - í stofum með dúk eru rúllurnar stærri.

Að utan eru RAV4 og X-Trail enn "japanskir" - og það er frábært. Toyota var sjálfri sér trú og þrátt fyrir gagnrýni á heimsmarkaðinn uppfærði hann crossover-bílinn í stíl við Prius og Mirai - hann er með mjóu grilli, stuðara með breiðum raufum og brúnum sjóntækjabúnaði. Að aftan - opin ljós og innbyggður spoiler yfir fimmtu hurð. X-Trail er blanda af nútíma hönnun og klassík. Crossover hefur auðþekkjanlegt útlit í stíl við annan Qashqai og nýja Tiida og á bak við „japanskan“ er hann mjög líkur fyrstu kynslóð Lexus RX. Ef RAV4 lítur best út í ríkulegu vínrauðu eða skærbláu, þá lítur X-Trail betur út í dekkri litum - þetta úrval passar vel við krómhlutana að utan og stórar LED-ljós í höfuðsjónaukanum.

 

Prófakstur Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



RAV4 er aðallega keyptur í Comfort útgáfunni með 2,0 lítra vél, fjórhjóladrifi og CVT. Við fengum einnig valmöguleika í hámarksafköstum "Prestige Plus" (frá $ 27) - með 674 lítra vél, sex gíra "sjálfvirkri" og fullt úrval af valkostum, þar á meðal baksýnismyndavél, umgerð útsýni kerfi og siglingar. Með 2,5 hestafla vél mun RAV180 skilja eftir sig nánast alla bekkjarfélaga - 4 Nm jeppinn hefur nóg grip í borginni, á þjóðveginum og utan vega. Toyota er sérstaklega góður á tötralegum hraða stórborgarinnar - crossover skiptast á hundrað á 233 sekúndum. Heiðarlegur "ásogaður" er ekki á móti því að brenna 9,4 lítrum af bensíni í borginni, en það er hægt að mæta hæfilegum 15-11 lítrum, ef það væri bara ekki "vínrauðra" umferðarteppur.

Prófið X-Trail er líka saga. Efsta útgáfan LE + (frá $ 26) með fullt af rafrænum aðstoðarmönnum er búin 686 lítra vél sem skilar 2,5 hestöflum. Uppblásna vélin er pöruð við breytara - uppáhaldstæki verkfræðinga Nissan síðastliðinn áratug. Frá stað X-Trail er ekki nægur spenningur: það virðist vera nóg tog og fjórhjóladrifið í sjálfvirkum ham hjálpar til við að átta sig á öllu toginu í byrjun, en krossgírinn eykur einhvern veginn hraðann líka línulega, án neista. Tölurnar í afköstum einkenna staðfesta tilfinninguna: X-Trail er hægari en RAV171 um næstum sekúndu í sprettinum upp í hundrað. En hvað varðar eldsneytiseyðslu er Nissan tilbúinn að rökræða við Toyota: X-Trail getur alveg gert fjórhjóladrifskerfið óvirkt, það hefur betri loftdrif og minni eigin þyngd.

 

Prófakstur Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Á mjög slæmum vegi líkist fjöðrun RAV4 ekki lengur gömlu gleðigöngunum í Gorky Park - eftir uppfærsluna hafa verkfræðingar stillt fjöðrunina verulega upp á ný til þæginda. Gormarnir og höggdeyfingarnar eru mýkri og hljóðlausu blokkirnar á undirfjöðruninni að aftan eru stærri. Fyrir vikið hætti Toyota að taka eftir smá óreglu, sem gerði það að verkum að fyrirfram stíll crossover virtist mjög sterkur og hávær. Að breyta undirvagninum í þægindarátt hafði auðvitað áhrif á meðhöndlunina, en ekki eins mikið og þú gætir búist við. Jeppinn er enn tilbúinn að kafa í skarpar beygjur og er næstum óhræddur við stýrðan miða. Annar hlutur er að áður en RAV4 datt af tiltekinni braut á meiri hraða og rúllurnar voru minni.

Að því er varðar þægindi er X-Trail sambærilegur við RAV4 en meira óheiðarlegt hávaða kemst enn inn í Nissan farþegarýmið og crossoverinn reynir að missa ekki af smávægilegum göllum á akbrautinni. En X-Trail leyfir sér ekki slappleika utan vega, eins og raunin er með forvera sinn. En þetta kemur ekki á óvart: að uppbyggingu er X-Trail nýr bíll byggður á mátaðri CMF palli, þó með gömlum mótorum og gírkössum.

 

Prófakstur Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Toyota og Nissan eru alls ekki feimin við torfærur en þeim líkar ekki að vera þar í langan tíma. RAV4 með fjölplötu kúplingu getur flutt allt að 50% gripið á afturhjólin en öll lipurð hans utan malbiksins endar í djúpum hjólförum - 2,5 lítra útgáfan hefur aðeins 165 millimetra úthreinsun. En Toyota kúplingin er ekki eins tilhneigð til ofhitnunar og flestir bekkjarfélagar hennar, þannig að á RAV4 er hægt að renna á leikandi hátt, sveifla og reyna að komast yfir hindranir á hreyfingu. Aðalatriðið er að gleyma ekki að slökkva á stöðugleikakerfinu, sem grípur mjög áberandi og bítur gróflega í gripið í nokkrar sekúndur.

Nissan X-Trail er betur undirbúinn fyrir utan vega: hann er með fjórhjóladrifsskiptakerfi og jarðhreinsunin er áhrifamikil samkvæmt stöðlum 210 millimetra. AWD kerfið er hægt að stilla með þvottavél og velja einn af þremur stillingum: 2WD, Auto og Lock. Í fyrra tilvikinu er krossgírinn áfram framhjóladrifinn, í öðru lagi dreifist krafturinn sjálfkrafa eftir aðstæðum á veginum og í því síðara skiptist togið til helminga á milli fram- og afturhjóla. Þar að auki, í lásastillingu er hægt að hreyfa sig á allt að 80 km / klst., Eftir það skiptir rafeindatækið sjálfkrafa yfir í sjálfvirka stillingapakkann. Slakur hlekkur X-Trail utan vega er CVT, sem ofhitnar hraðar en hinn klassíski RAV4 sjálfskipti.

 

Prófakstur Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Það er erfitt að vera meðalstór crossover í Rússlandi. Annars vegar eru þéttir jeppar eins og Nissan Qashqai og Hyundai Tucson, sem eru orðnir enn stærri, útbúnari og þægilegri eftir kynslóðaskiptin. Á hinn bóginn er til eldri hluti í fullri stærð, sem býður bæði upp á sjö sæta salerni og öflugri vél, en verðmunurinn á RAV4 og X-Trail er ekki svo marktækur. Svo kemur í ljós að millistærðir crossovers ættu annaðhvort að bjóða of aðlaðandi verðmiða, eins og með dollarinn. það er ómögulegt eða að vona að óaðfinnanlegt mannorð sé vélin í hvaða fyrirtæki sem er. Toyota og Nissan eru áfram á metsölulistanum af margvíslegum ástæðum og þetta er án efa ástæða fyrir miklum stemningu.

 

 

 

Bæta við athugasemd